吴松：自主品牌转机已临近

　　本报记者 邢锐 杜悦英

　　3月1日，广汽集团的又一力作传祺GS5(配置 图库 口碑)下线仪式上，广汽乘用车总经理吴松公布了GS5极具竞争力的市场价格：12.38万元—22.98万元。吴松同时表示，“这是传祺最好的产品”。与广汽最好的产品相对应的是，2011年，中国汽车市场仅实现个位数小幅增长，自主品牌则遭遇逆势下滑，陷入低迷。也正是在这一年，广汽传祺(配置 图库 口碑 论坛)开始发力入市。 “2011年，我们解决的问题是，让消费者知道，谁是传祺”。到了去年底，作为全新亮相的自主品牌新军，一万七千多辆的销售量令吴松感到满意。

　　日前，工信部公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)，该 《目录》中共列入了400多款车型，完全为自主品牌产品，而合资品牌则无缘其中。如此指向性明确的政策转向，对于自主品牌来说，是否意味着转机来临？面对公务车采购政策渐变，传祺又将如何迈出这关键的一步？自主车企会否患上依赖政策症，传祺如何面对？自主品牌提升竞争力最关键的是什么？对于定位于中高端的传祺来说，回答好这些问题并能制定出合理的对应之策，将成为其未来走向的关键。

　　“转机已经临近”

　　中国经济时报：自主品牌去年急速下滑的市场份额，以及整体车市表现出来的低迷状态，令几乎所有自主车企深感忧虑。作为自主品牌新军的掌门人，您的切身体会怎样？

　　吴松：首先要强调的是：这不是一个常态。

　　在2011年整体车市增速放缓的大背景下，自主品牌的确遇到了一些困难，比如北京在2010年底出台的限购政策对自主品牌的影响就比较大。同时，与合资品牌相比，自主品牌在营销力、品牌力和品质等方面都存在着明显的差距，也暴露出不少的问题——自主品牌仍然过多集中于低端市场竞争，已经给国内消费者留下了很深刻的印象——廉价、质量一般，这个观念一旦形成就很难改变。

　　但必须要看到的是，自主品牌这些年也做出了努力，一是自主品牌在外资品牌的围剿下还能赢得40%的市场份额，二是自主品牌抓住了国际市场的机会，有了较好的发展。

　　中国经济时报：之前您对于去年市场下滑提出了要以反向思维来思考，并做出了“自主品牌的转机临近”的判断，依据是什么？

　　吴松：做出这个判断有两个方面原因，一是政策的转向，二是自身的提升。但在我看来，去年的下滑必然会引起国家主管部门的关注，使他们认识到健康发展自主汽车产业的重要性。前几天工信部公示的公务车采购草案也可以说明这个问题。这是一个偏暖的积极信号。

　　另一方面，自主品牌也在做着品牌向上突破的准备和努力，以期打破合资品牌在中高端市场的垄断。广汽集团在立项自主品牌之初，就直接定位在中高端这个级别。这样的考虑主要是因为广汽有比较好的技术和人才储备，在项目筹备的整个过程中，大量的广本广丰的人才纷纷加盟到我们这个阵营中，大家都是想在一起努力完成一个心愿，就是让我们的自主品牌能和合资品牌相抗衡。

　　自主品牌这些年来也在不断提升自身水平，量的积累到一定程度就会发生质的跃变。我认为，这个跃变的时间点已经临近。

　　中国经济时报：在《目录》中，传祺有三款1.8L车型备选。传祺是事先预知会有这样的政策出台吗？

　　吴松：我在做出“自主品牌转机已临近”这个判断的时候，没有想到工信部会这么快就出台这样的政策，虽然目前还处在征求意见的阶段，但这是一个积极的信号，也可以确定是国家支持自主品牌发展的一种积极态度。

　　如果自主品牌被合资品牌挤压到无法呼吸的地步，受损的不仅仅是车企本身，更可能影响到社会经济的平稳健康的发展。所以，当自主品牌的下滑已经触及到了政府的心理底线时，国家有关部门必然会出手。

　　在去年，传祺就开始布局公务车采购这个市场，我们看重的并不是采购这块蛋糕有多大，而是瞄准了公务车市场对整个消费趋势的影响力；另一点是传祺本身就是中高端定位，这在政府采购中是有一定的产品和品牌优势。目前，广州市政府领导以及部分地市领导都在乘坐传祺车，这也表明了传祺是值得信赖的。

　　“依靠内功突围”

　　中国经济时报：之前政府采购多青睐合资品牌车型而放弃自主品牌车型，有很多因素影响，包括质量、品牌、习惯等等。传祺要从哪进行突破？

　　吴松：我认为最主要的还是质量。自主品牌起步晚，研发力量薄弱，配套基础差等直接制约着其产品性能不够过硬，在与合资品牌车型的较量中往往处于下风。而政府部门此前只强调平等竞争，其实是把更多的优势资源送给了外资品牌，外资则利用其成熟的产品和技术，先进的管理和制度将最优的市场资源和人力资源牢牢把控在手。如此，自主品牌就只能处于一个不平等的劣势地位。

　　尤其在公务车采购方面，政府一直都忽略了自主品牌的这个需求，这其中最大的原因就是自主品牌车型的质量可靠性不高。此外，虽然公务车市场份额相比整个市场占比并不大，但其对于自主品牌的形象的提升是非常有好处的。但必须要强调的是，政策之力仅仅是铺了条路，走不走得好就要看企业自己是否努力了。

　　中国经济时报：广汽传祺虽然是一个新生品牌，但在诞生仅一年就已经取得了非常不错的品牌影响力。您认为传祺的品牌支撑点是什么？

　　吴松：要发展自主品牌，还是需要沉下心。但真正能够沉下心去做自主品牌的寥寥无几。

　　在这样的市场竞争环境中，传祺要站稳脚跟，说到底靠的还是“练内功”。传祺品牌最大的优势就是品质。这一年来，传祺的品质提升非常迅速，这让我的信心越来越强。上市一年来，传祺的品质已经实现了“三级跳”。传祺轿车是在2010年广州亚运会时上市，现在的是2012款传祺，一年多的时间已经经历了三次技术升级，也可以说是品质升级。颇感自豪的是，这次(3月1日)上市的GS5，在业内广受好评的外部造型以及内饰细节完全是由广汽研究院自主开发，另外，传祺还将在年底推出1.8T动力、混合动力以及电动车，这些都表明了传祺正走在一条快速发展的道路上。

　　中国经济时报：GS5的预期目标是多少？传祺在短短一年内发展如此迅速，会否影响到之后品质的保证？

　　吴松：GS5的预期目标是年内冲到月均3000辆，但这个3000辆不是一下子就释放出来的，而是有一个缓慢的爬坡过程。其实，这样考虑主要还是出于品质的要求，一点都马虎不得。我可以做出这样的保证，传祺的品质和产品力绝不输于任何一个同级别合资品牌。传祺的品质管控非常严格，具体来说，在主要零部件采购这块业务，与我们合作的都是在全球排名前十的企业，比如德国博世、日本爱信等，关键是对方对于传祺的发展也非常有信心。

　　目前，传祺的“十五规划”是要在2015年达到产能40万辆、产销30万辆的目标，按照传祺一年上一款新车、并横向发展混动和电动汽车的整体思路，到2015年广汽乘用车将成为覆盖A＼B级、SUV＼MPV全系的车企。产品线的拓展也必须加速营销网络的扩建，在现有的98家经销商基础上继续扩充外，传祺还要进行网络布局创新，以“4S＋S”的模式将传祺的触角伸展到2、3级以下市场。

　　中国经济时报：虽然眼下市场环境并不算好，竞争更是日趋激烈，但吴松“坚信传祺有未来”。针对目前自主品牌存在的一些发展困境，他建议，对于自主品牌，如果国家在税收或财政方面给予一定的补贴，或者对于国有企业采取增加资本金等措施，会极大地激发自主车企的研发积极性。但他同时表示，中国的自主品牌汽车企业不能过于依赖这种保护性政策，而是将更多的心思放在造车上，造出让中国消费者信得过的车，这才是解决公务车采购自主品牌份额偏低的长远之计。