徐育林：合资公司只是制造厂应多元合作

　　编者按：以“创新跨越”为主题的2012(第十二届)北京国际汽车展览会于今日至5月2日在北京中国国际展览中心举办。新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为广汽乘用车有限公司副总经理徐育林做客新浪汽车访谈间的访谈实录。

广汽乘用车有限公司副总经理徐育林做客新浪汽车访谈间

　　新浪汽车：各位新浪网友大家好，欢迎大家关注新浪汽车，现在我们在2012北京国际车展现场，非常荣幸为大家介绍一下我们做客聊天室的企业嘉宾，他是广汽乘用车有限公司副总经理徐育林，徐总，欢迎您徐总。刚刚跟徐总聊天他也提到过，从车展第一届他就开始参与，现在徐总还是先给大家介绍一下乘用车这次车展的情况，然后再挑一款您最喜欢的广汽乘用车的车型，用一句话向网友推荐一下。

　　徐育林：各位新浪网友大家好，很高兴来到北京车展，的确参加了这么多年，看到今年的气氛心里还是很激动，毕竟有那么多人来关心汽车。广汽乘用车这次是我们成立的第二年，我们主要有两款车，第一款是传褀的轿车，第二款就是传祺GS5，我们叫做引领都市风尚的SUV。

　　新浪汽车：说完我们参展的情况和车型之后，我想请徐总给大家介绍一下一季度广汽下属传褀车型的一些销售情况。因为我们大家都知道，一季度自主品牌市场占有率在下滑，销量也是不容乐观，而且整个市场大势来看，好像都是稍微区域平淡的，想让您谈一下对行业宏观上对整个市场的看法，再有一个介绍我们一下传褀自己的年度产销规划。

　　徐育林：的确，今年整个车市的表现，一到三月份，第一季度生产是增长了，销售整体上来讲，略微有1%的负增长，对自主品牌来说情况更严重一点，自主品牌也分传统的自主品牌，也包括像我们这样国有大型企业的自主品牌。具体来讲，讲到我们自己与去年相比，因为我们去年刚刚上市，一进入今年我们并没有新车型的增加，我们今年的销售与去年相比，还是基本持平。我们也关心报纸上的报道，作为整体自主品牌来说，市场销售大概有三个点的下滑，增长比例也是负增长，情况确实比人想象的要严重一些。但是作为传褀太说我们有新产品的推出，我们的情况会好一些。我们在3月1号上线的传褀SUV车，这款车已经陆陆续续到店里面，大概五一之前我们每个店都会有两到三台的车到店，5、6月份可以批量的到店里面。虽然整体市场是下降的，但是SUV市场仍然是保持好的，甚至是唯一一块阵地，区域市场大家感到比较兴奋的，这个时候我们SUV出来也是非常好，我们这段时间感觉也是非常好。整个全国的情况，今年的增长大家还是比较乐观的，认为在大概在5%-10%之间，从上半年来看到5%有一定困难，但是下半年应该会好过上半年，增长率我估计也会跟GDP增长情况一样，保持在7%-8%。

　　传褀今年整个两款车加起来我们目标是4万台车，尤其我们很多销量集中在传褀的SUV上面，所以上半年我们希望能够完成40%左右，下半年能够完成60%，会有一定的难度，但是我们今年的车型，又有一个新车型，我们的销售店又增加了一倍，我相信完成4万台，应该还是有一定难度的。

　　新浪汽车：按照我们计划，今年我们网络终端会也多少？

　　徐育林：去年大概运营经销商是一百家，今年我们计划新增八十家，我们如果能做到180个销售店的话，应该是会落实4万台的销量。

　　新浪汽车：关于合资的话题，也是我们今年探讨的重点，就是我们的选题寻找变革中的答案，其实包括很多的变革，有我们刚刚提到的市场大势的变革，还有行业形势等等方面的变革，之前我采访通用的销售副总裁蔡总的时候，也跟他探讨这个问题，他就提供了一个观点，他认为是市场换到了技术，并且我们通过投资恰恰推动了中国汽车想起发展，我们现在的所有自主品牌车型，包括合资企业乃至中国的市场发展，技术的发展，乃至自主品牌的发展，都与早先年间的合资政策是分不开关系的，您是怎么看待这个问题的？

　　徐育林：我完全同意这个观点，如果没有早先的合资企业打下的基础，也不可能有今天自主品牌，以我个人的经历也是这样的，首先我们是跟法国标致合作，然后又跟本田合作。其实一个先进技术你去把他买回来，谁来买他，买回来谁会用这些技术，配套的东西也要人去管理，所以自主是一条路，但是我们也不能放弃和外方合作的这条路，两条路都得要走。

　　新浪汽车：刚才您提到您在合资企业，按照您的经验来看，现在我们的合资企业，他们有没有达到一个程度我们可以独立设计和研发一个车型。

　　徐育林：因为合资企业基本都是五十对五十的，做得好的合资企业可能会把市场的呼声，用户的需求会调查的比较好，传递给外方，他们做研发的人，会更多的去尊重当地的消费者的习惯，但是中国人没有办法加入到他整个的研发中间去，他合同里面都没有包括这个内容，分摊里面都没办法去分摊他那个钱。

　　新浪汽车：上海通用有一个泛亚设计中心，他认为我们合资的时候就想到了，怎么来做一些合资，对外方技术的引进，他们认为他们已经做到这一点了。

　　徐育林：合资本身都是生产型的企业，提到研发也是另外一个环节，肯定是在市场技术的后期，各个国企慢慢开始进行一些方向的调整，加强外方在开发这方面的合作，但是这个合作不是基于合资企业本身的，前端研发机制不在这里。

　　新浪汽车：他是独立于合资公司之外的。

　　徐育林：肯定是另外的，在原来的合同里面没有。另外，非常合资企业的零部件，其实一个整车的技术是有限的，很多的技术是掌握在配套厂商，我们国内有些大的汽车集团，像广汽在做这方面的努力，加强跟配套商的合作，其实他们的专业技术和水平已经很高了，而且你可以跟他合作，你还可以满足他的技术，有些汽车集团他们零部件的合作虽然是合资方式，合资企业里面外国人说话会多一些。

　　合资企业自己不断下降他的价格，控制他的成本，下压价格，对自主品牌造成压力，另外合资企业现在也有自主，合资的自主，他就更加把他的价格往下压，压得真正的国内自主品牌，把他们生存空间压得很厉害。至于跟我们互相之间竞争对手的话，上汽的荣威，一汽的奔腾，我们之间我觉得有竞争，但是那种竞争是非常良性的，而且我们之间的竞争只会将这个蛋糕做大，中国人自己的自主品牌蛋糕做大，最后的结果是大家是互赢的。我也希望跟荣威、奔腾，包括北汽、长安大家一起起来，把这个自主市场的蛋糕做大。

　　新浪汽车：您刚刚提到跟其他的自主品牌之间更多是合作关系，跟其他的合资品牌才是激烈的竞争。在之前一个论坛上一位高校的教授王小广他公开的提到过当前中国汽车工业的失败就是由于合资制度，现在合资制度已经成为中国汽车发展前路上的阻碍，自主品牌很难发展和成长起来，您是怎么看这个观点的？

　　徐育林：有一些道理，因为有一些东西的发展他有理式的阶段，如果单纯从做理论上探讨来讲的话，这个教授的观点是对的。但是当你是一个做汽车做了十年二十年，了解这个发展特征的时候，你就未必完全接受他这个观点。我个人感觉，合资企业肯定不是永远的，他是一个阶段性的产物，但是这个阶段有多长，就要看各个国家的情况，要看国家的经济发展，甚至跟政治都有很大的关系。我承认合资企业，迟早有一天中国在汽车方面，会走到终点，但是这个终点在什么时候难以预测，目前这个阶段里面，合资企业的存在有它的合理性。

　　新浪汽车：现在我们看你们企业合资十年多了，那些合资公司在过去十几年一直在卖车，拿别人的车型来卖，外资方分到了更多的权利。我们2012年我们展望未来十年，合资企业该怎么走，他们还会是这样一种状态吗，还是类似于那了你的技术产品我来卖，然后再分给你利润，然后同时打压我自主品牌的同胞，还会是这样一种状态吗？

　　徐育林：这个几乎不可能，后十年市场竞争将会更激烈，刚开始大家还有点担心，自主品牌会不会没了，你提的问题，就跟当时我们加入WTO的时候一样担心，实际上加入WTO这十年，也是中国自主品牌发展最快的十年，我相信在今后的十年里面，自主品牌不仅不会灭亡，而且会更加的强大。至少我觉得在十年以后，自主品牌应该是和合资可以达到完全平分秋色，我说的平分秋色不只是在十万五万以下的市场里面，而是总体的市场上。再有十年的时间，那就不是平分秋色了，中国人应该在自己的市场上绝对占有主观优势，我也做了这么多年的合资，现在也做了三年的自主，我觉得这个信心和决心的方面，现在应该到了这个结点，绝对没问题，现在我们需要的就是时间。汽车工业跟别的不一样，汽车毕竟还是一个传统的产业，他有他自身的规律，我们现在缺的就是时间。

　　新浪汽车：对于广汽传褀来说，它的品牌在未来一段时间当中，对于这个品牌本身的定位、推广是怎么样的？

　　徐育林：的确建立一个品牌，要用很长的时间，品牌要有产品，然后要有技术，我刚才特别强调了一点，有了技术、产品还不行，你必须要有时间，就跟昨天我们参加论坛一样的，你一定要耐得住寂寞，要慢慢打造一个品牌，一定要有耐心，广汽集团也很有决心，把传褀首先从中高端轿车开始切入，这只是达到一个牌子，品牌没有十年是不会做到的，我们广汽也会坚持一步一步做下去。

　　新浪汽车：谈到自主品牌肯定是离不开政府和政策的支持，因为毕竟是在我们自己的地盘上，我们应该是有一些主场优势的，我们知道前一段公务车采购政策的推出，现在我想知道，这个政策对于传褀来说有没有一些实质性的，我们应对这个政策会对产品作出哪些调整？

　　徐育林：任何国家对自己的产品都会给以定的保护，一具体汽车方面大家谈的比较多的就是中国车的方面，我们刚才提到了尤其几家国有企业做的自主品牌，最长的时间也才是四五年的时间，再加上原来的民营企业，比亚迪、奇瑞、吉利他们也不过就是十年时间，相比较而言，这些洋品牌做了五十年、一百年相比，我们一定要给他一定政策上的绑住，主要营造一个好的环境。

　　确实一个产业发展如何仅仅靠国家政策保护也做不成，但是这两方面是相辅相成的，目前这个阶段里面必须要有国家政策的保护，政府采购方便只是从去年两会期间有目录，会师对于传褀这样的自主品牌来说赢得了很多道义上的支持，但是在实质上的采购方面，去年由于国家进行公务车的治理，很多预算都没花，很多采购没有进行，我相信今年北京车展过后，应该很快会启动今年的采购，如果大家能够严格按照目录里面的要求去做的话，像传褀这样的自主品牌会有很大的受益。

　　领导拥车不是受双18的限制也没有关系，一汽也有双18的车子摆出来了，最关键是国家舆论的导向，以及领导人消费的导向，会给老百姓很多方面的信号，会鼓励大家更多的消费自主品牌的车子。当然我们也不排除有钱人，现在是多元化的社会，给大家更多的选择，既然大家有更多的选择，为什么你不给官员一个选择，让他买自主品牌的车呢。

　　现在我们广州的陈建华市长一直开着传褀，3月1号我们厂里面下线的时候，我们市长开着传褀车下线。可能他是全国市长里面第一个开着自主品牌的车上下班的

　　新浪汽车：我们还有最后一个环节，就是老总问老总上一个给您留下问题的老总他是东风裕隆的老总陈力，执行副总，他想问一个产品方面的问题下一款全新设计的车型大概会在什么时候上市？

　　徐育林：我们这次的北京车展是SUV，下一款上市的车在明年年底是A级车，在A级平台上出的一款车，大概在明年的年底上市。

　　新浪汽车：您还需要给下一位老总提问，上海汽车的老总提一个问题。

　　徐育林：我比较感兴趣的问题，做荣威的时候，因为荣威的品牌都是宣传更时尚，更年轻的，卖给城里面的人，但是他跟我们有同样的困惑，实际上这个车主要的群体，又是在郊区，或者是再远一旦的地方，那他怎么在宣传上面，在推广上面，能够将中心区或者是大城市和小城市，或者是中心城外面的那些地方能够结合起来，宣传得更有效，这是我自己的困惑。想请教一下。

　　新浪汽车：我估计这个问题得让上海汽车好好想一想，他们主推的可能是比较高端的城市的车。