墨斐：很高兴与长城合作在全球开发电动车
编者按：2012北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为CODA总裁及首席执行官墨斐做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
CODA总裁及首席执行官墨斐新浪汽车：各位新浪的网友，大家下午好！这里是北京车展2012新浪汽车直播间。今天我们非常荣幸地邀请到我们的老朋友，CODA墨斐先生，首先请墨斐先生跟我们广大的新浪网友打声招呼！
墨斐：各位下午好，今天也非常荣幸回到新浪汽车，然后跟老朋友们去重新谈论我们共同感兴趣的问题，中国的汽车行业。
新浪汽车：开门见山，我们访谈的第一个问题都是一样的，这个问题就是请您用最简单的语言，描述一下本次北京车展给您留下深刻印象的一f款车以及感受。
墨斐：哈飞赛豹电动汽车。因为哈飞的电动汽车是CODA和哈飞共同合作开发的，由CODA和天津力神的合资公司提供电池组，有很多业界当中领先的功能，它有可靠的行驶里程以及非常迅猛的加速。
新浪汽车：我们知道最近一段时间，节能与新能源汽车规划已经出台了，也再度明晰了此前关于中国发展新能源汽车的技术路线之争，那么纯电动汽车或者以电力为驱动的模式成为了未来战略的主流。我觉得这个也与我们CODA这个企业未来的规划非常契合，那此前是不是你已经预见到了这样的一种技术路线呢？
墨斐：政府其实一直在大力地推动更清洁环保能源的车，但是在整个发展过程当中会碰到这样那样的问题，因为所有的新技术刚刚诞生的时候，会碰到这样的问题，但是政府也是做了非常好的工作，来找出那些解决问题的方式，这也是为什么在过去的这么多年来，在技术的主流路线当中是会有不同的方向。可能五年之前，燃料电池是比较热的话题，但是后来证明这条路不太合适。两年之前，很多电动车又出现了问题，大家更多的是倾向于混合动力，但是其实到了现在，大家觉得电动车主要的问题是能找到合适的解决方法。所以这也是为什么我们能够比较明确地了解到现在的混合技术的路线，但是因为国家是会不遗余力地推动新能源或者说电动化新能源的方向，因为国家从战略的角度来说，能源的安全性永远是一个重中之重的话题。
新浪汽车：其实我们业界，从CODA成立之初，我们业界就非常的关注它，因为它应该是开创了一种发展新能源汽车的新模式，总体来说我的归纳就是它借鉴了国际资本，采取了职业团队的运作，借鉴了中国国内的整车平台和先进的在新能源核心技术上的一些点。将这些有利的因素做了有机的整合，最后形成了CODA的模式，那我想冒昧地问一句，未来在您看来，因为在我个人的经验来看，任何投资都是需要有回报的，那么CODA的这种模式在您看来需要多长时间可以实现，无论是上市也好，或者说是实现您满意的盈利。
墨斐：其实我们从来就不是太过专注于短期财务方面的回报，更多注重的是去创造、开发出合适的产品，来保证从国家的角度来说，提供一个解决能源危机或者说能源安全性的问题，因为全球经济面临很大的一个挑战，为什么呢？因为经济还是会不断地持续的增长，但是很多的绝大部分的经济增长还是依赖于进口的原油，而原油在获得性上，特别是政治上面的环境不太稳定，有很多不确定性，在原油的供给上面，所以无论中国也好，美国也好，欧洲这些发展中国家以及发达国家来说，都非常非常关注于能源的安全性，而对于我们来说是怎么样能够，在这个关注能源安全的过程当中，是电动汽车的一个真正的商业推广，其实是在当中会发挥很重要的作用，这也是我们为什么会选择积极参与这个行业，你首先就得开发出这样一个产品，同时达到相当的质量水准，才能够让客户真正接受，只有客户接受了，在整个一个大的汽车行业当中，你才能够真正进入，然后不断地去扩大你的市场的占有率，只有市场占有率不断地提升，才能够真正地去解决一部分国家的能源安全方面的困扰或分担一方面的负担。
新浪汽车：墨斐先生，我此前在采访您的合作伙伴哈飞企业的时候，他们的总经理也高度地赞扬了与我们的合作，但同时我也听说了，我们还要在国内寻找其他合作伙伴，那么您参与这样的一些活动，是基于哪方面的思考？你是想迅速的扩大市场呢？还是想寻找不同的车型产品和车型平台？
墨斐：其实两者都不是，为什么呢？其实我们现在跟哈飞的合作非常的愉快，而且通过我们双方通力的努力，已经把这个车正式地推向市场，而且哈飞这一次在车展上也展示了他们的产品。就像我们刚刚解释的，对于我们CODA来说，我们的愿景是怎么样通过利用我们在电池及电池管理系统方面的专长，能够开发相应的应用，应用于交通运输，帮助这个世界能够更好地去解决能源安全的问题。所以对我们来说，我们是开发出了一个具有非常领先水准的电动汽车驱动系统，我们也希望能够提供给其它更多的厂商进一步地帮助更好的电动车能够进入真正的去商用化，真正地去占有一席之地，而我们今天也非常高兴能够跟长城汽车达成这样战略合作的关系，建立全球性开发的项目，因为这样的一个合作能够充分地利用CODA在电动汽车方面，在电动汽车驱动方面的专长，以及长城在产品开发方面的能力，强强联手以后，就可以在全世界范围内进行电动汽车的销售。
其实对于我们一个最关键的，能够确保我们成功的关键的因素是我们与天津力神建立的合资企业，正是因为拥有了这样的合资企业的关系，能够帮助我们来很好地开发电池以及电池管理系统，应用交通运输，正是这个合资企业在动力、电池方面的能力帮助我们达到我们的要求。
新浪汽车：墨斐先生，我记得上次见到您的时候，我曾经这样形容说“您是一个老士兵”。但是我今天发现其实不应该用一个士兵来形容您，更应该用将军这个词来形容您，因为您整合了很多资源，其中有一点我也非常想听到，您谈到在北美我们目前的情况，那我相信未来在欧洲也一定有您的计划，请您跟我们谈一下。
墨斐：虽然你把士兵改成了将军，但是你还是保留了老的定义在里边。欧洲是比较有意思的市场，如果真正地要促进电动车有一个很大的发展的话，其实有两件事很重要，这都相关于到底是不是能够承受，所谓着是否可承受是指两方面，一方面是燃油的价格，另外一方面是电池的成本，电池的成本其实还是比较容易解决的，因为随着规模经济性的达到，产量的提升，它的成本自然是会不断地下降，而燃油的价格，其实欧洲是世界上油最贵的地方，应该基本上中国跟美国的价格翻倍。所以从欧洲来说，他也有这个意愿大力推动电动汽车在欧洲的应用，能够在传统车的市场当中去占据一个非常重要的一席之地。
真正地谈到商业化，还是要回到基础设施的建设，但是欧洲国家跟中国、美国不一样，因为中国、美国都是很大的国家，整个政府的执行能力或者掌控能力会比较强，所以在进行基础建设设施方面的线条会是比较容易的。但是欧洲是有那么多那么多大大小小的国家去组成，特别是在基础设施的建设方面跟标准统一的上面，其实是需要相当大的沟通跟协调，而且现在欧盟自己本身想解决的经济问题也是非常有挑战的，但是从发展的眼光去看，应该是在比较短的时间当中，欧洲它的基础设施的建设问题是会得到很好的解决，这也是真正的电动汽车能够实现一个量的提升真正的契机。
新浪汽车：因为时间的原因，我提最后一个问题。我个人最关心的就是CODA，我们CODA生产的电动车产品什么时候能够在中国市场出现？当时我这里有几个思考，因为我们知道随着新能源这几年产业政策明晰以后，纯电也作为主力的方向，同时我也知道，目前我们得到的消息就是，全国和地方对于纯电动汽车的补贴甚至高达到12万人民币，好像这个数据在全球范围来看也是最高的。当然您是一个中国通，您也知道中国的很多政策实施起来还是需要一段时间的，以您的经验来判断，是否补贴到位以后，我们的产品就可以相应地来到中国市场？
墨斐：在整个新能源发展的过程当中，在不同的阶段可能他对这个事有不同的诠释，几年以前电动车非常非常热，后来碰到了问题以后，又走到了比较悲观的一个阶段，但是现在产业的政策已经明晰，其实也是最终的商业化。但是对于中国的真正电动车要商业化还有一个很重要的问题，一定要得到解决，这就是基础设施的，其实国家对于进一步去加强或扩展基础设施的建设能够去满足充电方面的需求，也有一个很好的方案。同时从中央政府也好、地方政府也好，也是非常努力地去进行落实补贴的政策。我们也是非常荣幸能够找到那么好的合作伙伴，无论是哈飞也好、长城也好，我觉得只要是当基础设施这个瓶颈得以解决，同时在政府的支持下补贴能得到落实，启动商业化真正的启动是指日可待的事情。
新浪汽车：好，谢谢您，谢谢您接受我们的访谈。
墨斐：谢谢。
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