毛海:2015中国汽车以价格优势参与国际竞争
2001年12月，中国加入WTO。入世十年，中国汽车工业取得了令人瞩目的发展，汽车产销量位居世界第一。为总结入世十年来的发展成就，展望未来十年中国汽车工业，“2012中国汽车论坛”于4月20日至21日在北京召开。20日，北京汽车股份有限公司毛海副总裁在现场进行了题为“中国汽车海外发展战略研究”的演讲：
主持人：谢谢Sugato Sen先生，他全面分析和介绍，我们再次表示感谢。下面还有一位先生他是北京汽车股份有限公司的副总裁，还担任了北汽集团经济管理研究所所长，主管北汽集团的政策研究企业管理和战略管理工作毛海先生，请他为我们介绍中国汽车海外发展战略研究，有请。
毛海：尊敬的师秘书长，各位嘉宾大家下午好，去年非常有幸承担中国汽车工业协会，中国汽车产业海外发展战略研究这个课题，和师秘书长合作一年半完成了这个课题，并这次在这个论坛上把我们课题成果向各位推出。下面我把这个课题的主要内容向各位嘉宾做一个介绍。
首先请允许我介绍中国汽车产业海外发展战略的必然性。这必然性分为战略层面和现实层面，首先是资源的竞争，开放经济条件下，稀缺资源成为维系日益庞大经济规模的首要因素。企业未来在全球范围的竞争和资源配置能力，决定了在竞争中的主动权。然后是环球价值链的分析，从国际分工的角度来看，我们中国汽车工业不能永远处在全球价值链的组装环境，要走出去，利用比较优势，建立自己全球价值链，利用竞争优势是现在国际分工中向高端的转移。另外是中国汽车正在由一个大国向强国转变，这也是我们必然的要求。
现实层面的需求，首先是由两个需求决定的，第一个是资源的需求，国际先进的汽车制造研发人才，是我们当前最需要的资源，第二个就是市场，我们提出两个资源，两个市场，另外就是分摊费用，梯度的市场有利于分摊研发费用，利用比较优势将自己产品销售到海外市场，可以延长产品生命周期，降低产品研发成本。最后就是降低风险的要求。
那么在世界汽车史上，实际上已经发生过四次大的转移，第一次转移是由欧洲转移到美国，第二次是由美国由于福特生产方式的发明从美国向欧洲转移，第三次是由欧洲美国向日本转移，第四次是由发达国家向发展中国家转移。每次转移实际上也是世界汽车格局重新的确定，我们也相信，未来将会发生第五次转移，就是要由中国向其他地区转移。
我们对海外市场进行了划分，从三个方面进行划分，第一个是市场成熟度，我们划分为欧美日韩市场，划分为新兴国家和欠发达国家，在不同的市场有不同的特点，比如在欧美日韩，进入的标准比较高，市场庞大，但服务要求高，文化差异大，关税是比较高的。另外新兴国家，印度、巴西的市场庞大，自身工业发展很快，潜力巨大，本土化要求很高。
我们按照市场的吸引力来划分呢，把汽车市场划分为四种市场，第一种市场是土豆市场，就是又好吃又好看，以阿尔及利亚为代表的，他的特点是要求比较低，易于进入，市场规模还可以，对中国的产品认证是比较符合的。第二个是海豚市场，就是说好吃但是有毒的市场，比如俄罗斯，因为他的政策不稳定，进入的风险比较高。第三个是鸡肋市场，咀之无未，看似有市场，但是进去以后很难形成一定规模，最后是冻梨市场，好看非常难吃的市场，这种市场有一定潜力，进入有难度，竞争比较激烈。最后我们按照区域来划分欧盟北美自由贸易区，南美、东盟、西亚、非洲这些国家都有自己独特的特点。
那么现在我们进行中国汽车产业国际竞争力的分析，我们认为中国汽车产业的优势是低成本的价格优势，第二个是资金优势，第三个是中国市场将成为世界汽车产业的重心，将带来学习的机会，第四个以载货车为代表的商用车技术相对成熟，与国际先进水平差距较小。我们的劣势是缺乏技术优势，海外技术壁垒比较高。第二个是品牌形象低，服务质量不高，第三个是缺乏管理经验，特别缺乏国际贸易的经验。第四个文化冲突严重，另外企业规模较小，最后是分销模式落后，出口成本比较高。我们存在的机会是领先者将发展重点放在中高端市场，第二个国际汽车市场竞争加剧给我们带来了收购机会，第三是中国经济崛起所带来的影响对海外发展具有一定的积极作用。存在的风险是领先者优势对我们造成挤压，第二个其他新兴国家同类产品的竞争，第三个是欧美国家逼迫人民币升值，将会使我们失去价值优势，最后，发展中国家利用非关税壁垒组织我们的进入。这是2011年中国汽车企业出口情况。排在第一的是奇瑞，第二是长城，第三是长安。去年我们整个总体出口的规模是81.43万辆，同比增长49.45%，商用车出口33.82万辆，乘用车47.61万辆，乘用车的比例占到59%，商用车41%，这也是这几年商用车的比例逐渐提高，超过了商用车出口的比例，另外出口的企业是以自主品牌为主，参与出口的贸易型企业迅猛增加，以商用车企业和自主品牌轿车为出口的龙头，四是出口方式，以整车出口为主，逐渐向KD方式转变，第四个出口区域呈现多元化，从传统西亚北非向东欧中南美，中南非，东亚、西欧、北美发展。
中国汽车产品出口主要存在的问题，第一个是产品问题，第一是技术整体落后，保值率低，第二个研发整体实力不够，第三个面临人民币升值的压力，第四个是市场低价格的无序竞争。第二个是缺乏管理经验，特别是缺乏在国外整合汽车企业的经验，另外我们相对比较缺乏国际人才。第三个是政府服务，缺乏明晰战略，缺乏有效指导。第二个是服务缺少有效政策支持，如签证、关税、认证等等方面。第四个是体系建设方面存在着某种缺陷。第一个是整车出去了，零部件不能同步出去，第二缺乏有效金融支持，第三个缺乏物流体系支持，第四个研究体系，对于当地法规法律的研究还相对比较欠缺。
我们来看看，韩国现代作为一个成功的典型，他的发展脉络，首先他是67年成立了现代公司，然后七十年代和福特进行技术合作，生产福特的授权贴牌汽车，然后85年开始和三菱公司合作，掌握了自己的核心技术，在八十年代进入到以美国为主的这种发达汽车市场，他采取的策略，一个是产品的差异化，第二个是低价格，第三个主要以服务优先这样的出口战略，到97年，他实现了他的品质革新，使他的整个汽车产品的品质得到了极大的提升，那么从现在到95年开始，韩国现代在像美国，刚才咱们的Mitchell Burt Bainwol先生也介绍了，在印度市场，北美市场，不管是发达国家还是发展中国家，都是突飞猛进。所以这也是中国汽车产业走出去可以借鉴的一个标杆。
那么中国汽车要实现海外的发展，有四种模式，第一种模式就是贸易模式，他表现就是出口和KD组装，他的优点是风险小，税收可以留在国内，缺点是没有长期的利益，难以形成规模。
第二种模式就是投资方式，在当地直接投资建厂，实现全球化的采购，优点是易于开发当地市场，利于品牌在当地推广，缺点是风险比较高，面临比如管理、文化冲突，社会风险等等。
第三种模式就是联盟方式，合作开发的模式，可以利用合作方的品牌的影响进行国外市场的开拓，缺点就是不利于自身品牌的推广。这里面的典型就是上汽和通用联合开发，通用50，进入到印度、巴西这样的市场，福田与奔驰，重卡的合作，使福田汽车能在奔驰全球网络进行销售。
最后一种方式就是并购方式，技术的收购，企业的收购，这样的优点是技术升级比较快，迅速形成规模缺点资金需求大，整合难度大。典型例子吉利收购沃尔沃。
我们研究过程中也提出了我们的战略措施和发展策略，首先是海外发展的战略性思考，中国汽车产业国际化是完成汽车产业价值链国际化包括研发制造管理销售品牌，售后服务等环节，不是简单的产品销售。成功的国际化是汽车强国的标志，企业应该按照跨国公司的标准来发展和完善自己，进一步加强国际合作，尽可能在短的时间内，完成国际化，国内大型汽车集团，应该以此为发展的战略。成功国际化的要求和思路，一个是坚持低成本的竞争优势，从低端向高端发展，第二个是坚持超前国际化的创新思维，第三个成功的国际化将要求对企业现存的价值结构进行变革，第个是坚持外部知识获取，内部积累相结合，最后配置使用的发展战略，迎合跨国公司新的发展趋势。
第二个策略是海外发展的三个阶段，我们把这个海外发展阶段分为三个阶段，第一个是到2015年，也就是中国的汽车企业主要以贸易方式，以价格竞争力为主要手段，参与到国际汽车的竞争。第二阶段就是从2015年到30年这个阶段，主要以出口和直接投资这样的方式，以质量为竞争力，在海外建厂，不断向合作伙伴学习，提高自己的竞争能力。2030年以后，在海外完善我们的制造、研发和品牌体系，使中国汽车产业真正融入全球。
第三个策略是我们政府的战略措施，第一个是我们叫四大战略，五大工程，第一个是技术战略，产品优化工程，技术辅助工程，品牌战略是品牌形象工程，出口服务战略是保障服务工程，第四个人才战略，人才培养工程，因此时间原因不展开，实际上我们在这些措施里面，在这本书里面有非常详细的描述。
第四个是我们企业的战略，从研发要进行全球的研发资源布局，实现全球的研发体系建设。第二个是采购实现全球的采购，降低采购成本，加强与国际汽车产业联系，提高我们在国际分工中的地位。第三个是生产的全球布局，工艺流程的国际化。第四个是创新营销模式，提升企业在国际上的品牌形象，第五是管理，管理理念和制度国际化，形成具有中国特征的高效的管理模式，确保国际人才的吸引和引进。
第五个是海外发展的策略，我们首先坚持要由先低后高梯度发展循序渐进，第二个是联合出海，加强协作，合力初级。第三个是有进有退，优先发展我们的乘用车，在新兴市场站稳脚跟，然后向发达国家市场进入。第四个是以商促成，利用我们商用车已经走出去，建立了体系的这种基础，来迅速发展我们的商用车。最后是坚持产品的差异化原则，尽量避开与领先者的竞争，重点针对非洲、中亚、中东、中南美、东欧和东南亚等存在大量二手车的国家，迅速的进入。最后是统筹全球战略布局，区域性重点国家应该成为发展重点来考虑。
我们把第六个，就是我们进入次序进行了设计，我们主要是四个区域，第一个区域是中东欧，中亚、中南美、中南非，西非、北非等国家，我们在这些国家已经有了很大的作为，这个作为我们到30年都进行市场金根这么一个阶段。第二个区域是欧洲，我们在12年前完成了市场的准备，12年到15年进行产品的导入，15年以后进行市场的精耕。第三个是欧盟，到15年前，我们进行市场的准备，15年进行产品导入和市场的精耕，最后是北美市场，在16年我们进行市场准备，然后进行产品的导入和市场的精耕。
第七个我们海外策略发展模式的设计。第一个是俄罗斯中亚，以商促成联合发展。第二个是欧美以并购方式建立研发基地，吸收利用当地优势研发资源，收购优质资产，促进自身的技术升级。然后是中南美，利用中国与智利及秘鲁自然贸易区，采取贸易形式进入，然后进入南美市场，可以考虑在巴西等中兴国家建立生产基地，其他国家建立我们的分销基地。东南亚主要以产品贸易方式替代在这些国家大量存在的日本二手车，在澳洲主要贸易和KD方式，然后是在印度市场，由于文化因素的影响，建议采取联盟形式，与欧美等发达汽车企业进行联合开发。然后在西亚和非洲市场，主要以产品贸易，国家这些市场比较集中，可以考虑用KD方式，最后是我们的中东欧和土耳其，这也是我们的战略市场，以贸易形式进入。
非常感谢大家提供这么一次机会，向各位介绍我们的研究成果，同时我也非常感谢汽车工业协会，特别感谢师秘书长提供这次机会，我们也希望今后我们共同努力，一起来把中国汽车产业海外战略进一步研究深入，引入细致，拜托大家，谢谢！
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