高孟雄：豪车车主并不是另一个世界的人
编者按：2012北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄接受新浪汽车专访主持人：各位新浪汽车的网友大家上午好！这里是北京车展新浪汽车的直播间，今天我们非常荣幸邀请到玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄先生，首先请高总跟我们广大的新浪网友打一个招呼。
高孟雄：网友朋友大家好！
主持人：高总，首先第一个问题，开门见山，请您用最简洁的语言来点评一下本次北京车展您最感兴趣，或者说您最心仪的一款车，也请您谈一下您的感受。
高孟雄：当然是我们自己的车了，第一款车型，如果是唯一的车型，那就是我们今天在展台上明星车型Kubang，Kubang这次是亚洲首发的SUV，但是它的概念车在2003年车展就已经发布过了，所以到现在我们可以说是十年磨一剑，那个时候豪华车基本上没有什么概念，但是我们已经把概念车做出来了。到今天十年后，这是最接近量产车的概念车，展出的在台上，我们到2014年初我们就会有量产的SUV车型上市。这款车，玛莎拉蒂从1914年建厂到现在从来没有过的一个创举。以前玛莎拉蒂都是做赛道上的跑车、发动机，给人定制塞车，到二战以后也都是致力于打造舒适、豪华和运动结合在一起的这么一款GT车型。到现在为止我们所有的车型，比方说QP、GT、GC都是这个理念，塞车的心脏，塞车的发动机，以及舒适豪华的乘坐空间和驾驶乐趣结合在一起，但从事没有尝试过要真正打造一款符合这些概念的SUV车型，虽然刚才说了03年有这个概念，但是后来这个概念慢慢不是概念了，可是可以实现的一个显示了。因为以前法拉利都在玛莎拉蒂下面，我们没有一个很好的SUV的技术，把克赖斯特的吉普并过来之后有很好的四轮驱动的技术，所以我们可以用吉普很优秀的四轮驱动技术，结合我们跟法拉利打造的发动机，我们自己打造的平台，以及我们自己惯有舒适、豪华的特性，这些东西都传承过来就会打造这么一款今天大家在台商看到的SUV。
主持人：高总，我们看到这次北京车展让人非常心动的一点就是好多豪华车品牌都把SUV带到了展台上，包括您谈到了我们玛莎拉蒂的SUV。相比之下，您可不可以谈谈，我们原来做豪华跑车的品牌去做SUV，如何能够坚固SUV本身的特性，以及传统、舒适这方面的特点如何能够把它兼容进去？
高孟雄：SUV实际上只是一款车型，它继承的品牌的内涵还是那些内涵，比如说运动、豪华、舒适，个性化定制、手工打造的一些精致的内饰，这些东西都是不变的。说到豪华车，有很多SUV出来了，这个也是跟潮流有关系，全球现在豪华轿车的增长都在放缓，但是豪华SUV增长非常快。很多人都有这种需求，要从一个轿车落到SUV里头。
说到SUV，已经不是说，你说通过性，通过性不是SUV唯一的特点，SUV现在有两个大潮流，一个是时尚、运动型的SUV，还有一个就是全天候户外越野型的SUV，越野型的SUV你知道有很多很成功的户外品牌，户外运动品牌。另外一类就是所谓的时尚为主，运动驾驶舒适为主，具备一定的通过性的城市SUV，就像(凯燕)，像我们这款车就是属于这类型车，这类型车主要是给城市开轿车开的时间长，想开个开法就换到城市SUV，他并不需要这个车有非常好的越野性和通过性，他讲究的是舒适豪华。
主持人：我们知道前一段时间，在3·15时间也出现了这样一个事情，由于劳斯莱斯引发了一个天价索赔案，我们也知道大家也对这个开始进行思考，就说你开豪华车的车主是否应该承担更多的社会责任，或者说一旦豪华车与普通消费的轿车发生纠纷的时候，豪华车应该怎么样去化解这样一些纠纷？像我们玛莎拉蒂作为豪华车厂商，在这方面有没有自己的一些想法，或者说我们有哪些举措？
高孟雄：我觉得这个仅代表个人观点，我不代表玛莎拉蒂厂家的观点。我是觉得，权力和义务，以及这个义务是法律规定的，那么法律规定就怎么来，这跟你开的什么车没关系。责任是一个自身良知引发的，那么责任可以不受任何人的限制，但是责任是受良心驱使的，我们很多玛莎拉蒂的车主周末自驾游，或者跟朋友一块儿出去玩，他们都会随便做一些慈善的活动，比如说开资助学，比如我本人就在捐资一个云南的学校。所以我觉得这些东西不是法律规定的，虽然没能开豪车，但是他们也做这些事情，当然也有一些人不做这些事情，这是个人的选择。所以你说到天价维权也好，还是跟我们车主有矛盾也好，我觉得都是在法律途径可以解决的。如果上升到责任范围，上升到良知范围，那是个人的选择。
主持人：高总，其实也就您这个话题，因为现在豪华车市场，现在中国有井喷的这样一个趋势，那么整个社会的价值观也会对开好车的人会有比较片面或者激进的想法，其实在我了解当中，其实开豪车的也有一些人也是很有品位、责任等等这些，但是这也客观上造成了对品牌形象是不是有一定的损害？在这方面我们有没有自己的一些想法？
高孟雄：我觉得这个完全取决于社会舆论的引导，咱们媒体工作者，比如像你们，最主要的责任是要增加沟通。因为当没有沟通的时候，这边人会觉得那边的人我看不懂，我自己会瞎猜，然后那边的人看这边的人也会看不懂，也会瞎猜，就跟隔着河的两个党，两边的人互相都不沟通就瞎猜。说到这个我想到一个例子，我上次去虎口瀑布玩，当时有一座大桥，我在大桥的这边小贩聊聊天，是山西话，到那头就是陕西话，很明显这个大桥是刚修好的，因为两边的语言是完全不一样的，尽管只隔100米。一样的道理，好像开豪华车的人好像是另外一个世界的人，其实不是，需要媒体给他们架一个很好的桥梁，其实我们的车辆有很好的车主，因为有社会责任、有爱心，人家工作的时候也非常辛苦，成功了以后也知道奖赏自己，奖赏家人，所以我觉得并不是所有的车主，像您刚才说的都是那样一个负面形象，我觉得个别的车主做出一些个别的不好的事情，会对整个品牌有影响。
主持人：高总，我们在对比当中，就是有媒体，我也看过这样的报道，相比于国外的豪华车群体，中国对豪华车的需求没有那么，或者说相对来说忠诚度没有那么高，或者说可能也不太容易谈忠诚度，大家可能也只知道它是一个豪华品牌就可以了，但是在国外，比如说有专门玛莎拉蒂的，也有保时捷的，他们都会有各自的一些细分需求，您觉得未来中国市场会不会也有这样一个转型，或者有这样一个趋向？那么我们针对这个变化我们现在也做了哪些工作？开展车主互动还是？
高孟雄：对，其实你可以来做营销专家了，其实就是做这样一些事情，通过各种各样的活动来了解你的品牌，他买了你的车也不一定了解你的品牌。所以我觉得，你说中国的豪华车主不稳定，实际上你看15年前，那时候，我记得1998年赛欧第一次提出家庭车的概念，轿车进入家庭。从那时候开始，那时候车主也没有品牌忠诚度，什么车便宜我买什么车，什么车好我买什么车。慢慢慢慢到了现在，我相信中低端的车主很多已经有品牌忠诚度了，我喜欢这个车就是喜欢这个车，我可以沿着这个车的升级我把它买下来。豪华车现在虽然没有，但是将来也会这样，完全取决于这个人对这个品牌的忠诚度。我觉得现在可能有点早，客户大家可能都觉得这个车外形一看漂亮，买了！然后再过两天，那个别的品牌一出什么车，运动，买了，这个车换了。但是，如果他开着这个车开了三五年、五六年，然后慢慢的将来他儿子又开了，对这个品牌喜欢了，由于这个品牌又认识了周围一群跟他品牌价值、审美一样的朋友，这个时候你就把这个人锁住在这个品牌了，因为他要离开这个品牌，他的成本很高，他会丢掉一批朋友，丢掉一批跟他价值取向很相似的人，现在无论是有钱人还是一般的人，什么最重要？身体，家人和朋友，对吧？你要加大他的转化成本，他就会忠忠实实、老老实实待在你这个品牌。
主持人：我们也知道像玛莎拉蒂这样的豪华车，在产能方面，尤其像中国市场现在需求又这么大，如何去很好地解决这个问题？
高孟雄：我觉得产能这个问题是这样，全球都会有高高低低，比如说现在，去年到今年，欧洲市场就一直不行，那么美国市场和中国市场一直比较好。再往前推几年，09年、08年，美国就很差，欧洲就没那么差，中国也不错，所以这几个市场一直都是高高低低，起起落落，所以一个工厂它不可能只为中国这个市场好它就专门去增加产量，第一。第二，美国和中国的市场两边的车的标准也不一样，美国是美归，咱们叫中归，或者欧归，所以从美国人的车转到中国人的车，厂家也要做很多调整，也不是那么快地调整过来。所以这也是为什么当我们量很小的，讲究个性化定制的车，当需求一旦大的时候，它的弹性没有那么高，它的生产，厂的弹性没有那么高，他不会因为你某一地方的生产需要量大了，他就加大供应商，加大买设备、买机器，然后招人，就为了你那个市场，不会的，这么多年一直是比较稳定的，因为他知道量这么小的车，如果不稳定的话他没法生存。我们举个例子就是我们工厂的生产线，其实每个人定的车跟别人都不一样，你可以去我们工厂看一看，我们工厂生产线跟别的工厂不一样，我在车间已经混了将近十五六年了，看过的生产厂无数，从美国到欧洲到中国的，都是流水化，机械员，见不着人，但是我们工厂就是一个一个工作台，每个工作台围了五六个工人在那儿组装、加工，那么这样一个个性化非常丰富的，很复杂的生产线，因为量很小，所以它的弹性就不会高。它的个性化定制程度高，它的量的弹性不会因为某一个时段的增加突然就增加了。所以你就会觉得豪华车好像中国老不够，但是你别看这一年，你看五年、十年，那么中国的豪华车实际上是一直在这么起来，你是可以预测的。如果有这种预测的话，局部某年它有微调，比如说是过剩了，或者说是不足了，那不用管。
主持人：那我们今年的目标大概在多少？
高孟雄：今年全年，1000台左右吧。
主持人：好。高总，我们新浪汽车访谈有一个传统的项目，叫老总问老总，您的上一位老总是华晨祁玉民，他给您留了一个问题，我觉得是提醒型的问题，他说进口车近两年表现非常好，增长也是非常快，但是他也提醒我们，说进口市场在他看来，未来一段时间发展可能也会出现大起大落的情况，所以说也要我们把工作做得更细一些，更深一些，更了解中国消费者的需求，多元化的这种方向，针对这个，我们将来，就叫居安思危吧，您怎么看？
高孟雄：我完全同意祁总的意见，其实进口车现在是国产车的补充，去年1870万台，中间有5%左右是进口车，那么这5%实际上更多的是丰富消费者的需求，进口车量都不大，但是有很多车型可以选，正因为有很多车型，所以它没法国产化，国产化需要量很大。就刚才我举的生产线的例子一样，你个性化定制要求多的时候，你这个生产线的弹性一定不会大，所以进口车一直是国产车的一个补充，那么进口车的目的就是为了丰富大家的选择和需求。在这种情况下，抛开主流产品，多看一看大家在这个产品日益丰富的年代，都有什么样个性化的需求，为他们的需求组织一些进口车的车源，这确实是以后进口车的一个市场。
主持人：好！高总，也请您给我们下一位嘉宾留一个问题，下一位是来自海马的，当然您也不一定非针对他们的企业。
高孟雄：海马，海马实际上是咱们的民族品牌了，我想问一下海马企业，叫什么？这位先生？
主持人：也是我们北京人，应该是吴总吧，吴刚。
高孟雄：哦，吴刚，不认识，但是可以问一下吴总，海马汽车这两年民族品牌都比较艰难，生存的，不知道海马汽车将来在民族品牌的常规环境里头，如何能给中国的民族品牌起一个表率，率先杀出一条血路，冲向世界。
主持人：好，谢谢！谢谢！
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