Sen：汽车产业从发达国家转向发展中国家
2001年12月，中国加入WTO。入世十年，中国汽车工业取得了令人瞩目的发展，汽车产销量位居世界第一。为总结入世十年来的发展成就，展望未来十年中国汽车工业，“2012中国汽车论坛”于4月20日至21日在北京召开。20日，印度汽车工业协会高级主管Sugato Sen先生在现场进行了题为“发展中国家汽车产业的发展”的演讲：
主持人：谢谢Mitchell Burt Bainwol先生，他对未来汽车的发展环境，和汽车发展对环境影响进行深入分析，提出了建设和谐汽车社会的良好建议，也为我们描述了未来汽车发展的趋势，下面印度汽车工业协会高级主管Sugato Sen先生，他给我们带来的题目是发展中国家汽车产业的发展，我们有请Sugato Sen先生演讲，大家欢迎。
Sugato Sen：非常感谢，我借此机会感谢会议主办方邀请我来到这次非常重要的汽车论坛。也就是2012年中国汽车论坛。我演讲的题目是发展中国家汽车工业的发展，我想要感谢我之前的发言人Mitchell Burt Bainwol先生，他事实上和我们分享了很多相关观点，事实上发达国家在流动性方面已经走得很远了，但是在发展中国家，我们现在还有很长的路要走。我们现在在很多的方面，还有很大的差距，也就是说对于汽车工业来说，他包含着三个方面，一个是他会造成污染，一个是他依赖于其他的条件，第三他会造成交通事故，会造成人生命的死亡，那么在谈到电动汽车工业的时候，因为我们的基础设施不太好，而且我们的安全性也没有很好的保障，在道路方面的交通规则也不是非常严格，因此我们在印度面临着非常严峻的交通问题。很多人就躺在马路上，当然这对于我们来说是巨大的挑战。
这和我们整个的汽车行业的发展，并不是相违背的，我们不能够否认流动性对于人们造成巨大的影响和好处。在Mitchell Burt Bainwol先生刚才的演讲中，他谈到我们产业越来越国际化、全球化，而且他也导致了很多技术方面的创新和进步。我想大家也可以看到，在发达国家中，他们现在都已经越来越重视汽车所发挥的作用，比如说我们看一下美国，看一下欧洲，看一下德国、法国、意大利还有其他的欧洲国家。我们看到汽车可以使人们更加便利的生活，汽车引领了技术的发展，为全世界人民带来了新的技术，而且还给人们提供了就业机会。所以我们知道，他帮助我们实现了上个世纪难以想象的生活、工作和娱乐方式。
同时我们也知道，在2011年，我们制造量是八千万辆，同时他也制造了5500万个工作机会，这是非常大的成就，因此对于发展中国家来说汽车工业的重要性对我们来说是不言而喻的，中国也面临着汽车工业发展的很多跨越性的进步，对于印度来说，也是如此。所以我们看到从八十年代开始中国就开始重视汽车工业了，印度也意识到汽车工业的重要性，并且在2002年公布了我们的汽车政策，在2006年公布了我们的汽车发展规划。这张幻灯片谈到汽车工业的独特性，汽车工业通过其后线联系和前线联系创造的价值。我们看到对于汽车工业来说，他和我们整个发展中国家的发展是息息相关的。
如果看一下世界汽车产量的趋势，就像我刚才所介绍的那样，在2010年，我们基本上已经达到了八千万辆的产量，那么他比起2009年增长了26%，另外我们也知道在很多的世界个上的国家，我们也在生产汽车的零部件。
在这样的背景下，我们来看一下2011年的世界汽车产量，由于2008年的经济危机，09年的汽车产量是明显降低的，产量只有6180万辆，那么在08年以后，世界汽车产量增长恢复了，我们看到中国、印度现在是扮演者越来越重要的角色，成为世界汽车行业举足轻重的力量。这些可以在这张幻灯片上得以显示，同时在我之前的演讲人的演讲中也谈到了。
发展中国家的市场占有率逐步上升，这种产业转移是从美国转移到了欧洲，然后现在又转移到了发展中国家。我们看到很多国家的崛起，比如说像马来西亚、南非、印度、中国等等。
还有其他一些有意思的事情，比如我们看一下汽车品牌的发展，这是我们今天早上所谈到的发达国家的汽车品牌，另外还有一些来自于发展中国家新兴品牌。我们看一下接下来的品牌，比如说像江淮、华晨、长城、哈飞、沃尔沃、奇瑞、北汽，大部分都是中国还有印度的汽车品牌。因此我们发现新兴国家中汽车品牌的增长势头是势不可当的，在谈到印度，TATA汽车是我们最为重要的汽车集团。在未来印度汽车品牌和汽车型号还会有非常关键的重要的演变过程。
我们看一下印度汽车工业的演变，如果说我们追溯到1991到1992年，我们是完全封闭的环境，我们汽车的制造需要得到政府的许可，进口数量也是被限制的，而且政府很不愿意发给我们这样的执照。当时仅有的一些汽车厂商，他们都会是这个市场主要的厂商，当时也是比较垄断的市场。同时，这个市场也是不积极的发展，这些年以来我们逐渐看到印度市场逐渐开放，在印度第一个重要的事情，就是在二十世纪八十年代的时候，当时印度政府首先允许了日本的两轮车和商用车制造商进入印度。同时他们也允许成立一家新的市场，这就是当时的铃木，与日本建立合资公司，成立了(马祖替)公司，后来也有一个英雄本田的汽车也被允许进入印度市场。二十世纪九十年代的时候，92到93年的时候，我们逐渐开放了印度市场，取消了许可制度和数量的限制。然后我们也允许百分之百外商直接投资汽车产业，并且建立汽车的原始设备制造商。
在九十年代的时候，这个市场的状况，在技术合作和合资企业仍然是占主导地位。当时产量和汽车销售量都同时增加，而且我们看到了，就是原来封闭市场下的卖方市场逐渐转为买方市场，后来汽车质量也有明显的提升。最后在1997年以后，却发生了经济下行周期。那么在2008年到2009年之后，我们又进入了汽车产业全球化的阶段。我们印度取消了对大部分进口产品的管制，而且尤其是汽车产品的管制，汽车的产业产能逐渐扩大，销量继续增长，而且印度也有一些的公司，就是也逐渐取得了全球的认可。同时我们也制定了相应的排放安全法规，以及相应的汽车产业法规，我们也学习了像中国的一些法规，以及发展汽车产业的经验。而且来创造了私营部门和社会以及其他的国有企业等等之间的共同良好的进入汽车产业的状况。这种情况帮助我们积极发展了汽车产业和贸易。
那么在印度有一个非常有意思的事情，在93年的时候，当时最主要使用汽车的人都是名人，政府的领导人，但是后来在2000年左右，一些更多的好的汽车出来了，他们的价格更加便宜，维护性也更好，就有了更多的经营业主他们来使用。最后到了全球化阶段，我们的汽车价格越来越便宜，普通人也更加能够买得起这种汽车了。所以我们看到，在2005年的时候，我们印度的汽车产业开始进入了自行设计制造阶段。我们有很多新的车型不断的上市，比如说他们的轴距更加长，而且还有一些新技术技能的汽车都进入到了市场。
我认为在其他发展中国家的发展趋势也和印度非常相似，如果要是你们看一下相似的发展中国家，那么就会发现在九十年代到两千年的时候，事实上是印度以及其他一些国家，就是发展非常迅速的阶段，当时汽车产量增加了大概三倍。而且汽车产业也成为国家的一个重要的产业。同时，在汽车销量增长的时候，过去十年当中，增长也是更加显著，我们印度的汽车产业发展非常快他也是有一些原因的，与其他发展中国家的情况也是类似，这些原因都是相同，因为在国内市场的汽车渗透率比较低，而且发展中国家GDP增长率非常好，消费者信心比较高，购买力也比较高，基础设施不断得以改善，因为政府的基础设施支出更加高。而且当地，以及国际的一些公司也越来越多的增加了他们的产量个供应能力，而且各种各样的新的车型推出，也增加了消费者的吸引力。使消费者感到更加的兴奋。而且另外还有一点，就是成本更加低了，如果你们要是看一下在过去十年当中，当时我们大概市场仅有一种车型，而且这种车型的价格相当贵，后来渐渐在2000年到2010年这十年当中，我们逐渐有了这样一种新的观念，就是我们不再重视汽车整体的价格，而是更关注他的品质以及效能，还有它的经济性。这样就带来了汽车产量的提升。
那么在现在，我们印度的汽车产业逐渐升级，我们出口的市场大概一百多个国家和地区。在印度我们不仅有自己的国有公司，而且还有一些著名的韩国、美国、日本以及英国等等的公司都在我们那里生产汽车，而且我们汽车的品牌本土比较著名的是(马路提)的公司，还有很多汽车品牌在我们那里生产，然后出口到全球各个地区和国家。我们现在发现比如像一些著名品牌，现代、日产、TATA集团等等，他们都出口到了欧亚非拉美全球各地。特别是在亚洲地区，以及拉美地区，我们出口的量非常显著。
印度在国际汽车产业当中排在什么地位呢，我们现在处于世界第二大的两轮车制造商位置，而且也是第二大公交车制造商，第八大的商用车制造商。尽管我们印度汽车产业增长非常迅速，我们印度的汽车产业仍然需要实现规模经济，现在印度总共有17家乘用车制造商，仅仅有三家生产能力在25万辆以上，另外有三家年产量大概在十万辆左右。剩下的十一家产量很小，每年年产量低于十万辆。因此，我们印度的汽车工业这些公司，尤其是本土的公司，还没有实现规模生产，而且也不成熟。这是我们的市场不成熟，而且以及我们的公司，他们本身也有不同的领域和不同的能力和效率，这些都影响到了我们汽车产业的成熟和汽车产量的增加。
我们未来依然要继续巩固我们的汽车基础和产业，在中国我们也常常讨论这样一点，印度与中国发生的汽车产业的发展，在私营部门的汽车产业非常显著，得益于政府支持政策，而且政府也设计了很多优惠税收等等，来增加私营部门对汽车产业的投资。这对于汽车产业的发展非常重要。
在汽车产业方面，不光是制造，而且设计、产品开发等等也非常重要，这里我展示一些图片，就是在我们印度开发研制以及设计的一些汽车形制，你们可以看到TATA公司生产的经济型乘用车，我们印度本土开发的一款车型，它的开发费用超过了3亿4千万美元，开发成本非常高，(马衡达)生产的天蝎运动型车开发成本超过了1亿2千万美元。这些都是开发非常成功的项目，这是印度的纳米型汽车，叫Nano，他展示了我们发展成功的案例，也是我们设计的成功案例。那么他的这个产量、销量都非常好。但是它的开发成本是非常低的，而且它的价格也非常低。那么它的开发成本仅仅有两千多万美元，对于一个汽车开发是巨大的成本，他是一个非常小型的汽车，在印度非常受欢迎。它的价格也非常便宜，印度的货币几万块钱。它设计的理念，要使它尽可能的精巧紧凑，他虽然不能完全满足你对奢华品牌的取向，但是他能够给你非常简便的代步工具选择，非常适应发展中国家的车型。
同样还有一个新产品，就是一个不足一吨的小型卡车，我们当地叫ACE，它仅仅有三个车轮，我认为也非常适应发展中国家的需求，在印度每年有超过七万多辆车的销量。我们也建立了本地的营销策略，来扩大它的销量，而且我们可能未来还要发展一些，或者研发一些四轮的低能耗，低成本，以及低价格的这种产品，这些对于发展中国家来说是非常适应的车型。而且当地的消费者也有比较好的支付能力。
这是我们四轮车的开发车型，它在我们当地搭载2.49升的CRD发动机的车，他是我们当地比较受欢迎的车型。那么对于我们发展中国家来说，特别是印度这样的汽车产业有什么远景，汽车工业对整个国家的经济发展非常重要，而且可以促进国家的经济发展，在很多方面都可以带来进步，包括像技术进步，以及经济发展，创造就业等等。比如说像印度这样的发展中国家，中国、马来西亚、南非、巴西，我们这样的国家都应该继续来关注，不仅仅发展我们的经济，而且要发展我们的工业，特别是我们的制造业当中的汽车业，特别是要关注这个汽车产业的研发。发展中国家要想使汽车产业更加造福于整个国家和人民，那么必须要面临一些挑战，比如像保持经济的增长，保持经济增长良好态势，而且要继续提升我们的生产力和增加研发能力，而且要使我们的城市基础设施发展日益满足我们机动化发展的需求。与此同时我们还必须要记住一点，也就是说专利和知识产权现在还不掌握在我们手中，所以我们必须要尽自己最大的能力，来加入到这个流动性的过程中去。我们必须要理解，我们如何才能够发挥自己的作用，如何能够和中国一起站在这个过程中，如何利用一些其他的方式，比如说利用一些替代能源，这样我们就可以从头开始，因为现在比如说替代能源车这方面，新能源车这方面，所有人的起跑线都是一样的，所以我觉得中国、印度还有南非这些新兴崛起国家，在这方面是大有可为的。
另外，我们看到政府的目标，也就是要支持可持续的发展，尤其在印度，印度政府一直致力于提高汽车工业的竞争力，比如说要降低生产的成本，要增加汽车所有权，提高生产力，达到全球的质量标准，另外还要促进流动性。我们还必须要记住的一点，就是对于质量、安全、标准的担忧。
所以今天我们已经有了这样的策略来减少成本，确保质量，在未来我们会用一些替代的能源技术，比如说像中国和世界上其他的国家一样，能实现这一点。在印度可能大家都不太知道，我们事实上是有一个新德里资金，这个资金很大程度上支持一些能源汽车的发展。另外我们也看到了，比如说像混合动力，混合燃料，电动汽车，氢气，燃料电池等等现在都在发挥越来越重要的作用。所以我们看到印度和中国未来可以有很大的合作前景。现在在TATA汽车还有路虎和奇瑞的合资公司，已经在制造发动机并且建立了研发中心，所以我觉得在未来，印度和中国的公司他们可以共同做很多的事情。尤其是在技术发展方面。谢谢！
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