中欧博弈 反制和反反制
站着说话
在奥迪全球新闻年会的提问环节，第一个抢到话筒的是个欧洲记者，他问奥迪董事长施泰德：“您刚才讲话中太多次提到中国，可是据我所知，外国汽车公司在中国市场的遭遇似乎也开始不那么好了……”，这位仁兄七弯八绕，也不知他到底想要问什么，可能是想说，中国政府公车采购都要对你们说不了，奥迪为什么还要热脸贴中国的冷屁股。
施泰德多聪明啊，弦外之音一听就明，他回答得特别好，他说：“任何一个国家希望发展本国的汽车工业都是无可厚非的。”而且，他还补充道，奥迪现在在中国的销量，超过九成来自个人，然后是集团和公司客户，真正来自政府的订单所占比例已经非常非常低。
2月24日，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，412款入围车型全部是本土品牌车型。用纳税人的钱购买的公务车，选用本国品牌，这几乎是国际惯例，而且公务车只占国内轿车市场2%左右的份额，政策主要体现一种对本土品牌的鼓励，不会对整个汽车市场造成根本性影响。即便如此，在一些西方人看来，这也是难以接受的，中国欧盟商会秘书长丁凯(DirkMoens)就气势汹汹地表示，这是中国汽车市场的“闭关措施”，欧盟商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响，并有可能敦促欧洲国家政府采取“反制措施”。
反制你妹啊！你拿什么反制？据说反制措施是，欧洲向长城和吉利开放市场的情况可能将不再继续。长城、吉利真的进入欧洲市场了么？卖了几辆？因为自身汽车工业强大，欧洲几乎是世界上最难进入的一个汽车市场，即使强大如日本车，也一直难以在欧洲打开局面；相反，中国这个现在全球第一大汽车市场，却几乎是世界上开放程度最高的，我们去年销量前十的轿车，只有一个是本土品牌，销量前十的乘用车企业，本土品牌只有3家。大众、奥迪、斯柯达全球第一大市场都是中国，相信不久后中国也将是宝马、奔驰、宾利的最大市场，如果欧盟真的采取所谓的反制措施，那么中国的反反制对欧洲汽车工业的打击将是致命的。
所以，施泰德是清醒的，丁凯是半吊子。很快，中国欧盟商会又变调了，说是媒体报道有误，并未敦促欧洲国家政府采取相应的反制措施。我不认为报道有误，只是丁凯意识到自己粗鲁而草率的表态，不仅不能改善欧洲汽车企业在中国的境遇，反而会因为引起广泛的不满，而给本来在中国顺风顺水的欧洲汽车厂家添了乱，急于挽回一点业已造成的恶劣影响而已。 青主
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