崔大勇:车企进入全系列细分市场竞争阶段
编者按：2012北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇做客新浪汽车访谈间的访谈实录。
一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇接受新浪汽车专访
主持人：各位新浪汽车网友，大家上午好！这里是北京车展的现场。今天，我们非常荣幸地邀请到来自于一汽轿车的副总经理崔大勇先生，首先请崔总跟我们广大新浪网友打一个招呼。
崔大勇：新浪网友们大家好！
主持人：崔总是我们新浪汽车的老客人了，首先就先问您第一个问题，最简单的，请您用最简洁的语言来评价一下本次车展您最心仪，或者说您最喜欢的一款车，其中也谈谈它的原因。
崔大勇：红旗嘛。因为红旗是在4月20日我们做了一个红旗品牌发布，这次也是拿来了6款车，有一款叫R平台的两款车和H平台的四款车都在展台上有展示，应该说红旗也是代表了一汽最高端的一个技术水平和品牌的形象，所以我最喜欢。
主持人：因为崔总一谈到红旗会勾起很多人的回忆，我印象中看到我们发布会的那张照片，后面是一辆红旗缓缓驶出那个场面，还是非常激动人心的，当时我记得有媒体采访了何光远，他也谈了很多个人的感受，我觉得中国的国人还是对红旗，至少对这两个名字非常有感情的。崔总，我们知道我们一汽轿车作为我们共和国的“长子”，自主品牌，我们在国内发展自主品牌也会遇到各种各样的挑战，包括从去年到今年一季度来看，自主品牌的市场份额是在萎缩的，或者被其他跨国品牌抢占了很多，未来我们一汽轿车在做自主方面如何应对这些挑战？
崔大勇：确实是在去年，大家也注意到了随着整个汽车市场增速的放缓，应该说整个车市的竞争态势又愈发激烈了。同时合资体系的这些产品和系列也在陆续推出低端的车型，这样的话势必会对自主品牌产生非常大的冲击，所以大家也注意到去年自主品牌的份额也是有所降低的。但是可喜的一点，实际上你从今年的北京车展上也能看出来，我们自主品牌经过前一些年的技术积累和制造水平的提高，应该说在今年车展当中已经陆续开始推出一些中高端的车型，包括高端的车型。比如说这次我们整个中国一汽就带来了奔腾B90和红旗的系列产品，应该说随着竞争态势的加剧，未来无论是合资企业还是自主品牌都将会形成一个全系列产品的一个竞争。因为大家知道，以前自主品牌都是在中低端体系内进行一个基本态势定位的，那现在，随着它高端的推出，包括合资体系的低端车的推出，大家的竞争越发交织在一起，所以现在的竞争是一个全系列的细分市场的竞争。
随着这种竞争态势的加剧，越发对企业的综合实力产生一个挑战，比如说对你整个研发的能力，你的制造水平的能力，你的质量保障体系的能力，甚至包括你营销体系的能力都将是一个非常大的挑战。应该说，一汽经过这些年的积累，特别是一汽轿车，我们在中高端，甚至高端品牌这方面，无论是研发能力、制造水平，还是质量保障体系，包括我们整个网络和营销体系的准备，都达到了一个相对理想的状态，正呈现一个良性发展的态势，应该说无论对我们未来整个产品系列，还是对整个未来销量的目标，我们都是非常有信心的。
主持人：崔总，其实您总结起来，未来可能是集团军作战的局面，刚才您也谈到B90，这款产品我们也非常期待，未来您对它的定位是一个什么样的定位？包括对它销量的预期，这个方面跟我们谈一下。
崔大勇：B90，我们现在给它的商品定位定位为奔腾品牌的旗舰车型，整个车也是属于我们通常所说的主流的B级车这样一个定位，核心精品应该直接锁定像雅阁、凯梅瑞、索8这样级别的车，应该说我们在奔腾B90这款车上也把能够代表一汽品牌的一些科技技术在这个车上有了非常大的体现。比如说说它在科技的方面，我们首先是应用了平台技术，是用了我们一个非常先进的平台，无论是操控稳定性上，还是整个平素性都是非常好的平台。
再一个，奔腾B90这款车的千辆化系数也是达到了非常好的水平。另外在安全方面也是达到了远远超越奔腾B70安全水平的安全级别，它也是采用了大量的高强度钢的运用。在一个车的舒适方面，比如车内的等离子发射器，3G上网的功能在这上面都有一些体现。其中还有一个就是互联网的技术在这上面也有应用，就是我们在驾驶这款车当中，我们通过我们中控的仪表台可以与网络上对接，完全可以实现一台移动电脑的功能。应该说无论是从产品的品质和科技的应用方面，奔腾B90都是代表了奔腾产品品牌的最高水平。我们对这个车也是给予了厚望的。大概的价位空间应该是在18-20万左右这样一个水平，销量暂时保密，但是我们是对它给予厚望。
主持人：崔总，是这样，这个问题是这样一汽轿车刚刚发布了一季度的业绩，好像是亏损了800-1500，这个数字对一个企业来说并不算高，但是他想知道是哪些原因影响了我们的营运能力？除了大环境以外，还有我们自身将来在哪方面需要提升？
崔大勇：因为一汽轿车是我的母公司，它是一个上市公司，它的财务指标也不对我公布，所以这方面我不方便回答。但是我们不光看一季度，整个一汽轿车的新品会集中在二季度之后去投放，比如一季度的时候我们只有奔腾的两款车型，4月19日我们正式投放了欧朗，我们还会投放一个改款的奔腾B70，刚才我在说我们内部增长的时候也是在提到，我们实际上今年一汽轿车的增速会远远高于行业的增速，所以后面的预期我觉得会好的。
主持人：因为很多人都很关注欧朗这款产品，它的上市之后的进价包括市场竞争力也想请您简单谈一下？
崔大勇：实际上一汽轿车对欧朗也是下了非常大工夫的，在去年11月份我们在广州就做了一个正式的品牌发布，在前几天，在4月19日我们在北京的万事达中心对欧朗做了一个上市的发布会，整个会场也是非常火爆，我们有六千多名观众和嘉宾来参加了，整个场面也是得到了大家的欢迎，尤其在公布价格环节上，全场掌声雷动，我们这次价格应该说给我们广大的消费者带来非常好的一个惊喜，整个价位空间是从六万两千八到八万九千八这样一个空间，对这样级别的车来说这样一个价位是相当实在的定价水准了。所以我们在19日一公布以后，整个这几天店头的集客量是急速增长，但是我们现在还不能满足所有的订单客户，但是我们厂家也在采取措施，希望欧朗车能够尽快拿到手里面。
主持人：有这样一份数据，到2015年企业综合能耗要达到6.9/百公里，那么到2020年可能要到5L/百公里，这应该说非常苛刻了，面对这样的情况您会不会觉得也很有压力？我们做了哪些工作？
崔大勇：应该说整个中国一汽对节能环保这块是下了很大工夫的，因为您也知道在去年车展当中我们集团的董事长已经在会上正式发布了一汽的蓝图战略。实际上蓝图战略的一个基本目标就是我们在，除了要满足国家的第三阶段燃油限制的基础之上，我们在这个基础上要全面降低8%，那实际上这个对我们来说是非常大的一个挑战的，但是这个目标应该说到目前为止我们还是在按照每一步稳扎稳打地在推进当中。包括本次车展我们就带来了两款新能源和节能技术的车是在奔腾B50上有所应用的。
主持人：已经开始应用了是吗？
崔大勇：对。
主持人：相对于我们目前的产品谱系来看，可能我们都觉得很遗憾，缺少一款SUV的产品，那在未来我们在这方面有没有什么计划？
崔大勇：有SUV，在上海车展上，去年上海车展我们推出了一款X的SUV的概念车，所以广大网友朋友们对那个车型非常喜欢，一再在问我们你们这个车什么时候投放？应该说非常近了。大家可以看到去年我们一共推出了三款概念车，一个是GO，现在演变成了欧朗，还有奔腾的B9，所以大家正在期待说你X什么时候投放？肯定很近了，就是在B90之后就会尽快推出SUV。
主持人：会不会在今年年底？
崔大勇：这个不方便说，应该是在年底或者明年年初这么一个水平。
主持人：好，我们也知道现在很多，今年3·15大家非常关注一个热点就是对汽车产品的一个售后服务。在这一点我一直都认为一汽在这方面应该是我们的强项，但是其中他们要求得很细分，比如说延长保修时间等等，24小时这种服务到位，我想请您谈一下我们自主品牌，像您说的集团战，正面的硬碰硬的对抗当中这种服务作为软实力也是非常重要的，请您谈一下。
崔大勇：应该说整个中国一汽对售后服务这块都是非常重视的，尤其刚才的发布会，你没有去，一汽集团在本次车展上正式推出了中国一汽的服务品牌，我们叫TQC服务品牌，叫全品质关，这样一个全新的代表中国一汽的服务品牌，实际上T是代表全实全网全城，Q代表高标准的规范的高品质的服务，代表一个高品质的服务，CARE代表一个人性化的关怀，应该说这三方面将来会作为整个一汽服务品牌的一个标准，在我们下属的所有的服务和销售公司里面会进行一个推广，那这种标准除了进行全网的培训之外，集团还会有一个整个点检，就是网络内的考核和调查，来推进我们整个集团的各个子品牌，能够按照集团的TQC系列标准进行一个推进，所以这也是一个非常高的标准，对于我们各个子品牌来说都是一个挑战和提高吧，相信这个标准随着它前面的贯彻和推广，应该说能给我们广大消费者带来更高的维修体验和品质的保障。
主持人：我突然间想到一个问题，我们一汽在自主研发能力方面，我看到红旗发布的时候说我们自主开发了像V6、V8、V10这样一些技术，未来这些好的技术会不会再我们一汽轿车这边有所应用？
崔大勇：那一定是这样的，因为整个一汽集团应该说在红旗的研发方面，我们几乎应用了世界上现在所有的先进技术，都会在红旗上有所体现的。比如说刚才说的，就从动力总成方面，我们会有V12、V8、V6，包括四缸的增压，包括将来的双离合器，都会在红旗上率先应用，甚至还有一些ACC的自动跟车系统，还有LDW的偏航报警系统，整个这些非常先进的系统都会陆续应用到下面奔腾的体系车，甚至小型车当中。当然它是逐渐往下推进的，比如说这次我们推出的奔腾的B90，那它上面应用的比附说AFS的随动转向大灯，包括我们第九代的刹车系统，这都是从红旗H7上的技术应用，应用到B90上的。
主持人：是这样一个概念，就说我们未来内部会有很多共享。
崔大勇：对，然后逐步往下面推进。
主持人：我看到这样一个数据，按照一汽的“十二五”规划，一汽的自主品牌未来将要承受90万辆的任务，那到2015年前我们的产品会做一个密集的投放，您现在方不方便谈一下比较远的规划？
崔大勇：因为整个销量，中国一汽大的盘子里面实际上未来五年我们要推35款车，就是整个投放的密集量会非常大。实际你也看到作为中国一汽的主力军，一汽轿车我们承担的是中高端到高端，比如奔腾、红旗这样整个系列车型的制造和营销的。所以这一块对我们整个销售体系来说压力是非常大的。比如说今年，我们直接有三款全新的车型到投放到市场当中，所以对我们来说压力就非常大，等于一个季度要投一款车，一个季度投一款车，这样对于整个网络的能力和我们自身的企划能力都是很大挑战，但是我们最近也做了很多准备工作，相信会顺利推进。
主持人：刚才您也提到B70改款，这款车将来在售价方面会做哪些调整？
崔大勇：目前还不方便说，但是B70因为我们这次也做了非常大的变动，就是整个B70前脸和后脸，前后灯都做了一个大的改观，现在说你再看奔腾B70的后尾部已经看不出来老车的影子了，会完全是一个新的面貌。另外，这次我们也配备了全新的总成技术，就是1.8L的，应该说这款车随着它的推出，能够更符合我们这个级别车的客户需求和审美的需要。价格将来也不会让大家失望的。
主持人：好，进行我们最后的环节，因为您也是我们的老的访客了，您肯定也知道新浪汽车有这样一个传统叫老总问老总的环节，您的上一位老总是来自上汽通用五菱，他给您留的问题也很有针对性，他说一汽轿车作为咱们共和国的长子，未来发展自主的品牌能够跟合资更有竞争力，在您看到需要从哪些方面去做？当然这个问题比较大。
崔大勇：刚才我说了，如果想有竞争力就不是单一一个环节的竞争能力的提高，就是现在的竞争是一个全体系、全系列的一个竞争，应该说对我们来说，会在，比如说产品研发方面，在制造能力方面，在品质保障的水平方面，包括营销的体系能力方面。那我认为这四个方面都将会是对自主品牌一个全新的挑战。我们只有把这些方面的工作全部做好了，这才能体现出你综合的一个竞争实力。我相信一汽集团在这方面，经过这些年的积累和经验的累积，我们已经达到了一定水平，相信在未来竞争当中我们是充满信心的。
主持人：好！您的下一位访谈嘉宾是沃尔沃中国CEO，因为我知道最近很多消息关于沃尔沃跟吉利合资的事儿，但是为什么老子生了一个儿子，儿子还要再跟老子做合资，我想您也可以针对您自己感兴趣的话题留给下一位嘉宾。
崔大勇：沃尔沃也是很好的品牌了，我的问题就是作为这种纯外资品牌的一个牌子，在进入本土市场以后，如何适用本土化消费者需求的满足？因为他们大部分都是国外的原型车，是针对国外客户开发的车型，现在大部分的车型都是原样把车拿到中国来，以前竞争不激烈的时候，大家因为是有这种崇洋的想法，来了我就买，但现在中国的消费者越来越理性，越来越成熟了，现在外国哪个牌子来，一下子让中国人适应那是不行的，必须针对中国客户他现实的生存状态，他对车辆真正的需求去做属地化的一个研发，我不知道沃尔沃这方面有什么切实的措施和车型推出没有？
主持人：是这样，我印象非常深，前段时间我有一个朋友去看陆虎的车，已经开始看数据了，看参数，然后看发动机，说这个好像在福特上面用的，我说确实，好像当年它被福特卖过，然后福特又把它卖了，然后说为什么值七八十万的价？所以就像您说的，现在消费者日趋变得理性了，更看重的是到底是什么样的东西。
崔大勇：因为你的研发如果不是针对中国人开发的车的话，中国人迟早有一天会不买你的账的。
主持人：好，谢谢你，崔总。
崔大勇：谢谢！
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