角力全球增长 北京奔驰继续谋划海外战略
继去年年底北京奔驰将一批长轴距E级出口后，今年北京奔驰继续谋划着其海外战略。
北京奔驰公关部负责人阮伟健对《中国经营报》记者表示：“海外市场是我们非常重要的市场，目前我们正在研究今年的计划。”
虽然具体的出口方案尚未透露，但随着中国日益成为奔驰重要的生产基地，以及配合奔驰自身的全球战略计划，有业内人士分析，北京奔驰出口海外的脚步一定不会放慢。
借力打力
2011年的12月20日，北京奔驰宣布把35辆长轴距E级轿车出口到南美市场。这是继同月华晨宝马将国产5系轿车出口海外后，第二家宣布将国产豪华车出口的豪华品牌合资企业。
这个出口海外的决定在2011年5月就已经由北京奔驰中德双方共同敲定。北京奔驰执行董事蔡速平曾经表示：“很长一段时间以来，北京奔驰就在探讨相关车型出口的可能性，以期规避单一市场潜藏的风险，开辟新的经济增长点。”
而对于今年的出口计划，阮伟健表示：“目前，我们在研究中，具体细节还不方便透露，但可以肯定的是，我们会非常重视海外市场的发展。”
事实上，规避风险、开辟新兴增长点是北京奔驰与华晨宝马出口战略制定的共同出发点。
2011年，中国豪华车市场继续保持高速增长势头，全年增速超过了30%。与此相反，整个中国汽车市场的增长速度却开始大幅回落，由原来的百分之三四十骤降至不到百分之三。因此有业内人士预测，虽然目前豪华车仍处在高速增长期，但随着整体中国车市进入平稳增长期，以及中国经济增速放缓、豪华车消费群体购买力逐渐减弱等大环境的影响，中国的豪华车市场将不会永远保持高速增长。
同时，知名汽车分析师张志勇认为：“随着中国市场竞争越来越激烈，高端豪华车为了抢占市场也开始将价格下探。奔驰、宝马的一些车型都已经将价格下探到了25万元以下，而这种下探，就使得单车的利润空间越来越小。”
由此，对中国车市未来不太乐观的心理预期，使得奔驰、宝马纷纷选择将国产车型出口到海外一些具有增长潜力的市场，以尽早开辟新兴的市场增长点。
而除了规避风险外，蔡速平还表示，北京奔驰希望通过出口使得海外市场与国内市场相互配合，组成迅速发展的“双发引擎”，以此来进一步提高企业业绩。
2010年北京奔驰销量为5万辆，2011年继续保持增长势头，达到7.78万辆。但与竞争对手一汽奥迪近20万、华晨宝马近10万的销量相比，北京奔驰仍处在末位，因此张志勇表示：“虽然从目前看北京奔驰只是小批量的出口，但却可以通过这种试水的方式来对海外市场提前布局，以此成为在未来赶超对手的有力砝码。”
根据北京奔驰去年发布的战略计划，未来北京奔驰每年都会引进一款奔驰全新系列的产品进行生产，预计到2015年共有7款车型国产。而未来这些产品还将出口到东欧、东南亚和中国香港市场。按照北京奔驰的规划，其生产的每一款车型，将来都有出口到海外参与全球市场竞争的可能性。
奔驰心机
事实上，随着中国汽车制造水平的逐渐提高，中国已经成为车企越来越倚重的生产基地。
对外经贸大学国际经济研究院中国对外经济贸易研究室主任杨立强表示：“目前中国的汽车制造水平在某种程度上已经达到了世界级水平。中国制造有着欧美国家无法比拟的成本优势，成为合资企业面向世界市场的生产基地和出口基地。”
与此同时，在全球豪华车的竞争市场上，2011年奥迪以全球销量130万辆的成绩超过了奔驰的126万辆，首次在全球豪华车的座次上排到了第二位，而奔驰则落后到了第三位。
“由此，深入在中国市场的发展，加强与中方伙伴的合作力度已经成为奔驰夺回座次、实现其在全球快速发展的必然选择。”张志勇表示。
2011年6月，戴姆勒与北汽集团签订了总投资额约20亿欧元的框架协议，其中包括“在中国生产数款紧凑型乘用车以及中型豪华越野车GLK、建造发动机工厂并将其设计产能提升至每年25万台、建立研发中心等”。
张志勇表示：“这一系列的战略计划，说明奔驰终于扭转了此前不愿意将更多零部件拿到中国生产的想法。当奥迪已经在中国占据了绝大部分市场，宝马公司将国产化进行得有声有色的时候，奔驰也不得不加快提高在中国的投入力度。”
而在此基础上，将北京奔驰生产的车型出口，也是奔驰实现全球增长的一部分。
戴姆勒东北亚董事长华立新曾表示：“目前加长E级轿车只在北京奔驰生产。而这种独特的加长车型恰巧满足了南美一些顾客的个性化需求。因此会对当地原有的奔驰产品形成有力的补充。”
同时，北京奔驰总裁戴斯也指出，长轴距E级轿车可以进一步丰富梅赛德斯-奔驰国际市场上的产品线，填补相关细分领域的空白，增强对特定市场的适应能力。
根据北京奔驰的规划，到2015年，北京奔驰将成为梅赛德斯-奔驰在全球市场的第一大工厂。而业内人士分析，这也就意味着未来奔驰想要开拓其在南美、东欧、东南亚等新兴地区的市场，将会越来越倚重于与北汽的合作，而北汽也将会通过北京奔驰的出口，进一步增加销售利润，并提升在这些地区的品牌影响力。
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