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博世-长城柴油汽车试驾会在保定举行

http://auto.sina.com.cn   2012年03月05日 11:26   新浪汽车综合   字号:

  3月1日,“今享‘柴’能—博世 长城汽车联合媒体试驾会”在长城汽车保定总部举行。借博世清洁柴油技术巡展抵达长城之际,长城汽车设置了参观动力研究院研发实验室和试乘试驾两个单元,邀请媒体体验哈弗柴油动力的领先魅力。

今享“柴”能 博世长城汽车联合媒体试驾会今享“柴”能 博世长城汽车联合媒体试驾会

  随着国内节能减排政策的出台以及油价不断攀升的现状,越来越多购车者将目光投向了经济性和环保性较为出色的柴油车型。在欧洲成熟的汽车市场,柴油动力的使用率高达50%,而国内柴油动力才处于起步阶段。作为国内SUV第一品牌,长城始终致力于柴油动力的开发利用,目前已经占据国内柴油SUV市场80%的份额,不断推动着柴油技术的发展。

  早在2006年,长城汽车就与拥有世界领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合,开发出中国首款电控高压共轨技术的柴油动力——2.8TCI发动机,一经推出便迅速赢得市场认可。随后,哈弗H3 搭载的2.5TCI柴油机凭借超低油耗被消费者称为“智能节油王”,它的上市引领了国内柴油车向更节能、更环保、排量更小的方向发展;最新推出的绿静2.0T柴油机以中国最新技术标准,荣获“2010年中国十佳发动机”称号。目前,哈弗H3,哈弗H5,哈弗H6均有柴油动力车型,其中哈弗H5有2.5TCI柴油机和绿静2.0T柴油机两种动力选择,哈弗H6搭载绿静2.0T柴油机车型也已经在全国上市。与同类汽油车相比,哈弗柴油车所需燃油能减少约30%,因此它排放的二氧化碳也比后者降低约25%。在动力方面,其扭矩比同类汽油车高出约50%,带来动力更加强劲的驾驶体验。

  长城一贯善于深刻洞察汽车市场需求,也一贯善于“不满足”,与博世携手开发绿色能源,是其整合国际资源战略的一部分。随着长城与博世合作的深入,将会对国内SUV市场造成强有力冲击,创造国内高端柴油SUV的更高标准。

博世汽车柴油系统总经理Hoelzl先生致辞博世汽车柴油系统总经理Hoelzl先生致辞

  随着能源与环境危机的日益严峻,汽车行业正面临低碳减排、节能环保的挑战和机遇。目前,美国、日本都在大力提倡替代能源,清洁柴油技术因其绿色环保被列为下一代车型。在欧洲市场,柴油车保有量已占到50%以上,西班牙甚至占到70%以上,但在我国,柴油车的市场占有量还很低。

  在能源、环保的双重压力面前,国内不少汽车厂商都选择了新能源汽车作为战略重点,但新能源技术因为研发投入多、技术局限大以及配套设施少等问题,短期内难以见效。传统的汽油机也难以实现技术上的重大提升。相对而言,清洁柴油发动机因其绿色环保、节能减排、高效舒适、动力强劲等突出特点,有望成为传统汽油动力最有效的替代品。

长城汽车动力研究院院长张春辉发言长城汽车动力研究院院长张春辉发言

  柴油SUV的竞争优势来自其柴油发动机,在这方面,长城汽车始终走在行业前列。早在2006年,长城汽车就与拥有世界领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合,开发出中国首款电控高压共轨技术的柴油动力——2.8TCI发动机,一经推出便迅速赢得市场认可。随后,哈弗H3搭载的2.5TCI柴油机凭借超低油耗被消费者称为“智能节油王”,它的上市引领了国内柴油车向更节能、更环保、排量更小的方向发展;最新推出的绿静2.0T柴油机以中国最新技术标准,荣获“2010年中国十佳发动机”称号。

  长城汽车推出的多款高性能柴油机,不仅验证了其在柴油车领域的坚持与专注,也再次印证了哈弗柴油SUV的行业领先水平。在哈弗的“领头羊效应”下,国内车企纷纷加大对柴油发动机技术的研发投入,不断引进新技术,吸收和再创新,如今的乘用柴油发动机已具有更高扭矩、高功率及高可靠性,也具备了更低油耗、低排放、低噪音的特性。

  近年来,由于国内油价不断攀升,“节能降耗”逐渐成为消费者购车的首要条件。注入了高科技的哈弗柴油发动机,与同排量的汽油车相比可节能20%-30%,减少二氧化碳25%。高效节油性成为消费者选择哈弗柴油SUV的重要理由。就哈弗H5绿静2.0T柴油SUV而言,其6MT车型百公里油耗仅为7.79L,只相当于一般1.5L汽油轿车的油耗;即便是搭载5AT变速器自动档车型,其油耗也仅有8.8L。在汽油价格攀升压力下,哈弗H5如此低的油耗对于消费者来说自然就有极大的吸引力。如今,哈弗柴油SUV依靠自身领先的柴油技术,已占据了柴油SUV的多半个江山,市场占有率高达80%,成为柴油SUV市场最畅销的车型。

博世汽车柴油系统市场总监Frantz先生发言博世汽车柴油系统市场总监Frantz先生发言

  在经历了几次“油荒”后,柴油供应量加大,油品质量也有较大提升,油品“瓶颈”被打破,这对于柴油SUV的普及来说无疑是一大利好消息。近来政府强制执行油品升级举措,推动了柴油技术的更新换代,逼退依赖低质柴油大污染的柴油车,而哈弗柴油SUV正是新技术柴油车的标杆车型。例如哈弗H5绿静2.0T柴油SUV,其搭载的绿静2.0T柴油机,融合电控高压共轨喷油系统、EGR废气再循环系统、新型预热塞等世界先进技术,解决了消费者对于油品的后顾之忧。

  综上,柴油SUV在我国正快速实现从“小众”到“主流”的转变。作为柴油SUV“风向标”的哈弗,坚持整合国际化资源的战略,不断整合全球顶级技术合作资源进行自主创新,必将带领中国柴油SUV市场迎来“新黄金时代”。

  这款发动机是长城自主研发,并有自己独立产权的产品,我们认为不需要用一个洋品牌或英文名字进行包装。所以起了一个很直白,非常中国化的名字,代表着“绿色环保  静音高效”。

长城动力研究院内发动机模型长城动力研究院内发动机模型

  “绿静2.0T”乘用车柴油动力,在“排放、动力、噪音、低耗”等方面优势突出,不仅达到世界领先水平,而且创造了国内柴油动力的四项第一:

  一、排放标准最高:绿静2.0T柴油机按照欧V标准开发设计,达到了IV排放标准,已通过了欧盟认证,在国内乘用车柴油动力史尚数首例。

  二、升功率、升扭矩最强:升功率指标达到55KW/L、升扭矩达到155Nm/L,是国内动力最强劲的柴油发动机,达到大众、奔驰等品牌的柴油动力水平。最大功率达到110kw/4000rpm,在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩,相当于3.0L汽油机型。

  三、噪音控制最好:增压中冷技术可大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。在目前高性能柴油机中噪声最小(升功率超过45KW/L属于高性能柴油发动机)其搭载在哈弗H5上之后,驾驶室内平均分贝达到45.3,车内噪音优于国际知名品牌,与汽油机相差不大。

  四、节能低耗最优:这款动力匹配在1.72吨的哈弗H5上,经在各种路况环境下科学测试,整车百公里综合工况油耗仅为7.79L,只相当于一般1.5汽油轿车的油耗。

  电控高压共轨喷油系统;涡轮增压、中冷系统;EGR废气再循环系统;气门间隙自动补偿器等先进技术。

博世汽柴油油耗对比模型博世汽柴油油耗对比模型

  电控高压共轨系统:传统泵喷嘴柴油发动机,由于高压油管中压力随车速波动,从而产生大量烟雾、碳氢化合物,而且整机油耗高、噪声大。采用的电控高压共轨系统,可通过对共轨管内油压进行精准控制,发动机转速变化对高压油管内压力微乎其微,而且可保证缸内压力稳定,各缸喷油均匀性好,从而使发动机工作平稳,有效改善了排放、油耗、噪声等性能。

  VGT涡轮增压、中冷。该系统保证发动机进气压力高,通过较高的燃油喷射压力使柴油达到很高的雾化,实现油气混合充分燃烧,从而保证降低燃油消耗,大幅提升整机的升功率、升扭矩。“绿静2.0T”升功率指标达到55KW/L,超越大众、奔驰等国际一流品牌,完全具有国际领先水平。 

  该系统增加了涡轮导向叶片的调整机构,通过电子控制单元控制导向叶片的角度。高速时,可让导向叶片张开,加大与空气的接触面,减缓涡轮转速;低速时,则缩小导向叶片角度,提高涡轮转速,保证了发动机在更大转速范围内维持稳定的增压值。消除了传统涡轮增压器发动机,在低转速时的“涡轮迟滞”现象,从而保证了平顺,大幅度降低油耗。

  EGR废气再循环及冷却系统:这一系统可减少发动机泵气损失,减小发动机零件热负荷,降低再循环废气温度,有效降低了发动机废气排放,促进整机环保发挥效果。经试验测算,“绿静2.0T”一氧化碳排放只有国IV的1/4,颗粒物排放是国IV标准的1/3,可轻松实现欧V排放标准。

  气门间隙自动补偿器:发动机气门间隙将自动调整为零,运转时可消除由于气门间隙带来的噪声。同时在气门和相关零部件磨损后,气门间隙自动调整,使用维护方便。

  该机采用双顶置凸轮轴结构,设计刚度大,往复惯性力小,机械振动小,可靠性高;而且对驱动气门的能量损失最小,气门开关准确,对凸轮型线的响应性好,进、排气控制精确。

(编辑:KevinZ)

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