危机下的盛宴：车企重组潮暗涌
杨小林 刘晓林
当丰田将全系搭载油电混合动力系统的车型都搬上自家展台，并喊出“ALWAYS A BETTER WAY”(总有更好)的参展口号时，德国大众则在更上一层的展馆里亮出了配备TDI插电式混合动力系统、百公里油耗仅1.8升的SUV概念车Cross Coupé。
虽然欧债危机的阴影仍未散去，汽车巨头们对2012年欧洲车市的预计仍显悲观，但在上周开幕的第82届日内瓦国际车展上，巨头们争相通过最新技术的发表占领舆论的制高点。丰田和大众在节能环保技术上的交锋，就是世界汽车巨头“巅峰对决”的一个缩影。
这将是一场真正意义上的“巅峰对决”。日内瓦车展主办方预计，本届车展将迎来70万观众参观，将有108款全球首发车、32款欧洲首发车面世。
作为“引领世界汽车潮流风向标”的全球五大车展(日内瓦、法兰克福、巴黎、东京和底特律北美国际汽车展)之一，创办于1905年的日内瓦车展，是唯一一个相对“中立”的国际舞台，因为除了日内瓦，其他四大车展地都拥有历史悠久且雄厚的汽车产业基础。
由于欧债危机持续发酵，日内瓦车展的盛宴即便再饕餮，也无法弥补欧洲本土车企对未来的“普遍焦虑”。要想度过眼下危机，摆在汽车巨头们面前的选择不外乎以下两种：一是加大力度加快速度开拓以金砖四国为首的新兴市场；二是与其他企业结成“战时联盟”抱团取暖。
被看淡的“主场”
虽然大多数本土车企深陷欧债危机，但以德国大众为首的欧洲车企，仍然是本届日内瓦车展的绝对“主角”。在本届车展上，大众集团携旗下十一大品牌联袂登场，占据了展馆的最大展位，除此以外，包括雷诺、标致-雪铁龙和菲亚特在内的本土车企，也向外界展示着“挺过危机”的决心。
不过，在私下里，包括多数欧洲本土车企在内的大部分跨国汽车巨头，都对深陷欧债危机的本地市场可能出现的不确定性深表忧虑。此前受欧债危机持续发酵因素的影响，丰田与宝马都预计今年欧洲车市将呈现5%的负增长，而这也是该地区市场连续第五年出现萎缩。
丰田欧洲公司总裁兼首席执行官迪迪尔·乐罗伊(Didier Leroy)在日内瓦车展接受记者采访时表示：“欧洲市场的情况比较糟糕，今年开局丰田在欧洲的发展比预期的情况还要悲观。”2011年，丰田在欧洲的销量破82万辆，而在展台的大屏幕上，丰田对外发布的2012年目标为83.5万辆。
2011年全年欧洲车市销售跌幅为1.4%，其中重灾区法国和英国新上牌汽车数量分别下降2.1%和4.4%，西班牙则下降17.7%，根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，今年1月份欧洲车市销量仅为100万辆，跌幅达到6.6%。“很明显，欧洲人对汽车的需求量已经低于我们的预期。”福特公司欧洲区负责人史蒂芬-欧德尔(Stephen Odell)同样在日内瓦车展上表示，福特预计2012年其在欧洲市场亏损最高将达6亿美元，公司现正计划停产数日以消耗掉多余的库存。去年，“老乡”通用同样在欧洲亏损了7亿美元。
相对于欧洲汽车市场的萎靡不振，标准普尔最新发布的预测，亚洲和北美汽车销量都将在10%以上，全球汽车销量将增加7.7%，其中。尤其是加快在中国、印度和巴西等新兴经济体的市场布局，已然成为欧美主要汽车厂商的共识。
不过，并不是所有的本土汽车制造商都认同，现在是“唱衰”欧洲的最佳时机。对于欧洲车市的未来，菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内将其形容为“不会比想象的还要差了！”而戴姆勒集团董事长蔡澈则预计销量下降趋势将在一季度内终结，随后欧洲车市则会迎来复苏。
与碳排放“赛跑”
除了尽快摆脱欧债危机的负面效应，欧洲汽车工业要走出低迷，仍需要紧跟当下最流行的节能环保潮流。很显然，这是一场与碳排放标准的“赛跑”。
如果说自去年以来爆发的欧债危机，是阻碍欧洲车市进一步增长的“近忧”，那么越来越高的油价和越来越严苛的排放标准，毫无疑问就是欧洲车企必须要面对的“远虑”。在本届日内瓦车展上，各大巨头展示的最新节能环保技术，更是“八仙过海各显神通”。
在这场“赛跑”中，以丰田和本田为代表的日系车，仍旧坚守在研发和推广更高性价比的混合动力技术的“跑道”上，而以大众、标致雪铁龙和福特为首的欧美厂商，则融合自身在传统内燃机上的技术优势，开发了集轻量化技术、柴油混合动力和涡轮增压加缸内直喷等于一身的系统化的节能车型。
在欧洲市场，丰田正在加速推进混合动力车销量冲刺15万~20万辆大关的计划。在日内瓦车展上，丰田不仅带来了插电普锐斯，而且Auris和Yaris混动版车型也被寄予厚望。
丰田欧洲公司副总裁Uytten-hoven雄心勃勃地表示，丰田计划今年在欧洲将混合车型在其总销量中的比例从2011年的10%增加到14%，并且在2013年或2014年增加到20%。
与此同时，大众汽车向全球首次展出了首款高尔夫GTI敞篷版、拥有气缸关闭技术的Polo BlueGT，以及装配R- line选装套件的甲壳虫和Passat等多款节能高效的新车型。其中，最引人瞩目的当属配备TDI插电式混合动力系统、百公里油耗仅1.8升的SUV概念车Cross Coupé。
雷诺则借助日内瓦车展，宣布首款量产电动车ZOE上市。ZOE是款双门四座电动车，配备400伏特锂电池和82马力电力发动机，满电状态下续航里程210公里。
除了混合动力和纯电动新车争宠，替代燃料车型同样是新能源车的“新宠”，而在推出更节能环保的传统燃油车方面，企业追求“小型化”的趋势也越发明显。
大众就全球首发了UP！系列小型车，后者拥有使用天然气的“ECO生态版”，每公里二氧化碳排放量为71克，每百公里消耗天然气2.9公斤，也就相当于每百公里使用4.2升汽油。而欧宝ZAFIRATOURER 1.6升排量的 E-COFLEX一次充足气，可行驶530公里。
重组浪潮暗涌
在欧债危机的冲击下，一股席卷欧美和日韩车企的重组浪潮已经暗流涌动。促使欧洲厂商不得不做出根本性改变的，是眼下危机重重的欧洲汽车业。早在两个月前，预感到危机即将来临的日本三菱汽车公司，就宣布年底前将关闭其位于荷兰的工厂，由此拉开了车企撤离欧洲市场的大幕。
由于产能过剩，各家汽车厂商正努力通过降价促销、出台刺激消费措施等多种途径消化库存。法国标致雪铁龙与丰田汽车公司日前则宣布，因欧洲市场需求量疲软，双方将削减欧洲捷克Kolin合资工厂的产能至22.1万辆，这意味着该工厂今年启用的产能将比2011年减少20%。
此外，菲亚特与通用汽车成为近年来少数被迫关闭欧洲地区工厂的汽车企业。如果欧债危机持续发酵，欧洲本土的汽车销量增长将陷入停滞。
在如此糟糕的情况下，各大车企或将“抱团取暖”。
在不久前的底特律车展上，菲亚特和克莱斯勒CEO马尔乔内表达了与PSA合作的希望。但是，他否认了媒体所报道的“一切洽谈正在进行”的传言。
对于来自菲亚特的橄榄枝，PSA的态度似乎并不热烈。PSA发言人拒绝对马尔乔内的这一说法给回应或者评论。据PSA内部人士透露，PSA把这种联合关系看作是一场“社会和行业的灾难”。但是，掌管企业的标致家族或许会走投无路。
通用与PSA的结盟也在加快进行中，前者2011年盈利达76亿美元，但欧洲分部亏损7亿美元。而作为欧洲第二大汽车制造商，PSA去年净利润仅约合7.67亿美元，比前一年下降48%。
作为PSA的技术合作伙伴，宝马也开始与通用商谈合作事宜。宝马汽车CEO诺伯特·雷瑟夫在日内瓦车展前夕接受媒体采访时称，宝马和通用汽车正探讨共同开发未来汽车技术，此外，宝马“正在构想”在北美地区牵手一家合作者。
另外，宝马与PSA在四缸汽油发动机方面的合作仍将继续，且2015年的合作截止期限有望得到延长。
大众虽然在上月底发布了“史上最强”的年度财报，大众虽是危机中鲜有的得以独善其身者，但未雨绸缪也是必需的。及早理顺和保时捷之间纠缠不清的关系，将保时捷收入大众麾下，实现强者更强，以应对难以预测的经济环境，可以说是推动大众收购保时捷的最大动力。
而据记者了解，大众对于收购保时捷已属志在必得。虽然大众迄今仍只是保时捷的控股股东，但位于大众集团总部狼堡的大众汽车城AUOTSTAD内，一座展示保时捷品牌历史和文化的全新展馆的施工建设，已经接近尾声。大众集团监事会主席皮耶希近日就提出，大众成功收购保时捷将是他生命历程中最圆满的一件事。
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