董扬：中国汽车产量2020年可达4000万辆
2001年12月，中国加入WTO。入世十年，中国汽车工业取得了令人瞩目的发展，汽车产销量位居世界第一。为总结入世十年来的发展成就，展望未来十年中国汽车工业，“2012中国汽车论坛”于4月20日至21日在北京召开。20日，中国汽车工业协会董扬秘书长现场进行了标题为《中国汽车产业加入WTO十年成就及发展展望》的主旨演讲：
中国汽车工业协会董扬秘书长主持人 王旭东：非常感谢Patrick Blain先生的致词，时间过得飞快，中国加入WTO世贸组织已经过了十年时间了，中国汽车产业和中国很多经济领域一样取得了长足进步，加入WTO十年，中国汽车产销量从全球占比5%增长到23%，可以说中国汽车人在这十年里留下了坚实的脚步，接下来让我们用让列的掌声欢迎中国汽车工业协会董扬秘书长做标题为《中国汽车产业加入WTO十年成就及发展展望》的主旨演讲。
董扬：尊敬的龙部长，尊敬的Patrick Blain主席，尊敬的各位来宾，大家上午好。
那么根据论坛的安排，我把中国汽车加入WTO十年来的情况，和对未来的一个展望，给大会做一个报告。
主要分四个部分：
第一，是中国加入WTO十年的成就，首先看中国汽车的产量，那么刚才主持人提到，我们加入WTO的时候是200万产量，现在是1800万产量，增加了9倍，从这里面可以看出1991年到2001年十年平均增长是每年增长13%，而后边十年平均增长是23%，接近24%。
当然，中国汽车的增长有很多因素，经济的增长是其中一个主要因素，这块图显示了2001年到2011年GDP增长情况，GDP增长3.3倍，人均GDP增长3.1倍。
基础设施也是中国汽车发展的主要原因之一，那么十年之间，公路通车里程增长了230万公里，增加了1.4倍，高速公路通车里程增长了2.8倍。从这个图可以看出中国这十几年来高速公路发展非常非常快，2010年已经达到了7.41万公里，离美国只差一点点，我想因为我没有拿到最新数字，也许现在已经超过美国，成为高速公路第一长的国家，那么这是公路的客运量、货运量、客运周转量和货运周转量，有点绕口，行家都明白，外行听个大概其就行了。
这个图是私人汽车的拥有量，这十年来的增长可以看出来增长比较快，第一个是GDP的增长，经济发展，提高了大家购买力，基础设施发展改善了使用条件，消费观念的转变促进了购车愿望，扩大内需政策引导消费。其实这里面还有一个原因我没有写出来，就是加入WTO以后，关税下降，形成汽车价格明显下降，所以的话，大家购买的欲望就很强了。
以前老说去看车合适的时候，看到合适的价格觉得车太破，喜欢的车价格太贵，现在我们去市场上看，就可以感觉自己购买的价格和水平相当就购买，这样的车比原来多了很多。
那么这个数据就更加有意思，是一个驾照的和有车的一个对比，这两个柱图，高的柱是每年持有驾驶执照人的数量，矮的柱是每年汽车保有的数量，那么可以看出一直是驾照持有者数量是汽车拥有数量的2倍以上。
那么这些标志大家都很熟悉，这些大公司都已经进入到了中国。
当然中国汽车企业也有发展，根据我们的统计，在去年，上汽已经四百万辆，东风集团300万辆，一汽集团超过250万辆，北汽150万辆左右。
这个图说明了汽车产品结构的变化，上面一个图呢是载货汽车各种比例的构成，重、中、轻、微，上面深颜色是重型的，下一个图是中国轿车产量增长和所占的比例，柱图是产量，曲线图是所占比例。
我在这儿想提醒大家一下，我们在上世纪八十年代和九十年代初期的时候，我们在描述中国汽车的时候，有一句话叫缺重少轻，轿车近乎空白，那么通过这两幅图可以看出这种状况有明显的国家。
那么这一幅图是中国品牌的轿车产量，这个折线是在轿车市场所占不利，可以看出从原来的10%几，最高增长到30%，最近有所下降，下降到25%左右，那么这是一些生产工厂的照片。
在这里我想可以这么说，就是加入WTO十年以后，现在全世界最新的工厂建设在中国，所以我跟很多朋友说，如果你想参观汽车工厂的话，不必出国，在中国你就可以看到，那么这是一个零件的数字，根据工业普查，零部件的产值增加了十几倍。
那么这是政府的政策，有产业政策颁布，发改委的颁布令。
这个图是一个出口量，2011年出口超过了80万辆，当然这里面还有一件事情，就是我们吉利收购了沃尔沃全部的股权，这也是中国汽车发展的一个例证。
这个图是中国电动汽车发展的一个图，叫三纵三横，实际上拿一个图来说明这十年来我们在新技术的方面也有一定的进步，那么这是中国汽车工业的增加值，不细讲了。
那么这是各国汽车产量和GDP的对比，也不细说了。这是我讲的第一部分。
第二部分中国汽车工业发展争端和问题。
第一个问题是石油的问题，通过这个图可以看出上面是石油的量，一个是消费量，一个是进口量，一个是进口的比例，这个图数字标到2009年，其实我们很清楚知道现在中国原油进口已经超过50%，我们预料在几年会超过60%，还会超过70%，这是中国经济发展和中国汽车工业发展遇到的最大的问题。
下面是油价，我想后排中国的老百姓、观众对这个问题，你看国际油价还有上有下，咱们的价格是只上不下，而且它还会继续往上走，烦人吧。
除了油价以外，环境问题、交通问题，也成了制约中国汽车发展的主要问题。
那么从中国汽车的生产度来说还不够集中，三季度的生产度仍然不够高。
这个图我想稍微解释一下，刚才我们看到上汽产量已经达到四百万，我们终于可以看到上汽、东风、一汽，能够跟丰田、大众、现代、福特列在一张表上了，这已经是巨大进步。
但是我想说明的是在上汽的产量里面，合资引进外国品牌生产的还是大部分，东风的产量里面，合资引进生产的也应该是大部分，一汽也是这样，所以我们虽然在产销数量上已经和国际大公司列在一张表上，但是就集团的竞争力、品牌各个方面而言还有很大的差距。
这是中国轿车品牌所占的比重，这个图就不详细说了。
就电动汽车而言，曾经有一些外国专家说，中国发展电动汽车，有可能比其他国家发展得好，理由是中国政府比较强有力，政府有很强的能力，而汽车又在最初的发展阶段，但是我不这么认为，我认为电动汽车虽然是全世界都在刚刚发展阶段，但是在这个阶段投入和技术的含量更重要，技术的能力更重要，所以我认为在这一方面，我们还有很大的差距。
这是一个出口的图，但是可以看出我们现在出口的比例还很小，零部件出口比例也不大，中国的汽车贸易额占世界汽车贸易的比例，和中国汽车占世界汽车的比例还远远不相称，我们的产量在世界汽车里面占到23%，大概按产值也能占到10%，但是我们贸易额占得还比较低的。
但是贸易摩擦已经开始比较多了，当然这里面有一个情况就是，标底的这个小格，就是华钢车轮的问题。
总而言之中国汽车还有很多问题，虽然发展很快，旧的问题还没有完全解决，新的问题又在产生，所以这些我们在回顾加入WTO十年之后，都要认真对待，下一个是对中国未来的展望，我们认为中国的根据政府的规划，那么未来国民经济增长应该是GDP保持稳定在7%，而当前的在世界汽车保有量为140辆的时候，我们2000年是58辆，到2011年也不到70辆，大概60辆多一点，那么还不到世界保有量的一半。
这个图说明了世界上的发达国家，汽车保有量都是在人均2万5千美元的时候出现饱和现象，饱和点是千人保有600辆左右，当然美国更高，是800辆，日本是从高又往低在走。根据以上分析，我们认为中国汽车产量在2015年应该达到和接近3000万辆，2020年达到4000万辆。
那么这是根据刚才的产量对于拥有量的测算，这也是对千人拥有量的测算，我们总的认为中国汽车还有很大的发展空间，现在在中国的各大企业，包括各种资本的企业，包括外资，包括中资，包括国有和民营，都对于市场看好，积极在准备投资，在这里我想特别说明一下，在中国，无论是从政府还是从媒体，一直有人批评汽车的企业盲目投资，我有不同意见，我认为不应该批评他们，因为其实企业是对市场研究最多的人，企业对市场的研究超过政府、官员和媒体，所以如果他们认为应该投资，就是市场还有很大的空间。
当然还有一个工作就是由大变强、自主创新能力还不够，这是我们当前出现的问题。
出口走出去当前做得也不够好，当前也有很多问题需要解决，还有通过这两个线可以看出，原来我们比较有优势的一些方面，优势在失去，比如说我们工资，2000年以来部分主要城市工资增长年均11%，总体增长2.2倍，下面是工资的曲线，上面那个图是汇率，可以看出是采用浮动汇率以来人民币升值了33%。
总之在未来我们需要一个好的战略，我们也需要认真地经营，并且要坚持国际化。
对于现在全世界汽车产业热门的电动汽车我们也应该重视，大前天国务院已经研究通过了节能新能源汽车规划，昨天对话闭门峰会上，工信部领导提醒大家注意，这个规划是第二次演讲，而在颁布的时候是讨论通过，没有说原则通过，所以这个规划应该很快通过颁布实施。
总之展望未来十年，中国在整个产业的各个方面仍然存在问题，我们都需要解决这些问题，为汽车产业发展建立和谐的汽车社会目标来奋斗。
最后我想做两个方面总结，第一个，回顾过去这十年，我想可以汇总这么几句话：
第一，加入WTO符合中国改革开放方向，是促进中国汽车产业发展的重要因素，因为最近有一位专家写了一本书，他认为中国汽车发展，加入WTO是发展得好，但是原因不是因为加入了WTO，我认为还是因为加入了WTO，因为加入了WTO之后，国外资本和民营资本加入更多，关税下降、品种提高、价格下降、水平提高，各个方面都在发展，所以我认为加入WTO确实是促进中国汽车发展的重要因素。
市场是促进中国汽车发展的根本动力，汽车是一个关系到千家万户的商品，所以你做得好不好，价格合理不合理，是汽车市场能不能发展的最主要的因素，是因为加入WTO以后，产品价格下降，质量提高，性能提高，然后促进了市场。
刚才我讲过，我在上世纪九十年代末的时候，曾经用这样的话来形容，就是我们到汽车市场上去看，看上去的车，认为很好的车价格太贵，认为合适的价格车太破，那么现在呢显然不是这个样子。
再一条，我认为企业是实现中国汽车产业发展的主体，那么讲企业是主体，就是说政府不是主体，它只能创造条件。
再一个总结加入WTO十年，国际化道路是中国汽车发展的根本方针，为什么中国发展这么快，是因为我们加入了WTO，我们采取了全面的改革开放政策。
我想我可不可以这么说，对比一下中国和一部分正在发展的新兴经济体的国家，中国在汽车产业方面的政策是最开放的，也是发展得最好的。展望未来十年，我看还有这么几点想法，第一，中国汽车市场发展潜力巨大，前面已经有过描述，我们经济在发展，工业化在继续，城镇化在继续，保有量不到世界一半，还有更多的人在骑摩托车，这些都是中国汽车发展市场。
第二，必须坚持走国际化的道路，我们必须继续坚持原来已经成功的经验，要继续国际合作。
第三，中国品牌应该加大努力，做到和外资品牌双赢，能够共同发展。目标是在未来十年，把中国建设成为汽车强国，建成汽车强国的标志就是下面这三条，这三条，中国国内朋友大家都知道，第一条就是我们要有国际一流的企业，第二，我们要利用两个资源，开拓两个市场，要掌握核心技术，包括新技术的发展趋势。
这就是我今天讲演的主要的内容，总结过去十年，展望未来十年，谢谢大家。
主持人 王旭东：好！提议大家再一次用热烈的掌声向董扬先生表示衷心的感谢！谢谢他们的发言！
这番发言既看到中国汽车市场蓬勃的发展潜力，也冷静地思考中国汽车产业发展过程当中我们所面临的挑战和困难，这恐怕是中国汽车业界的集体共识，我们在危机当中前行，需要考验的是我们大家的智慧和勇气。
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