杨嵩：通过合资办厂未来才有可能超过外企
编者按：2012北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为东风日产市场销售总部副总部长杨嵩做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
东风日产市场销售总部副总部长杨嵩接受新浪汽车专访主持人：各位新浪汽车网友，大家下午好！这里是北京车展的访谈现场。今天，我们非常荣幸邀请到风日产市场销售总部副总部长杨嵩先生，首先，请杨嵩先生跟我们广大的新浪网友打一个招呼？
杨嵩：新浪的网友大家好！我是东风日产的杨嵩。
主持人：杨总，开门见山，请您用一句话简单地点评一下您本次车展最喜欢的一款车。
杨嵩：这个问题让我非常难回答，因为我们本身就在庐山中，我们本身也是一个组机厂，我只能说我最关注的一款车就是启程的D50，这是我们推出的一个全新品牌，而且是全新品牌的第一款车，所以我觉得这款车对于我们来说意义非常重大。
主持人：杨总，我们知道从2002年开始到现在最近十年，应该被认为是汽车市场经井喷的十年，在这十年里我们有很多反思回头来看，合资企业到底在这十年中到底扮演了什么样的角色？其中有一个观点认为这几年来合资车企可能更多的是因为外方他们把产品给我们，把车型给我们，我们尽量地去扩大销量，扩大市场，也被业界称为说是卖车的十年，未来十年我们应该怎么走？是不是合资公司它的定位就在于此？成为全世界最大的经销商？而不是研发更多的新的东西，其实今天您可以给我们更多的答案。
杨嵩：其实这个东西在这个行业里面有不同的看法和争论吧，对我来讲，就合资企业说，首先我们在这十年，以东风日产为例，我觉得我们制造的工艺，这里面我们其实有一个非常大的提升，现在我们整个东风日产的工厂都已经达到了全球在雷诺日产整体的前两名，综合实力，这些是对中国本身的制造业是一个很大的进步。第二是在这十年里面我们也成立了东风日产自己的研发中心，我们这个研发中心的话，目前应该说是在全球除了欧洲、日本和美国以外最大的研发中心。在不远的将来，我们是希望建立成为日产全球的四大研发中心之一。所以我觉得刚才的这种说法应该是比较片面的。我个人觉得，通过合资，因为坦率地讲我们汽车工业起步本身就比国外要晚，所以我觉得向别人去学习，然后让自己提高，未来才有可能去超过别人，这是一个很简单的一个道理。
主持人：那杨总，刚才您也谈到，我们今天早晨，我们的启程D50，对于启程这个品牌大家也是千呼万唤始出来，那么未来，其实在去年年底我们就开展了先期的网络建设，被业界称为先修庙后请佛，以目前来看，这样模式会不会造成我们产品后续会跟进不足这样一种情况？
杨嵩：我想我们既然敢先修庙，我想这个有两个原因：第一，说明对于我们未来的商品规划和产品竞争力，我们是很有信心的。但第二个，经销商为什么他们愿意来修这个庙，我想你也知道修庙的前提是要经销商自己的真金白银，他们用脚来投票，就是用行动来证明了他们对启程是有信心的，所以他们是不愿意投入真金白银来建这个庙的。因此我想这说明东风日产有信心，东风日产也对我们有信心。对于今天上午的D50是我们启程品牌的第一款车，在今年下半年我们还会有第二款车上市，我们今天也正式宣布了在2015年以前我们总共有五款车上市，所以对于未来产品线的规划我国应该是有充分准备的，另外启程它未来的整个的产品线也会涵盖轿车还有其他的品类，价格也会有不同价格也都能覆盖。
主持人：杨总，我们新浪汽车访谈一项有这样一个传统，叫老总问老总，您的上一位老总给您留下一个很好的问题，他来自沃尔沃中国销售CEO的施瑞翔先生，沃尔沃作为一个国外的品牌，现在被吉利收购之后，也开始做中国的本土化，当然我们知道现在它还没有落地等等原因吧，但是他就对您提出一个问题，就说东风日产在这方面是怎么做的？本地建厂，就是说实现国产化这个过程，或者说我们说双方合资吧，进行建厂的时候，如何能够使得这个产能与消费需求能够得到一个比较平衡，或者说一个动态的平衡，或者说能够适当地满足，而不是说出现不足或者多余，这个问题我们是怎么解决的？
杨嵩：我想这个问题应该是所有的汽车行业都面临的一个难题，因为大家都知道在汽车行业建一个工厂，大概是需要24个月左右，那这还不包括你前期的报批，内部的这些审批流程，仅仅我说是实地建设需要24个月。换句话说，当你今天看到这个工厂建成的时候，其实是你在很多年以前做的这个决定，所以说我们永远是在预测，因为你是在预测未来的产能和未来的需求，我想这位老总的问题就是说你对未来的预测怎么能够预测得准？产能和需求是不是能够相对准确？其实东风日产这几年，我觉得我们一直以来都是属于产能不足的状态，实话实说，换句话说，我们在很多年以前可能也没有完全预测到中国市场有这么一个蓬勃发展。当然，我觉得我们是转变得比较快，那我们在很多年以前，大概在两三年以前，甚至三四年以前我们就看到了这个趋势，那我们就做出这个决定要增加产能。所以我们才会看到在近一两年东风日产的产能有大的增长，比如说我们花都的第二工厂已经建成了，我们的郑州工厂等等都在进行产能的扩张，以及我们未来还有新的生产基地，所以我们东风日产，不能说我们预测得非常准，应该是我们看这个趋势看得比较早一点，否则的话我们如果还是原来的生产能力，那我们就会非常麻烦了。
主持人：是，就会非常被动了。
杨嵩：是，所以有的时候是数据分析加上你的魄力，因为没有人是神仙，尤其在中国这样一个变动幅度太大的一个市场。如果你说欧美或者日本，可能你的预测会相对准确一些。因为它每年的市场总量基本上比较平稳发展。
主持人：杨总，还想问一下，我们知道东风日产的March，目前它的市场表现怎么样？因为我们知道当年在推这款车的时候是希望打造一款经典的小车，其实这个概念是没有错，而且很多消费需求也指向了这个方向，也想谈一谈它目前的表现，今年对这个产品的一个期望。
杨嵩：坦率地讲，这个产品的话，就像您说的，当时我们是希望能够推出一个经典的精品小车，其实March在全球，特别在欧洲，还有日本都卖得非常好。只不过在中国的话，实话实说，可能在现阶段，就是刚才我们所说的市场还是一个非常小众的市场，目前中国老百姓在买这个价格段的车可能还是觉得尺寸、空间，面子可能更加重要，觉得March不管怎么说它的尺寸是相对比较小的。所以，坦率地讲我们销量并不是非常大，跟同级别的类似的几款小车都差不多，我们对它目前并没有一个很高的销量目标。因为本身，刚才我已经讲到了，东风日产的产能本身就不够，所以我们还有很多卖得很好的车，所以我们对March没有太高的销量要求，就是希望把目前这段时间，我们把它理解为是一个新的区隔，甚至新的需求的一个导入期。
主持人：好，杨总，最后一个问题，关于我们知道随着启程D50上市之后，关于合资自主这个概念可能又要被热炒一番，在您的心目当中，其实就像您刚才谈的身在庐山之中，就算您身在庐山之中您也得给我们一个答案，在您看来您觉得合资自主和自主它的区别在什么地方？
杨嵩：其实我个人觉得这个定语本身我就不太同意，就是合资自主和自主，因为自主品牌本来就包括了所有的定语，都应该叫自主品牌。但是我们现在正式的说法是启程是东风日产的全新品牌，我们没有去设计合资或者自主，或者合资、自主这个概念，但是这个是非常准确的，东风日产的全新品牌，那我觉得纠缠这些概念或者文字是没有意义的，我觉得中国的汽车产业要做大做强，我个人觉得首先是要有自主的技术，然后就是我们要做一些，以后能够在中国叫得响，同时也能够在全球叫得响的自主品牌。而只要这个品牌它用的是自主技术，而且是在中国诞生的品牌，在中国注册的品牌，我认为它就是中国的品牌。
主持人：好！杨总，按照惯例，您也要为下一位老总留下您的问题，这个问题可以是您的思考，下一个是华晨的祁玉民祁总，您可以留给他一个问题。
杨嵩：首先我想说，祁总是一个我们挺尊重的一个人，因为我们也知道其实华晨在这么多年的发展，应该说有目共睹，同时它也有很多自己的难处。所以我也很想知道说，作为一个汽车行业的掌门人，那么在目前整个汽车形势可以说是比较敏感，比较复杂多变的这样一个年代，他觉得他最首先想要解决的问题是什么？
主持人：好！谢谢您杨总。
杨嵩：谢谢！
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