Bainwol：2020年全球汽车产量或将过亿
2001年12月，中国加入WTO。入世十年，中国汽车工业取得了令人瞩目的发展，汽车产销量位居世界第一。为总结入世十年来的发展成就，展望未来十年中国汽车工业，“2012中国汽车论坛”于4月20日至21日在北京召开。20日，美国汽车工业联盟主席Mitchell Burt Bainwol先生在现场进行了题为“未来十年全球汽车产业的发展趋势”的演讲：
主持人：美国的汽车工业联盟是一个代表美国汽车制造商的贸易协会，下面我们请联盟主席Mitchell Burt Bainwol先生。
Mitchell Burt Bainwol：
谈一下未来十年汽车工业的发展，我认为我们在过去的很多的汽车方面的发展，都非常的引人关注。在组成国际主要经济体的这些国家当中，生产汽车是非常重要的，在二十国集团当中只有一个国家没有汽车生产，汽车生产是一个国家重要领导力的标志，一点在中国变得更加重要。汽车帮助我们实现了难以想象的生活，我们在生活、工作、娱乐方面都得到了好处，美国我们会发现，流动性与经济繁荣是融合在一起的，经济的波动与道路的旅行有着显著的联系，人们出行越多GDP越能显著增加，经济带来运转和繁荣，个人的流动性也改善了我们的生活，能够保持我们与家庭朋友的联系，让我们能够接受更好的教育和医疗保健，实际上根据联合国资料显示，汽车与受教育程度，和受教育人口百分比之间有显著的联系，受教育程度越高，汽车拥有水平越高，人的受教育程度也就越高。所以尽管现在还有一些争论，但是流动性是能够给人们生活带来巨大的进步，这一点毫无疑问。流动性代表着充满活力的未来。
在2020年预期全球汽车产量可以达到一亿一千万辆，现在在未来十年当中汽车增长将会3500万辆，这个数字还低估了汽车产业的增长，有些中国的朋友还说我这个预测低了。在中国汽车产量从1990年大约50万辆，这个数字还在攀升，未来亚洲的产量将会更加的巨大。这些数字说明未来中国市场有巨大的潜力。但是在这一点的情况下，意味着未来我们在环境、燃油效率方面具有有更大的挑战，我们必须在这几点，汽车的消费以及环境、燃油、安全性等方面得到一个平衡。在这一方面，有一个有意思的事情，美国以前的西部片当中，你很容易能分出谁是好人，因为他们都戴着白色的帽子，那么现在我们也戴着一个白色的帽子，我们要积极正确的去做事情。消费者给予我们信任，我们要不断改进汽车，改善人们的生活，迎接环境和社会的挑战。
我还想说一点，在我们许多方面，汽车工业都更加安全，比如说在美国道路方面，现在被认为是更安全的，因为在过去的上世纪末十几年前美国的疾控中心曾经说到，在美国的道路机动车辆造成的致死率已经下降了，汽车工业化以及美国的机动化方面取得了巨大的进展，人们使用汽车更加麻烦，但是死亡率明显达到了降低，这代表了过去六十年代中最低的致死率和伤亡率，虽然这远远不够，但是我们应该庆祝，我们目前在协调汽车安全方面已经取得了巨大的成功，而且我们驾驶汽车能源也更加清洁了。
目前美国有很多的汽车拆卸公司九千多家，在中国现在迎来汽车巨大增长的准备，汽车产量可能达到四千万辆，有人预测在2020年中国汽车产量就会达到世界的一半。有一点是明确的，中国将会是世界上第一个年销量突破两千万的国家。
我们设想一下未来十年将会是什么样子，未来汽车制造商将会在世界数十亿新车辆，大概15%在美国，在中国只会更大，美国每次用新车代替旧车的时候，环境也会更加清洁，因为汽车的效率更加高的，但是在中国或者其他的发展中国家，新车替代旧车的速度并没有那么快，对我们的空气、土地、水源的安全也会产生重要的挑战。我们必须要保护我们的消费者，我们要考虑他们的安全性。
法律冲突不是新鲜的事，一个世纪之前美国的总统，赫伯特就曾经说过，他以前在中国工作，后来他成为政府的领导者，他要求美国应该生产标准化的产品，包括牛奶瓶以及汽车轮胎等等，他是一个非常有远见的人，我们汽车产业已经是全球性产业，我们必须要实现汽车产业标准化生产。现在我们许多其他国家的汽车，包括韩、日、德都被出口早美国，全球流动性日益加大。
对于汽车制造商来说，各个国家不同的冲突的法律法规阻挡了汽车产业的进业带来了贸易弊端，无论我们产品销往任何地方，汽车需要花费很多时间进行设计，如果制造商能够有不同监管目标要达到实现不同限制，那么他们可能受到的困难就更加大了。
如果说我们要在全球经济中将我们流动性以及社会和目标最大化的话，那么实现协调将成为具有挑战性非常必要的目标，协调并不意味着完全相同，各个地区总是有不同。现在我们需要考虑各个市场独特的情况，以及确保我们能够确立并且扩大流动性不同的地方系统性都要求不同的技术。
我们看到一个被称为工作组29的小组已经在这方面作出了努力，开始了世界车辆法规协调论坛，这个小组程度五年时间，由全世界汽车生产国和其他国家组成的，这个小组是联合国制度下的常设委员会，在未来我们就需要作出一个判断，WP29真的有用吗，我们是不是应该对他进行改善改革，还是说我们需要从头开始一个能和现代商业的新技术流程，这些问题对我们来说是利益相关的，我们所有人，不管是汽车经理，工程师，供应商，政府领导，汽车协会的高管，我们都需要聚在一起找到一个前进的道路，未来十年如果要获得最优安全性，更清洁的能源，我们就要通过消费者加速汽车生产和使用。汽车制造者所取得进步奖很快进入中国市场，所以中国的司机将成为这些全球技术的受益者，而身在美国的我们，也期望可以从中国的创新中获益。当然调控速度非常快，跟上调控的速度会变得非常具有挑战，但是总的来说还行，因为无论是电子稳定控制系统，还是安全气囊，自动刹车，发动机的技术，都是创新而不是调控带来的更安全更有效的流动性，这并不是说调控没有作用，调控当然是有作用的。
调控在建立各个国家的规则方面起了非常重要的作用，但是减缓创新速度的调控，是不能够实现公共目标的，所以当我们思想未来十年的时候，全球面临的挑战就是要确保全世界的调控在最大化创新和取得更高水平的协调方面起到彻底的作用，并且确保这些指令是有价值的，他们通过广泛并且关键的成本效益测试，未购买的技术不会产生公共或者私人价值，负担能力是最根本的。当我们看待未来的时候，社会应当将技术看作是处理挑战的解决方案，而不是挑战的来源。
我举个例子，无人驾驶汽车，或者说是自动汽车的问题，这个明显对整个社会都会造成巨大而且长期的影响。我们自己可以想象一下，如果自动汽车就像飞机上的自动驾驶仪一样，一个能拥有长时间自己驾驶自动汽车的世界，交通事件肯定会显著减少，可以拯救非常多的生命。我们都知道由于道路拥挤造成的问题，所以在这样的世界中你的汽车可以自动勘测道路拥堵，并且为你找到没有拥堵的道路。自动汽车什么时候能实现都将成为科技进步的一大飞跃。
司机辅助装置是后视镜，从此以后司机可以不依赖乘客告知什么时候可以变道了，今天偏离车道警示系统，汽车可以保持在他的车道内，而且自适应巡航控制系统，帮助司机在高速上与其他汽车保持安全的距离。
我们知道我们的命运，我们现在已经在为流动性，取得永久性的胜利，不管怎么样，我们看到为全世界人民打造更加辉煌，更加繁荣的未来是我们的共同心愿，汽车制造部门将会在竞争激烈环境当中取得更大的成就，非常感谢在这里和各位分享我的演讲。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
