排名竞争暗藏变化 三大车企发力新格局

　　近日，2011年全球汽车行业销量排名出炉。纵览前十名的车企，大众、现代、通用三家企业在2011年的攻势最为凶猛。通用重新夺回全球汽车霸主的位置，发力重塑曾蝉联77年宝座的辉煌；大众汽车已经悄然升至第二位，向冠军宝座发起有力挑战；现代汽车稳居第五，且成为前十名中增速最快的企业。

　　三大车企来势汹汹

　　2011年，通用、大众、现代的表现令整个车坛刮目相看。

　　通用汽车成功演绎了一次“王者归来”。2011年，通用汽车全球总销量达902.6万辆，在2009年宣布破产保护之后不到3年的时间内，再次成为全球销量最高车企。不仅如此，通用汽车2011年财报显示，公司去年全球净利润76亿美元，创其103年历史最高盈利。

　　大众汽车也是2011年车市的一大亮点。去年全年大众汽车在全球范围内总共售出816万辆汽车，较之2010年的714万辆(不含斯堪尼亚卡车销量)，同比增长14.3%。这一增幅也使得大众力压丰田，成为全球车市亚军。雄心勃勃的大众汽车正致力于全球性扩张，按照其核心战略目标，2018年其全球产销量将提升到1000万辆。

　　排名第五的现代汽车则显示出强劲的上升态势。现代品牌2011年全球销量为405万辆，同比增长12.3%。再加上旗下的起亚品牌，现代起亚2011年全球总销量约为659万辆，同比增长14.8%，成为排名前十中销量增长最快的汽车企业。向前三甲发动冲击，将是现代汽车的下一步目标。

　　得益于中高级车型在2011年的畅销，现代汽车品牌形象也得到快速提升。在Interbrand组织进行的“2011年全球100强品牌”评选中，现代汽车集团以60.05亿美元的品牌价值排名第61位，以高达19%的增长率创下汽车品牌的最高增幅，连续两年成为全球汽车产业“增长最快品牌”。

　　中国市场表现将成关键因素

　　从行业看，全球车坛第一阵营内部的竞争愈演愈烈，座次起伏愈加频繁。从全球市场看，车企们在中国的表现成为决定各自位置变化的关键因素。“在中国的销量情况直接决定了跨国汽车企业全球产销量位次。”汽车业知名分析师贾新光说。

　　作为通用汽车全球最大的单一市场，中国市场是通用得以登顶的关键因素。通用汽车2011年在中国市场的汽车销售量达到了创纪录的250万辆，比2010年上升8.3%，占通用汽车全球总销量的28%。通用汽车在中国的市场占有率也从2010年的12.7%提高至13.6%。

　　对于大众汽车来说，中国市场更是其赖以增长的根本。从 1984 年起大众汽车就开始进入中国市场，正是因为成功将重心“移居中国”，大众汽车顺利走出了一条赶超丰田、争当冠军的捷径。2011年，大众汽车及其在华两家合资企业上海大众、一汽大众总销量为226万辆，增速达17.7%，在大众汽车全球销量中占比29%，可以说为大众汽车排名亚军立下了头功。

　　中国市场同样是现代汽车的重中之重。2011年现代集团全球总销量创659万辆的新高，以高达14.8%(全球平均7%)的增幅领跑全球，稳坐排名第五。其中，现代集团在华销售117万辆，占其全球销量17.9%。其中北京现代贡献74万辆，占总销售比例的63.2%。

　　相比当下的王者，后起之秀往往更受关注。作为现代汽车在中国车市不可或缺的力量，2011年北京现代不仅超额完成了销量目标，并且在品牌提升方面取得了卓著的成绩：第八代索纳塔去年4月上市后销量节节攀升，9-12月连续4个月销量过万，12月份更抢占B级车第四名的位置，成为品牌旗下产品中当之无愧的新一代领军者；SUV车型ix35也长期占据了所在细分市场月销量TOP5的位置；瑞纳全年销售16.55万辆，月均销量高达1.4万辆，占据小型车8.49%的市场份额；依悦组合在家用轿车市场的地位依旧不可动摇。

　　数据显示，北京现代中高端车型的比重不断攀升，已经从2009年的18%、2010年的26%，增长到2011年的36%。北京现代已经从韩系“新势力”发展成为在市场上有着更多话语权的“新主流”车企。瞄准中国市场广阔的前景，现代汽车正计划进一步扩充产能，加码中国。在建设中的第三工厂竣工后，北京现代总产能将达到100万辆，迈入“百万级别”的车企行列。

　　展望2012年的世界汽车业竞争格局，唯一不变的将是变化，而引发巨变的最大因素就是像这三家车企一样跃跃欲试的挑战者们。

　　马拉松赛场的一个规律是，最终取胜者往往是跟跑者。领跑者往往要比别人耗费更多的体力，承受更大的心理压力，而且战术意图比较明显；而跟跑者则战术意图隐蔽，随时等待时机。在汽车业这场旷日持久的“马拉松”比赛中，跟跑者的表现开始成为焦点。