大众汽车：利润向上 成本向下

　　女主角误以为丈夫买回一辆更加豪华的高档汽车，而非计划中的大众速腾，后者的脑壳挨了一记平底锅。

　　很难想象，被新款速腾“平底锅”版广告创意所吸引的买家能对一汽大众极力宣扬的“包豪斯”设计风格产生认同。大多数人不会知道“包豪斯”是一所由建筑师格罗皮乌斯创立于1919年的德国艺术和建筑学校，其追求的是—技术与实用的完美结合。

　　包豪斯一直试图倡导为普通大众设计，但由于包豪斯的设计美学抽象而深奥，只能为少数知识分子和富有人群所欣赏。时至今日，不少包豪斯的产品仍价格高昂，只能被视为一种审美水准和社会地位的象征，售价数百美元、米斯的巴塞罗那椅就是典型的例子。

　　当一汽大众销售公司总经理胡泳发布新款速腾13.1万元的入门级售价时，场下同样应者寥寥，该公司高管应该已经对这种冷场习以为常，在某种程度上，这是一家以生产“慢热型”汽车而闻名的公司。

　　或许，这仍是大众在华最为得意的生意经—推动消费和技术升级，在其擅长的燃油动力系统领域击垮对手。全部10款速腾中，大半都搭载了涡轮增压引擎。

　　投资扩产

　　在新款速腾收获的所有订单中，有一半都来自经济发达的东部，这在一汽大众看来，意味着A级车市场消费升级的风潮开始显现。有分析师认为，车身尺寸更大的速腾在力求甩下丰田卡罗拉的同时，希望能向别克君威发起冲击。

　　新一代速腾比上一代车身增加了足足100mm，2651mm的轴距亦比上一代增加73mm，以致后排空间更大。但一汽大众的高管们不再提及理想主义色彩过于浓重的“驾驶者之车”的美誉，开始向舒适性妥协。胡泳甚至相信，不用太久的时间，速腾就会成为该公司另一款年销量超过20万辆的车型，于2006年发布的上一代速腾从未能获得这一殊荣。

　　新速腾诞生于去年10月才于成都建成投产的一汽大众轿车三厂，在这家总投资额77亿元人民币的大众模范工厂，每60秒生产一辆轿车。通过第三期建设，成都工厂很快就会实现45万辆生产能力，而一直备受产能瓶颈困扰的一汽大众仅在2015年的产能规划就达165万辆。

　　推进零部件通用化

　　实现盈利永远是衡量一家公司的领导者是否成功最关键的指标，这比销量座次的排名重要得多。

　　一汽大众是中国汽车业利润最为丰厚的汽车制造商，《中国汽车工业年鉴》整理的数据显示从2007年起，一汽大众的利税额便开始持续超过130亿元，2009年利税总额高达253.9亿元人民币，而上海大众仅为119.5亿元居第三位。

　　2011年，一汽大众产销实现百万辆，经营业绩再创新高。全年完成产量1018888辆，销售1058076辆，仅上缴税金就高达340亿元人民币。奥迪品牌一直是一汽大众绝大部分的利润贡献者，现在该公司高管寄望于大众品牌也能名利双收。“我们曾经有过一段比较纠结的时期，‘销量数据靠大众，盈利能力靠奥迪’。近年来，随着大众品牌产品的加速推出，我们的平台建设、新产品越来越好，性价比也越来越高，大众品牌和奥迪品牌对一汽大众的贡献度，已经旗鼓相当，基本持平。”一汽大众公司总经理安铁成在一次采访中称。

　　虽未纳入大众财报统计，其中国合资子公司去年营业收入亦尤为惊人，较2010年的19.07亿欧元同比增长37.2%，至26.16亿欧元。

　　受益于中国等市场的持续增长，大众已经十分接近那个在2018年成为全球头号汽车制造商的疯狂目标了。而大众汽车公司在华全年销量亦于2011年首次突破200万辆，而这原本是前大众中国总裁范安德计划在2018年实现的，这一数字在大众集团董事会成员Hans Dieter Potsch的简报中已被修正为287万辆。

　　2011年全年，大众集团营业收入为1593.37亿欧元，78.3%的比例来自于德国之外。营业利润同比增幅则达到57.8%，从2010年的71.41亿欧元同比提高到112.71亿欧元。在该指标基础上，计算获得营业利润率为7.1%，高于2010年的5.6%。

　　但大众汽车集团预测2012年利润额将维持2011年的水平，较高的技术研发开支成为限制利润增长的重要因素。

　　“我们在研发及运转方面开支巨大，需要大量投入。”大众汽车CEO马丁·文德恩在沃尔夫斯堡大众总部举行的媒体发布会上表示，“这成为大众预期今年利润增长停滞的原因。”

　　大众从今年开始推进中小型车零部件通用化，从长远角度而言能够大幅降低成本。包括奥迪豪华品牌和源自捷克的斯柯达品牌，大众集团旗下多个品牌将实现零部件共享及通用，未来有望降低制造成本20%，缩短组装时间30%。

　　2012-2016年，大众集团用于在中国导入新款车型已经新建工厂的投资将高达140亿欧元，该公司高管相信，这将使其在2018年取得丰厚的回报。