付守杰:广汽三菱近期挂牌 广汽长丰将注销
编者按：以“创新跨越”为主题的2012(第十二届)北京国际汽车展览会于4月23至5月2日在北京中国国际展览中心举办。新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为24日广汽长丰总经理付守杰先生做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
广汽长丰总经理付守杰先生做客新浪汽车访谈间新浪汽车：各位新浪的网友大家好，欢迎大家关注新浪汽车，现在我们是在2012北京国际车展的现场，首先我非常荣幸来为大家介绍我们的嘉宾，广汽集团三菱合资项目筹备组负责人，广汽长丰总经理付守杰先生，欢迎您。
我知道广汽三菱合资项目筹备组，看到您这个抬头，大家也是很关注这个项目的进展。京华时报也是托我向您传达一个问题，咱们广汽三菱什么时候能够挂牌？
付守杰：广汽三菱正在办理公司相关手续，挂牌应该会很快。同时我们的新车也会在今年下线。
新浪汽车：大概会在几月份？
付守杰：应该是在新车下线的下半年。
新浪汽车：挂牌稍微会早一点？
付守杰：时间差不多，现在都在办理手续过程中。
新浪汽车：万事俱备只欠东风了。关于广汽三菱媒体关注度非常的高，除了什么时候挂牌，大家也非常关心它的人事安排问题，这个能不能跟大家透露一下，包括您自己即将在新的公司当中担任什么样的职务？
付守杰：我现在的职务就是广汽长丰的总经理，为什么又说到广汽三菱筹备组，说有筹备组也有，说没有也没有，所以我们这个广汽三菱不是新设立的项目，是重组的项目，所以我进来看到咱们这个主题，叫寻找变革中的答案。其实我们的企业也是一样，广汽长丰是一个老企业，09年广汽集团第一步重组，我们持有了29%股份，成为了第一大股东。之后，我们又再重组，我既是广汽长丰的总经理，同时在重组过程当中，按照广汽集团总体部署和指挥具体操作一些事情，也包括组建广汽三菱。所以广汽三菱这个公司虽然没有成立，但是广汽集团已经派了一些人，包括日本三菱也派了一些人，大家共同合作，工作已经开展起来了。也包括我们最大限度充分调动广汽长丰原有的干部和员工，来自三方的人力资源队伍共同运作这个项目，已经运作一段时间了，到新公司成立的时候，自然而然这些人事问题就会都披露发布的。
至于我本人我现在还是在这个项目里面，负责这个项目。
新浪汽车：我们知道广汽长丰退市，广汽长丰是不是继续存在，以及它下属的猎豹品牌将怎么样，包括跟将来的广汽三菱这个公司他们之间是一种什么样的关系？
付守杰：是这样的，从广汽长丰现在来看，目前广汽长丰经营两个品牌，一个是三菱品牌，生产和销售三菱品牌的帕杰罗越野车，在三菱品牌的基础上，通过重组设立成为广汽三菱这个公司，我们还会导入更多三菱品牌的产品，这是一条线。另外一条线索是广汽长丰还经营猎豹品牌，猎豹品牌就会并入广汽集团，成为广汽集团自主品牌当中的一份子，由于他有他的品牌积淀，特别是在SUV方面的基础和优势，也会强化和壮大广汽自主品牌这个阵营。
作为广汽长丰重组完成之后，因为按照吸收合并以后，广汽长丰将来就要注销的。
新浪汽车：猎豹品牌就注入这个集团的自主品牌。
付守杰：三菱品牌就是注入到广汽三菱这个合资企业里面。
新浪汽车：您刚刚也提到，我们寻找变革中的答案特别适合您，我们知道今年也确实是有很多，应该说不只是今年，在过去一段时间内兼并重组案例层出不穷，然后广汽集团也有很多的兼并案例，您是怎么看待包括广汽这些兼并重组案例在内的中国汽车行业的兼并重组？
付守杰：中国汽车行业的发展国家提出的方向是对的，由大到强去发展，由大到强就有一个重组并购，资源更加有效配置的一个过程。09年国务院提出汽车产业调整的振兴规划，当时提出四大四小，广汽集团是属于区域重组，这是明确的。在整个规划的指导下，广汽集团也有发展的需要，广汽集团不仅仅是广州的企业，我们这个集团按照张董事长提出的目标，就是要国际化，要国际化首先要在国内更加强大，做大做强。作为广汽集团迈出广州，我们现在第一步跟广汽长丰进行重组，组成了广汽长丰，我们也是重组设立了广汽吉奥，这些都是大广汽这个战略实施当中的组成部分。
这个重组对于广汽集团也是一个必要的补充，也是一个实现广汽战略的必要步骤。作为广汽我们现在从整体上来讲，我们可以说是全尺寸的，原来我们只是有乘用车，以及广本广丰为代表的乘用车，现在我们有商用车。除了做整车以外，我们上面有零部件，下面有商贸物流，围绕整个产业的运营，我们还有金融公司，保险公司，保险经纪公司，要向使得资产很好的运营，我们成为国内首家具有A+H自主品牌的大型国有控股集团，广汽总体战略是一步一步这样实施过来的，他既符合了我们国家的调整产业发展规划的要求，也符合广汽自身发展的要求。
所以通过整个重组，我们也积累了一些经验，因为确实在这个过程当中，一方面是自己发展，另一方面是通过并购重组去发展，通过重组，我们现在在湖南，湖南已经成为广汽集团，除了在广东以外的第二大基地了，在湖南我们现在有了广汽的菲亚特，有了广汽的三菱，又有了猎豹汽车，除了整车以外，我们广汽还有一批零部件企业，商贸物流项目在这里，所以说已经成为我们广汽集团第二大基地了。
新浪汽车：从现在来看，广汽兼并重组案例，都是相当成功的。我们知道国内的一些企业，诸如长安在兼并重组之后也是发生了一些事情，对于这样的事情您是怎么看待的，这样的事情对于中国汽车业其他集团的兼并重组有着怎样的意义？
付守杰：俗话说家家都有本难念的经，清官难断家务事，每家都有每家不同的情况。所以有一些好像是有可比性的，其实是不存在可比性的，每个企业由于不同的发展历史，有不同文化的积淀，每一个企业所在区域不同，也有不同的习惯。所以不能简单这样去比较。我感觉作为我们广汽长丰来上，是按照广汽整体部署和指导去做实操，重组企业最关键是文化的融合，你如何能够把你自身的文化，优良的东西带到你重组的当地，跟当地能够融合在一起，好的东西你要站在他的角度让他理解和接受，这是很重要的，不是原来的都推倒，把你的带来。这首先有一个合，融合，还有一个就是不破不立，还要有创新，来了以后你要给企业带来发展的希望，发展的安排。所以说我们通过重组，我们重组猎豹进入广汽乘用车，相信在整个广汽自主品牌当中也会有很好的发展前景。
原来三菱只有有14.5的股份，现在增持到50%，三菱也会对这个项目倾注更多的心血，调动更多的资源，使这个项目能够有更好的发展。作为湖南省当地，就业会增加，GDP会增加，税收会增加，作为我们企业的员工，也会有好处，通过企业的发展，员工利益最大的保证是靠发展，所以这样的话员工也支持，同时由于我们整车项目的扩大和发展，零部件且也来了很多，商贸物流企业也来了很多，对于湖南当地的经济都会有很大的推动。通过重组，大家要能够想到一起，能够接受你的管理，大家同心协力共同做事情，能想到一起去。第二个你要安排好后续的发展，你要让别人看到希望，并且愿意跟你共同去努力，共同去发挥作用。第三个就是在这个过程当中，平衡好各方面的关系，无论是当地政府的关系，员工的关系，股东的关系，平衡好若干方面的关系，那么你这个重组可能就会顺利一些。
新浪汽车：你刚刚总结三方面的经验，很多国企集团，对他们来说都有非常强的借鉴意义，您刚刚提到不破不立，您觉得，您被派驻到湖南，在这段时间当中，您觉得最难的事情，最大的瓶颈在哪里？
付守杰：其实我们最大的瓶颈，过去我们是在产品上存在最大的瓶颈，两方面来讲，一个是讲物，一个是讲人，从物的角度来讲，产品的瓶颈是最大的，我们过去的产品不能说不强，应该说在SUV领域里面，大家一讲SUV，都会想到长丰，一想到真正的越野都会想到帕杰罗，所以在产品上不能说不强，只是我们这个强的产品，所处的细分市场是不够的。像我们去年SUV增长幅度是最大的，但是这个增长，SUV160万台，其中作为帕杰罗这个细分市场的不超过5万台，所以这个市场是很小的，你这个市场做得再大，他的空间就在那。第二，我们这个市场的消费特点是很突出的，他不是面向私人用户的，他主要是面向政府采购，大客户，行业进行采购。由于它的产品所处的细分市场决定了它的规模，由于用户消费的特点，决定了这款车的营销方式，主要是大客户，政府采购，而不是面向私人用户的精致、周到，更细致的服务，我们在这些方面，产品应该说过去是有局限性的，使得我们在营销服务的理念上，或者是营销服务的能力上，也是有不足的。所以说我们这两方面，一个是物一个是人，我们是存在着一定的瓶颈。
我到了广汽长丰以后，力推要进行这方面的转变，过去我跟媒体也讲过，我们要进行调整，由大客户的市场向私人用户市场去转变，BTOB的营销模式向BTOC去转变，具体策略上，通过我们地方车展和4S营销，把用户对于我们这个企业的认知、了解要发生一些变化，我们一直在做这些努力，下一步当我的产品调整了以后，我推出的产品面向私人用户的时候，我整个体系能够匹配得上，能够发挥作用。如果你还是按照过去的营销模式，按照过去的营销理念，推出面向私人用户产品的时候，你可能会措手不及，在衔接上就会出现问题，可能就会措施时机，可能你的优势就不会得到充分发挥。所以我们过去一直在做基础的工作，做这些态度。目的就是广汽三菱推出的第一款车劲炫，从我们自己公司内部，员工在品质上，成本上，营销理念上的适应，到我们整个网络的适应都能够衔接上，这样才能使这个项目能够很好的运作。劲炫下半年会上市，广汽三菱继续经营帕杰罗的基础上导入的第一款新车型。三菱一款新产品。
新浪汽车：对于广汽三菱来说，它后续的产品序列是怎么样的？
付守杰：我们导入第一款新车型就是劲炫，面向私人用户市场的，在细分市场里面应该说是增速最快的。第二款车就是运动版的帕杰罗，我们还会导入三菱全球战略小型车。
新浪汽车：你刚刚提到猎豹这个品牌将要进入广汽乘用车，他是在广汽乘用车独立之下的一个品牌就叫猎豹品牌，还是有可能跟传褀进行融合？
付守杰：这些都不排除，品牌是两个品牌，但具体车型有没有交叉，具体营销上如何安排，我们下一步都会做出相应的考虑。
新浪汽车：我们知道现在在广汽集团下属诸如广汽吉奥，广汽传褀，包括猎豹品牌，还有广汽三菱，其实下属都有SUV车型，虽然SUV当前是最热的一个市场，那么对于这几个品牌来说，他互相之间的分工与协作是怎么样的？
付守杰：他们的级别不一样，现在大家都知道，首先，三菱品牌，它处在比较高的市场空间里面，这是合资品牌和自主品牌目前的现状。特别是三菱本身，他在SUV上又有基础，有优势，所以说他和我们传褀和吉奥，所以广汽集团总体上来说，整个产品线上来说不会形成这种冲突。
新浪汽车：我们下半年要上一款新车，对于广汽三菱来说他的渠道建设是怎么样的，之前广汽长丰旧有的经销商渠道将会怎样整合？
付守杰：我们现在又要招朋友，又不忘老朋友，原来在广汽长丰里面销售帕杰罗的这些经销商，我们会择优选择进入广汽三菱，包括在进口三菱的经销商里面，我们也会择优选择进入广汽三菱。同时我们也是对外招募新的经销商，我的网络投资者的来源经销商由这么三方面组成。
新浪汽车：咱们有没有计划在新车上市之前，或者今年年底大概把网络发展到什么程度？
付守杰：新车上市的时候我们会有60家经销商开业，我们是这样想的，首先不要有空白点，第二要考虑到每一个经销商建成以后，要保证他能够健康运营，就要考虑到他的保有量，考虑他整个运营上的成本和收益，所以我们目前计划是60家。
新浪汽车：这60家是以旧有的广汽长丰帕杰罗经销商为主，他跟新加盟的经销商大概的比例是怎么样的？
付守杰：都有了，这个比例现在也不好确定，我们帕杰罗经销商西南西北是我们的强势地区，华东、华南我们是比较弱，销量很低，所以这个不能这样比较，我们总体是在一个区域去比较谁更强，我就选择谁。
新浪汽车：您刚刚提到择优选取，没有被我们选取上的旧有的帕杰罗的经销商，我们是与他解约还是把他划归到猎豹下面。
付守杰：我们先把经销商选择来，还要看他后续的发展能力，后续我还要继续选择，第一批我选的时候我是择优选择一些，第二批我还继续考察，希望他们的能力也不断提高。我们经销商在营销理念上是需要转型的，我们后续要继续考察他们是不是具备条件，再不具备条件的，后续的我们要有一些其他安排了。
新浪汽车：主营猎豹品牌经销商网络他们会转到广汽乘用车那面去吗？
付守杰：到乘用车那面，他和传褀网络是平行运作的，也不会一下子并起来的，猎豹品牌已经有自己的渠道了，传褀也有自己的渠道。
新浪汽车：我问了好多关于广汽三菱的问题，我们切入的SUV市场确实是当前来说最活跃的市场，增量也是最大的一个市场，但是我们需要看到日夕的品牌，他恰好是这几年不太给里的时候，那您怎么看待这个品牌？
付守杰：我觉得不能仅仅看日夕品牌，首先我觉得国际上的大品牌，都具备两个特性，一个是技术实力，一个是调整能力。现在看好像日系品牌不给力，再往前几年看欧美品牌也是一样的，我觉得作为这些大品牌，首先他具备这种能力去调整，再去超越。所以说如果站在眼前去看的话，也许就是一个机会，是一个你重新反省，如何去做得更好，如何去超越别人，也许这就是一个机会，全球汽车的历史并不是很长，但其实已经演绎了许多这样的故事，所以我想今后还是会这样的事情发生的。
新浪汽车：我们有这样一个选题，寻找变革中的答案，其实我们提到了一个体制的变革，关于合资的话题大家也探讨很多，其实大家都在想五十比五十的股比，这么多年很多合资案例都是这样的，包括咱们广汽三菱，当初最早设定的设想就是叫市场换技术，那新成立的广汽三菱，他跟最早成立的五十比五十那些公司比，因为他毕竟过了这么多年，他有哪些不一样的地方？
付守杰：我们首先从新引进车型上，我们会考虑以SUV为主，因为我们首先是既要充分的发挥三菱本身在SUV方面的优势，又是切入汽车市场增速最快的这部分，能够实现后来者居上的基本要素。同时在整个营销安排上，我们也都会做出相应的有针对性的考虑。
另外一个，可能今后在研发的能力上，研发能力达到一定程度，可以更好的实现成本的降低，实现产品的竞争力。也包括新能源汽车上，等等方面我们都会考虑的。因为确实后来者要想后来居上，必须要做跟别人不一样的事情。所以一定要做一些与别人不一样的事情，我们是有考虑的。因为现在作为合资企业，大家做得比较多的，都是从外面引进车型，但这个车型是不是能够更好的反映中国市场的需求，是不是能在中国市场上更有竞争里，更积极的组织他的生产要素，这个不一定。这些外国知名车企开发车型是面向全球开发的，这可能就是需要我们考虑的问题，既然中国市场已经成为全球第一大市场了，更加针对中国来考虑车型的这些看法，这都是将来的话题，但是是应该考虑的一个方向，你只有这样，可能你这个企业产品才更有竞争力，企业在发展竞争的过程当中才会有更好的表现。
新浪汽车：提到合资不得不提到另外一个词，合资自主，现在有很多企业都开始做合资自主，不管是政策的要求，还是企业本身的市场需求，可能我现在问广汽三菱合资自主确实早一点，但是如果说这是政策的硬性要求的话，早晚会成为我们不得不去想的话题，不知道广汽三菱现在有没有开始考虑这方面的事情？
付守杰：政府如果有这个要求的话，可能企业是要考虑这方面的安排，另外一个，其实我觉得最关键是这个市场决定的，企业发展过程当中，尽管大家对合资自主，影响了自主品牌的发展，企业在发展过程当中，你怎么样去考虑这个事情，怎么考虑把你的资源最大化的利用，这是一个企业发展过程当中市场化决策的结果。作为广汽三菱不排除将来会考虑有这些安排。
新浪汽车：等于我们一方面要照顾政策的需求，一方面也要看市场的需要。如果说政策确实是硬性要求的，但是市场来看的话，我们没必要做这个，对于我们企业来说一般是怎么决策的？
付守杰：至少我觉得现在企业的决策，你现在讲的合资自主，每一个企业自己也有这方面的需要。等于拓展了他的产品线，丰富了他的车型，对于企业本身来说也是有利的。当然作为自主品牌的发展，国家现在通过政府采购等等方面给予更多的支持，我相信自主品牌也会有很好的发展。
新浪汽车：除了我们谈到的，刚才这些机制，其实我们今年也探讨一个话题，就是人才机制，我知道您过去的履历是从体制内，从政界转到汽车这块的，现在有很多特别是国有集团的老总，都是出了业绩之后会调到相关的政府部门，做相应的工作，现在有些业内专家，这种人才机制在某种程度上来说，阻碍了汽车集团长期良性发展，形成大家为了追求一些政绩，追求一些表面的成绩，而忽视了本身企业商业发展的一些规律，您是怎么看这个问题的？
付守杰：我觉得是这样，你讲的是高端人才，高管人才的走向，这是一个组织决定的，可能有这方面的需要，这是无可厚非的。另外一个，我觉得更主要的，其实作为我们中国经济这么高速的发展，不仅仅是汽车行业，各个行业都存在人才的短缺，人才的不足。因为你发展速度太快了，现在在这个行业内的人能不能跟上这种快速发展的要求，使你自己知识的积累，经验的积累，对未来趋势的把握和预见能不能跟得上。现在我们这些人，包括其他的管理人，都需要不断更新自己，你自己也要变，你不变跟不上形势发展，可能你的决策，你的管理就会落伍。这是一个方面。
另一方面在快速发展过程当中，人才自然而然是流动的，这种流动我觉得总体来说是好事。如果不流动就不好了，关键大家都说不足，去招募人才，这是一方面，更主要的是自己能够培养人才，培养人才，招募人才结合起来，大家都是在快速发展过程当中去解决新的课题，在快速发展过程当中去分享发展的成果，也要在这种快速发展过程当中，不断更新自己，不断培养人才，这是要结合起来的，所以你刚才讲到的高管人才虽然有一些变化，但我觉得也是正常的，这种变化为未来的人也提供了机会，这些都是辩证的。
新浪汽车：我们今天的访谈就到这里，谢谢各位网友。
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