Fioravanti：小型车在汽车社会中非常重要
2001年12月，中国加入WTO。入世十年，中国汽车工业取得了令人瞩目的发展，汽车产销量位居世界第一。为总结入世十年来的发展成就，展望未来十年中国汽车工业，“2012中国汽车论坛”于4月20日至21日在北京召开。20日，意大利汽车工业协会会长Leonardo Fioravanti先生在现场进行了题为“小型车对汽车产业发展的重要作用”的演讲：
意大利汽车工业协会会长Leonardo Fioravanti先生主持人：谢谢Masashi Niino先生的详细的演讲。日本在可持续交通方面诸多的经验值得我们中国学习，我想我们业界也会很深的去学习他。下面我们有请意大利汽车工业协会的Leonardo Fioravanti先生，就小型车对汽车工业发展的重要作用进行演讲掌声有请。
意大利Leonardo Fioravanti：非常感谢各位的到来，我是Leonardo Fioravanti，我是意大利汽车工业协会的临时总裁，也是我公司车身制造商的总裁，那么今天我将会为大家介绍的是小型汽车，但是首先我想简单的介绍一些数据。ANFIA的意思代表意大利汽车工业协会，我们代表了整个国内汽车行业，现在它有9个小组按照产品来分整车，公交车身制造商，商务车车身制造商，零部件，休闲车，运动型车，拖车，和轮胎，我们一共有270家成员公司有一些是准成员，MEMBERS等等一系列的品牌。同时在这个汽车非常活跃的超过30多家意大利公司也在中国要么是设厂，要么是股份公司，或者是研发中心，我们在意大利的汽车行业的研发投资是非常高的，在欧盟的这个投资是达到了260亿，而意大利则达到了20亿，对于这个税务方面的贡献我们也是在欧洲占第一，占了整个欧盟GDP3.4，在意大利占了GDP4.4，同时这个行业也是主要的雇主，一共在意大利创造就业岗位是超过了120万，而欧盟是一共有1200万。
有关于中国和经济的经济关系，我们从2000年开始，意大利环境部和中国环保部以及北京市政府在2000年的时候签署了环境合作项目，在2003年意大利中国基金会建立他是一个由意大利政府和主要的金融，工业和保险集团所支持的非政府组织，他帮助意大利公司在中国和中国公司的运作，以及那些寻找在意大利投资机会的中国公司为他们提供协助，他是中欧商协会的成员之一，而且意大利汽车工业行业的代表他们也是在多个董事会任董事，包括菲亚特，倍耐力，在2010年10月份，中国和意大利签署了经济合作的行动计划，这其中包括加强两国之间的经济合作，主要重点是在于创新和技术转移，我们的渠道就是中意创新论坛。在2010年11月份，中国和意大利就签署了谅解备忘录，以推动成员之间，他们的成员之间和准成员之间的贸易商业技术合作，最近一次4月2号的时候，也就是3月30号到4月2号之后意大利总理访问了中国，我们的总理和中国总理温家宝会晤，中国副总理李克强以及中国人民银行行长周小川会面，同时他也参加了亚洲年度的亚洲博鳌论坛，他表示希望两国之间还有欧洲和亚洲之间能够在投资和商业方面，实现更高层次的互相融合。
现在我们讲到了我演讲主要的主题世界上不仅仅是在西方世界，小型汽车在每一个国家在二战之后，在每个国家重建工作当中都发挥了重要的作用。它们是主要行业以及整个社会一个主要的推动力，它是非常根本的一个行业，而且也代表了人口发展的第一步。在这里我们看到的是一些那些年来各个国家不同的非常知名的汽车型号。这是意大利的，这已经是历史上的一个参考车了，因为这个菲亚特(特里诺)是在40年代的时候，当时还没有小型车这种定义，这个菲亚特的车是我们可以看到第一代小型车，这还有菲亚特500，菲亚特600。这是…400，在法国我们也有雷诺的这样4CV还有雪铁龙，在德国我们有这样等等的车，当然在英国、日本都是有自己的这种小型汽车，在美国当时也有这样一些小型汽车，它叫…，它之后却又放弃了这个小型汽车的行业。在50年代，60年代，70年代的时候，当时的主要需求就是希望一辆车能够装载4个人同时包括他们的行李，按照最合适和最价廉方式来实现驾驶，从这个技术和设计角度来说，有一些非常创新和典型的解决方案在那个时候也被人所吸收，这代表了人们是非常希望能够创造终极的汽车，因为我是一个工程师和设计师，所以请我给大家一个例子。也许我们在讲到这些经济型的汽车当中，我们现在在一百年之后，我们的目标就是要来推广这些终极和中型的这种汽车。这些都是70年代和80年代的这些非常有名的车型。
这是菲亚特500，还有A1 2，还有标志104，雷诺，雪佛莱，奥迪，还有大众，在英国有福特(非亚斯达)，日本的本田。接下来我们看到在80年代我们有必要强调小型汽车的重量比例上是会不断的下降，虽然说它们是在最近的几十年当中他们都是市场主要的组成部分，当时小型汽车一些新的车型再次回到市场上，这是因为人口的密度不断的增高，而且当时的汽车拥堵的情况更为严重的特别是在大型的城市。所有刚才所说的原因当中还有一个就是因为现在的这个污染控制防控监管的措施是越来越严格了，在80年代和90年代的时候，污染控制法律的影响变得非常的有影响力，而且监控措施也开始实施，因此就促进了小型汽车级别的汽车设计，因为这些小型汽车是更容易达到上述的污染减排目标，在讲到二氧化碳的排放，就像之前谈到的二氧化碳是我们衡量可持续发展的一个重要的指标。在这里我们可以看到我们是从1995年开始的，当时我们的二氧化碳排放值是非常高的，每公里是达到了200克以上，我们可以看到日本是红色，美国是绿色，特别是加州是深绿色，因为加州他们采取的排放措施更为严格，欧洲是蓝色，他们也许开始的水平差不多，但是他们变得越来越严格，他们在排放的要求上越来越高，还有中国，一开始是平的，然后到2010年差不多这个时候就发现出现了很大的下降，我们相信在未来五年到20年之间这个严格会变得越来越严格，这是非常重要的，因为意味着在座各位参与我们此次论坛的每个人都会讨论的，就是由于中国生产的数量很高，而且市场又这么大，所以说世界非常选择中国减少二氧化碳排放。因为未来世界一半的汽车将会在中国。中国的减排目标看起来比欧盟的目标更为具有挑战性，而柴油技术的缺失使得我们能够进一步的向电气化发展，今天早上的时候，我们讲到了在这个电动汽车的发展，这些电动汽车我们可以看到，有一些参考就是在80年代和90年代一些早期的混合动力汽车，包括日本，美国，德国的，我们现在提到了混合动力汽车这是一半的是电动的，一半是燃油的，它不是最终的目标，因为在新千年当中，在全球化的今天地我们面临重大的挑战包括在车身重量和空气动力学方面，我们世界各地对于新材料做的研究还包括碳纤维等等我们在这个方面所做的投资是很大的，因为也许最大的问题就是因为他们需要有电池，所以说它会占掉一个非常大比例的重量。
再讲到意大利小型汽车的时候，我们把这些车的销售分为A部门和B，A就是代表那些小型的车，比如说在A级当中我们包括菲亚特…还有现代，奥拓等等这些品牌。在B级当中包括菲亚特…，雪铁龙，福特…，丰田…等等，我们可以看到在90年代的时候，以及到过去的一年，它又出现了下降，在第一次第二次石油危机当中，A级别的汽车市场份额又上升了，直到最近出现了金融危机才出现了份额的下降，其实当时A和B的因为购买这一类型车的人都不是过于富有的，所以他们的销售出现了下滑。在意大利乘用车的销售，从1977年到去年我们可以看到，整个销售量是相对的取决于石油危机的影响，在2011年的时候，他们就比2007年的时候他们都非常的低。小型汽车是在1977年的时候占了整个汽车市场的59%，然后在2007年的时候他的销售量占到了整个市场57.7%。蓝色是A，黄色是B，红色代表A+B，这是欧盟15+EFTA，我们可以看到在开始的时候很平缓，他到2005年，2006年的时候不断的增加，在全球金融危机影响到了小型汽车的销售份额。我们可以看到小型汽车和其他汽车的之间比较变化，这是我们可以看到其中的趋势。在欧洲还有意大利，我们都在寻找着新兴市场，汽车制造商，不断的在新兴市场当中扩大着自己的生产产量，在今年他们也将继续的提高产量，特别是在印度和巴西，汽车制造商的目标就是想通过这种发布低成本的汽车来增加产量，同时也根据地方的需求来提供产品，而在利润更高的俄罗斯和中国市场，汽车制造商的目标是能够发布那些非常受欢迎的中等规模的轿车作为他们当地战略模式。特别是在巴西，我们可以看到在这个图当中，那么这是在册登记的车当中有引擎为1000CC的车的比重，你可以看下这个比重是在不断的上升的。那么大家可以看一下，这是有一定的增加，这里看，这是2005年到2011这个是有增加的，比如说在引擎为1000CC的这个车2005年是75万，现在已经到了100多万，我们可以看一下在印度，每年的乘用车增长大概是4.5%，在2001年的时候销售量已经增加到195万，这已经是连续第三年创下新高。 这个五十铃的奥拓，这款车中国也有，这是最畅销的一款。比2010年增长2.1%，这款车占到整个销售汽车市场16.2%，我们可以看一下，下面分了不同的类型，比如说是微型，小型的，以及紧凑型的，我们可以看一下，我们看一下小型车一般是长度大于3600毫米，一般是两厢车，基本上他的排放量是一升，我们看一下它的主要生产商在这里列出15位，五十铃，奥拓等等，我们看一下2010年销售量达到是在奥拓基本31万辆，和14.7万辆，看一下中国的市场，2011年 2月份的市场整个的销售量达到了1850万辆。今年中国的市场肯定能够突破2000万辆，大家看一下这个1800万辆，实际上也是汽车行业的一个引以自豪的事情了。中国无疑是一个很大的汽车市场无论是从生产的角度，还是说从消费的角度都是这样的，我们可以看一下，这个乘用车销售量增加5.19%，已经达到了1447.24万辆，那么可以看一下五十铃的奥拓和雨燕是非常畅销的品牌，在2011年总共销售了22万辆，我不知道2009年的这么低的销售量怎么回事，可能是因为2009年经济危机的原因，但是后面你看一路上扬，刚才说过了他的销售量20多万辆，中国的消费者他是非常愿意去买汽车的，消费能力也比较强，基本上从中国的市场比较倾向于购买这些中高端的一些汽车，那么我作为一个汽车的设计商我们在设计汽车的时候，我们都会希望在某些方面不断的加以改进。一般你们有非常成功的一款车的时候，那些新款都又要进行一些改版，那么这是一个不断地改变的，不断的改革的一个过程。
那么现在我们看一下中国的市场，AO级的车是最小的车，那么一般这类车轴距就是2到2.3米，车长4米之内，引擎基本上是一升，这和欧洲的汽车的口径是一样的，那么可能是从欧洲的这个标准过来的，但是我也知道未来肯定会有一些新的中国的车，会在市场上占到很大的一个比例，那么在中国当地的市场一个典型的A00的汽车是奥拓，奇瑞QQ，还有A00级的车，它从车体的体型和引擎方面都是在不断的增加，比如说新一代奥拓车它的轴距已经从2175毫米增加到(2730)毫米。那么从一些数据我们可以看出来，还有从一些照片当中可以看得出来，现在我谈的都是比较泛泛的，总的来说我想中国和意大利会有更紧密的关系，比如说我们的协会，也是跟中国的一些公司来进行合作，那么还有一些中国的公司现在也是在意大利进行投资，包括工程类的，以及设计类的公司进行投资，从某种角度上来说，我们需要中国，中国也需要我们，所以说我觉得这是一个最好的共同互惠的一个方式那么在未来我们可以共同的合作，当然我说的可能不够全面，尤其是对中国的市场，因为中国市场这么的大，你们是最大的市场，你们也是最大的汽车生产商，那么我们实际上意大利是一个很小的国家，但是我们的汽车文化也是非常深厚的，大家可能也知道在法国，在德国，在意大利，我们实际上是汽车文化的起源国了，汽车社会文化，汽车文化，那么我们希望跟世界上汽车大国来进行合作，我们也有着深厚的历史，125年的汽车制造的历史。我想我们可以继续合作，进一步来阐释新汽车文化，那么我是来自意大利汽车工业协会，下一周在北京汽车展上你们也会看到我们来自意大利的汽车，那么保时捷汽车可能是世界上最豪华最有名望的汽车之一，你们可以看到我们的样车。那么所有我说的综上所述我觉得我们一定会共同的来协作来提升我们的产品小型汽车，那么这最终实际上会使我们最终乘车人或者是驾车人受益，现在我们在北京看到很多的年轻人，他们是非常非常热爱汽车的，对汽车充满了热情，我也相信未来。在全世界来看汽车行业，或者是驾驶都是世界上最重要的一个人类的活动，年轻人他们喜欢这种个人的自由，他们喜欢风格，我希望他们能够喜欢新一代的汽车，替代能源的汽车，或者是电动汽车，我想今天在主会坛上发言的那些年轻人能看出来他们对电动汽车是非常的情有独钟的，因为这种汽车的性能非常好，电动汽车的引擎比传统的汽车引擎性能更好，我想这对于欧洲来说，对于中国来说都是一件好事情，谢谢大家！
主持人：谢谢Leonardo Fioravanti先生，我们可能都知道我们谈的项目叫做汽车社会。实际上我们就有关我国进入汽车社会思考的议题上，我们Leonardo Fioravanti先生长期从事有关的小型化车辆的研究，在曾经在菲亚特和法拉力公司担任要职在设计和研发方面有很深的造诣，我们知道意大利汽车工业协会以及汽车工业在车辆小型化发展这块儿应该说有很好的探索，所以我们非常的感谢Leonardo Fioravanti先生为我们分享他的观点，分享他的成果，分享他的经验，谢谢他。
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