通用复兴阴影：停产沃蓝达

　　本报记者 信晓霁 发自北京

　　纽约商品交易所连日上涨的配方汽油期货价格令丰田普锐斯2月在美国的交货量飙升了52%至20589辆，却没能让雪佛兰沃蓝达Volt免于停产的噩运。

　　通用汽车公司董事长丹·阿克森最好忘掉那个原本高达6万辆的Volt年度排产计划，这款被该公司视为复兴图腾的增程型电动汽车在今年的前两个月里只卖出了1626辆。通用不得不做出从3月19日-4月23日暂时停止生产Volt的决定，让底特律Hamtramck工厂的1300名装配工人回家待命。

　　不过这项仅5周的停产计划仍显得过于乐观了。截至2月底，Volt的库存仍达6300辆之巨，足够店员们卖上5个月有余。作为通用汽车公司工程设计上的明珠，雪佛兰Volt的停产可能给该公司的复兴前景罩上阴影。

　　售价昂贵

　　雪佛兰Volt被美国汽车业视为通用能否走向复兴的关键一步。包括通用汽车公司自己也认为，如果这款新能源汽车能取得成功，将有力反击外界对通用的质疑—研发新一代节能环保车型的实力不足，面对未来全球市场缺少核心竞争力。

　　Volt构想开始的2006年春天，通用的目的就是要在技术上比丰田大获成功的混合动力汽车普锐斯更胜一筹，他们最终将新车型的纯电力驱动里程设定为40英里(约64公里)，以满足大多数人的通勤需要，更重要的是远超插电式普锐斯的12英里(约19公里)。这一决策在现在看来过于冒险，通用为此付出了7.5亿美元研发费用，比德国总理默克尔许诺向该国电动汽车业拨款4亿欧元还高。

　　阻止Volt获得更多订单的是由此导致的昂贵售价，它比普锐斯足足贵了1万多美元，让那些被预先锁定的消费群体—拥有车库的上班族接受41000美元的Volt并不容易。   

　　起火风波

　　“面包落地的时候，永远是抹着果酱的一面着地”。

　　由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在去年进行的三次碰撞测试让Volt雪上加霜。车辆受损数日或数周后，Volt的电池组开始出现起火或冒出火花，随之而来长达两个月的风险调查险些使Volt声誉扫地。通用向6000名买家许诺，将向其回购车辆，如果他们担心自己的Volt存在火灾隐患。

　　虽然NHTSA在今年1月20日结束了对Volt的风险调查，并得出“Volt起火风险不高于靠汽油驱动的汽车”的最终结论，依然使Volt当月销量降至5个月里的最低点603辆，这一数字在2月反弹至1023辆。

　　即便没发生起火风波，Volt的业绩也足以引起通用汽车高管的焦虑，其在2011年的首个销售年度就未能实现1万辆预期，只卖出了7600多辆，今年前两月的销量还不足全年6万辆目标的3%。“Volt是被其4万美元的价格拖累了。Volt供过于求的状况表明，消费者对此车的需求并不十分强烈。Volt的高售价对普通消费者来说并不划算。”汽车信息网站Edmunds.com首席分析师莱西·普拉齐说。

　　“我们需要保持合适的库存水平，按照需求生产。” 通用发言人克里斯·李称，生产线只是暂时关闭。

　　Volt仍是通用汽车公司有史以来在技术上最具革新意义的汽车，其糟糕的业绩很难不对该公司的未来战略产生动摇，他们一直试图把这种增程型电动技术扩展到其他车款以削减成本，比如计划于2013年发布的一款凯迪拉克跑车。

　　国产前景黯淡

　　就算在通用公司生意最为兴隆的中国市场，Volt的前景也令人生疑。上海通用在去年11月的广州车展期间发布了高达49.8万元的Volt进口售价，当年海关进口量为41辆，但权威机构提供的数字显示，没有任何一辆取得交管部门颁发的行驶牌照。上海通用对此表示，他们尚未对Volt的意向买家进行交付。今年1月，该款车型的进口量仅为3辆。这对上海通用在中期实现Volt本土化生产的计划绝非什么好兆头。

　　“Volt 将会生存下来并繁荣发展。” 通用汽车公司的副董事长鲍勃·鲁茨在退休前称。通用汽车相信，随着 Volt 销量的增长，成本将会下降，不过在进行至少两次重新设计之前，公司并不指望盈利，它的作用主要是引人注目，并在市场上制造声势，靠领先的技术来提升公司形象，而不是为解资金之急的摇钱树。

　　全世界的电动汽车生产公司都希望在临近其电池供应商的地方设厂，以节省运输成本，同时靠近那些油价过高的国家，这使其成为更具潜力的市场。

　　丰田已经开始为全球销量在300万辆上下的普锐斯重新在华投产大造声势，其售价只有Volt的一半。通用则需为其有限的中国买家找到方便的充电插口。