Niino：日本政府助力车企参与全球化竞争
2001年12月，中国加入WTO。入世十年，中国汽车工业取得了令人瞩目的发展，汽车产销量位居世界第一。为总结入世十年来的发展成就，展望未来十年中国汽车工业，“2012中国汽车论坛”于4月20日至21日在北京召开。20日，日本汽车工业协会北京代表处首席代表Masashi Niino先生在现场进行了题为“环境保护与汽车产业和谐发展”的演讲：
主持人：咱们这个论坛题目很新颖，讨论汽车社会的问题，我先介绍今天与会的嘉宾，他们是意大利汽车工业协会长Masashi Niino先生，日本汽车工业协调北京代表处首席代表Leonardo Fioravanti先生。中国汽车技术研究中心情报所总工程师黄永和先生。中国城市规划设计研究院副总工程师孔令斌先生，广州汽车工业集团公司欧阳惠芳先生。中国零部件总公司陈康仁总经理。
伴随着中国参加WTO，这十年的发展，人们已经不知不觉的感觉到汽车社会向我们走来，伴随着汽车的普及和使用，我们享受了汽车闻名的同时，也确确实实深感到各种各样 由于汽车大量使用产生了一系列的问题，比如说车子使用出事故了，死人了，车子用多了油没有了，还有排放污染了，我们的大气质量变坏了，车多了，路也堵了，车多了没有地方停车了等等这一系列的问题应该说都是伴随着我们进入汽车之后，所产生相关事项，所以我们的论坛就要针对中国进入汽车社会的相关事项进行探讨，所以今天我们会有八位业内外的专家，就中国进入汽车社会相关事项，从不同的侧面进行探讨，我们也有国外业界的朋友就他们的国家在实现汽车社会构建和谐汽车社会的时候，他们所具有的一些经验和大家共同探讨。好，我们的论坛即将开始，首先我们有请日本汽车工业协会北京代表处首席代表Masashi Niino先生，就日本汽车工业道路运输可持续发展的事项为大家共同探讨，掌声有请。
日本汽车工业协会北京代表处首席代表Masashi Niino先生日本Masashi Niino：大家下午好。我接下来将要讲20分钟。今天我主要想谈三个问题这三个问题都是跟气侯变化有关系，第一个就是要改善汽车的燃料效能。这个图给大家展示了2010年的时候日本乘用车燃料效能的一个图，那么我们是尽量希望能够尽早的达到效能，所以说日本的一些汽车制造商来不断向市场推出一些新的能够达标的产品，都是在我们预期目标之前就推出了这些新车的车型。那么2010年所有的在日本销售的本国的品牌汽车油动的乘用车来分其中96%的车辆都达到了2010年燃料效能的达标。所以凭这个新的游动的乘用车平均燃油效能大概是达到了18.7公里每升，远远超过了我们之前为2010年设定的目标，日本汽车制造商会继续努力来达到未来的燃油效能的标准，当然我们主要通过先进的技术开发下一代新车的来提高我们的燃料效能，那么下面我给大家举几个例子看看我们有哪些新技术可以提高我们的燃料效能，日本汽车制造商非常积极来开发一些新的技术，以实现提高燃油效能的这种目的。这些日本汽车制造商提前的完成了日本关于燃料效能方面的目标，他们大大的减少了日本交通行业的二氧化碳的排放量，在2009年在日本交通运输业二氧化碳的排放量已经减少到了2.3亿吨，超过了日本政府为2010年设定的目标，这个目标是2.4到2.43亿吨。那么这个图给大家展示的是有哪些因素促进我们减少了在交通运输行业的二氧化碳排放，你可以看到，能源燃油效能的提高，以及负载率的增加，这都是大大的减少了在交通行业的二氧化碳排放。还有就是在商用车当中，商用车这种载荷率大大提高，这就促进了我们燃油效能的提高，还有就是说使我们能够形成了一个生态驾车的这样一个习惯，并且能够更好的来使用这个交通设施道路。
下面我们看一下是下一代的汽车或者是替代能源汽车现在发展的状况。这个幻灯片给大家展示的是不同的替代能源以及下一代汽车的状况。那么这些汽车都是非常的有前景的，它可以实现低碳的交通道路的运输，并且能够促进节能，这些汽车制造商更在加速开发这些车型，我们可以看一下在日本人使用的新一代汽车尤其是混合动力车的数量是在稳步上升的，2009年已经超过了100万辆，当然现在总的来看数量还是比较少的，只占到日本现在所有的实际使用的汽车的2%，我们期望下一代汽车是一个主要的减少二氧化碳排放的一种方式。那我们可以看一下下一代汽车的销售，大概占了到了我们新乘用车市场15%，这主要是因为日本政府一些激励机制和一些激励措施。那么这也是日语的幻灯片。那么这张幻灯片给大家解释的就是我们在推广下一代汽车过程当中所遇到的一些困难和挑战，首先就是政府必须要提供一些资金上的支持，才能够推广这些车的大范围的使用，还有就是从商业公司的竞争力来考虑全球化的问题。基础设施的保证是重要的，充电站，还有氢气的充气站都是必不可少的，只有这种基础设施提高了，我们才能更广泛的推广新能源汽车。
那么这个图给大家表现的是游动乘用车的三种燃油效用，这个蓝色是在认证的环境下，它的燃油效用，那么这个红线表现的是就是实际燃油效能。你们可以看到，我们可以看一下在这个在用的乘用车辆燃油的效能提高的时间会比这些新的乘用车要晚，那么这主要是因为这个汽车是需要一段时间才能够改善它的燃油效能，那么绿色是在使用的乘用车在使用时期的燃油效能。我们在计算二氧化碳排放的时候，实际上是用绿线上面的数字，我们会发现了这个实际燃油效能是比认证条件下的燃油效能要低30%。这可能主要是因为驾驶的模式不一样，还有就是用空调的缘故，我刚才讲到了有一点非常重要，我们看到这个实际的燃料效能和认证燃料效能的之间是有差距。的。那么我们来改善交通流量以及实现生态驾驶这是个非常重要了。所有的利益相关者都应该齐心协力，来实现这一点，包括汽车制造商，包括能源供应商，政府，以及这些车辆的驾驶人员，车辆的使用者。这个图表现了平均的汽车速度和二氧化碳排放之间的关系，大家都知道二氧化碳的排放会在平均的时速从40降到20的时候，它的二氧化碳排放会增加40%，还有就是道路的建设也会程度不同，也会增加二氧化碳的排放，所以说缓解拥挤的交通，拥堵的交通改善交通的基础设施也会有助于减少二氧化碳的排放。
现在我想谈一下我们可以采取生态驾驶这样的方式来改善实际燃料效能，日本汽车工业协会的成员单位正在努力的来推广一些生态驾驶的设施或者是设备，比如说这个燃料效能表，这样了话可以让人们更多的来尝试生态驾驶这样的一个方式。大概超过三分之二的在售乘用车都安装了这样的一些设备，我想在未来几年当中这个数量还是在不断的上升，日本汽车工业协会和我们的成员国会不断的努力来促进更广泛的实现生态驾驶这样一个模式，大家可能都知道，日本汽车工业协会非常积极的来促进，采取积极的措施，我们还跟其他的汽车工业协会合作，包括欧洲的汽车工业协会和美国的汽车工业协会。
那么这是一个结束语了，这就是我演讲的内容，谢谢大家。
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