尹泽镐:进口车在中国市场也可以很亲民
编者按：2012北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为起亚汽车(中国)总经理尹泽镐做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
起亚汽车(中国)总经理尹泽镐接受新浪汽车专访新浪汽车：各位新浪汽车的网友，大家好！这里是新浪汽车访谈现场。今天我们非常荣幸邀请到起亚中国总经理尹泽镐先生，首先请您跟新浪汽车的网友打声招呼！
尹泽镐：大家好。
新浪汽车：开门见山，首先请您用最简短的语言评价一下本次北京车展您最喜爱的一款车。
尹泽镐：作为起亚人，首先肯定最喜欢的是起亚的汽车，这是毋庸置疑的。另外我个人的取向比较欣赏莲花汽车的设计，也比较喜欢莲花汽车。还比较欣赏宝马的设计和产品。
新浪汽车：我们知道，去年上市的起亚凯尊2012款，我们非常想了解这款车目前的市场表现以及今年我们对这款车的市场目标。
尹泽镐：凯尊作为起亚旗舰车型，它的外观非常漂亮，简约的直线设计也很独特。上市到现在也获得了一些认可，可能今年我们会重新打造和推广这款产品，在外观，内饰、性能方面我们会重新把握它的定位，因为作为品牌的旗舰车型，继续走中高端车型的市场，这也是为了今后起亚更多高端车型的引入。所以我们继续会看好这个市场，而且我们也希望在中国把这款车打造得更好。
新浪汽车：突然想到这样一个话题，形容美国上世纪20年代时期的，他说“这是一个最好的时代，同时也是一个最坏的时代”。我觉得这句话可能对于目前进口车市场，就是说在中国的进口车市场来说也同样适用，因为中国进口车近几年来一直呈现两位数的增长，增幅也非常的明显，但同时我们也看到，我说这应该是对我们是非常利好的事情，但我们也看到，跨国品牌纷纷来华，竞争非常的激烈。所以说未来我们说起亚在我们拓展渠道和开拓中国市场方面，如何趋利避害，实现最大的效应？
尹泽镐：因为首先中国是一个世界上最大的最有潜力的市场，这是毋庸置疑的。所以有很多优秀的生产厂商都要到中国市场来搏一搏，这也是非常理所当然的事情。在这里面如何能在竞争当中存活下来？我们也看到中国的自主品牌现在正在崛起，而且它们的水平、技术力提升得也非常快，在这样的时候，作为我们起亚集团来讲，我们也在中国进行合资生产，现代跟北京汽车合资成立北京现代，还有东风悦达起亚。除此以外，还有现代和起亚的进口整车的业务，都在各自的范围内、领域里整体布局，希望在各自的领域都能开拓自己的市场，也会为了获得市场占有率而努力。
这样的时候我们也会为了根据起亚汽车品牌的特性，并根据喜欢起亚汽车的消费者的特性，来采取措施。为了确保销量的增长，我们也会在品牌、渠道、销售、售后方面不断地努力。到现在为止，我们其实一直领先于进口车市场的平均增长率，今年我们也是计划超过进口车市场的增长速度，努力去达成今年的目标。
新浪汽车：我个人的理解，在全球范围来看，现代起亚都是一个比较亲民的品牌，比较适合广大消费者购买的，包括家用也好，可能有一部分中高级车也可以用来商用，这样一个品牌，那么现在相比中国的消费者对于进口车的需求来说，更多的偏向奢华或者高端，那您觉得以目前我们起亚现在一些进口车的品牌形象，它是否符合中国消费者的需求？
尹泽镐：进口车并不是说奢华或者很豪华就不亲民了。就像一个产品，你希望买的和能买到，这是不一样的，比如说我们看到一个包，可能你很喜欢这个品牌，或者说很高端，但是你消费的时候，要根据自己的消费能力来决定。所以他希望的跟他自己能够买的是两码事。本身来讲，现在中国虽然发展也很迅速，改革开放以来中国消费者的消费能力越来越强，但是还没有真正来到汽车的消费时代，所以会有进口车一定很贵的想法，韩国人以前也是觉得进口车就是很贵。但是汽车消费时代来临以后，就会发现进口车市场里面也会分成“你能买的”和“你想买的”，有各种消费形态存在。起亚本身不是豪华品牌，这一点是肯定的。就像刚才您说的，我们是一个亲民的大众品牌，但是我们也有适合中国消费者的进口车品质，它的合理的价位和优秀的品质，让它成为消费者买得起的进口车。我们当然也不是说我们只生产大众车型或者一般车型，我们也有豪华的产品，比如说像我们的K9，K9在韩国已经亮相了，也即将在韩国上市，不久的将来也会尽快引入中国。所以，怎么赢得市场，我觉得并不是看是否豪华奢侈，主要看适不适合中国消费者的需求，消费者的需求是多样的，我们的产品也有相应的优势，也会让很多的消费者可以选择。
新浪汽车：如果我请您用三个关键词来定位或者说来评价起亚的品牌形象，您会选择哪三个词？
尹泽镐：首先就是设计，然后就是激情有活力的，还有就是比较亲切的。
新浪汽车：我个人感兴趣的一个话题就是，在今年“两会”上，国家总理也谈到了，因为现在在中国，从全国范围来看有130多家整车企业，因为我们知道，纵观整个汽车近百年的发展历史来看，一个国家能支撑或者维持，最终能够打造出的好的品牌，可能也就这么几家，比如像德国就三家，韩国就两家，那未来这130多家明显就带有鱼龙混杂的情况，未来也会有产业重组跟并购，最后会经过大浪淘沙，会生存下来几家比较好的企业，我知道当年现代跟起亚在进行整合或者说合作的过程当中，我想了解一下，韩国政府在其中起到了一个什么样的角色？这样的选择更多的还是市场行为吗？还是一种市场引导？
尹泽镐：中国的民族品牌也好，或者您说的鱼龙混杂也好，就像春秋战国一样，肯定比较多，大家都在为了分一杯羹而努力，但是这种成果来讲，民族自主品牌也取得了一定的成绩，在这个过程当中，企业要生存，然后又被淘汰，这都是自然的一种生存和结束的过程，就是它的生命周期。德国、欧美、韩国都是一样的，有很多汽车厂商原来都有制造企业，但是后来经过市场的淘汰和竞争以后，可能存活的也就是一些优胜劣汰的。
这个部分其实不光是一个汽车产业的问题，所有的产业都是基本上会遵循这样生存的法则，因为本身企业都可以做，但是办了企业以后，他在竞争当中需要存活下来，那很多企业没有办法在市场上面生存，只能被淘汰。所以国家领导人说的也是有道理的，我也觉得目前中国整车企业是比较多的，但是随着时间和市场的竞争，肯定会留下一部分优秀的厂商。应该来讲这都是市场的选择，不是有强制性的第三方的介入，应该是自然的过程。在中国也好，韩国来讲，韩国可能也看到现代和起亚，在报纸上也有相应的报道，基本上也是因为，根据优胜劣汰这样一个市场的规律，并不是说政府的推动作用或者说强制的，都是市场的选择。
新浪汽车：最后问您一个问题，在这次北京车展，Grand VQ-R它进入中国市场未来的计划，有没有比较明确的时间表？
尹泽镐：这次亮相的Grand VQ-R，我们计划是8月底左右或者说9月会引进这款车并上市，投放到市场。
新浪汽车：对它今年的表现和预期呢？
尹泽镐：引进这款车的背景来讲，它是长轴的，加长了以后，这方面就更加满足消费者对大空间的需求。同时，目前是高油价的时代，为了油价上涨的压力，我们也是考虑到缓解物价上涨带给消费者的压力，所以降低油耗，作为柴油的发动机，不仅能降低油耗，还更加环保。所以，我们觉得这款产品应该是非常适合中国目前的国情的。除此之外，因为它不光是发动机的性能，还有整个产品的空间感，以及高端的配置，这款产品虽然我们推出的是商务的MPV，但是它也能适合中国家庭的需求，因为中国目前的都是两个家庭的老人，四个人，再加上一家庭三口，七座，也可以满足他们的需求，我们也是非常期待这款产品，希望能在MPV市场能有好的表现。
新浪汽车：好的，谢谢。
尹泽镐：谢谢你，谢谢。
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