博世-长城柴油汽车试驾会在保定举行

　　3月1日，“今享‘柴’能—博世 长城汽车联合媒体试驾会”在长城汽车保定总部举行。借博世清洁柴油技术巡展抵达长城之际，长城汽车设置了参观动力研究院研发实验室和试乘试驾两个单元，邀请媒体体验哈弗柴油动力的领先魅力。

今享“柴”能 博世长城汽车联合媒体试驾会

　　随着国内节能减排政策的出台以及油价不断攀升的现状，越来越多购车者将目光投向了经济性和环保性较为出色的柴油车型。在欧洲成熟的汽车市场，柴油动力的使用率高达50%，而国内柴油动力才处于起步阶段。作为国内SUV第一品牌，长城始终致力于柴油动力的开发利用，目前已经占据国内柴油SUV市场80%的份额，不断推动着柴油技术的发展。

　　早在2006年，长城汽车就与拥有世界领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合，开发出中国首款电控高压共轨技术的柴油动力——2.8TCI发动机，一经推出便迅速赢得市场认可。随后，哈弗H3 搭载的2.5TCI柴油机凭借超低油耗被消费者称为“智能节油王”，它的上市引领了国内柴油车向更节能、更环保、排量更小的方向发展；最新推出的绿静2.0T柴油机以中国最新技术标准，荣获“2010年中国十佳发动机”称号。目前，哈弗H3，哈弗H5，哈弗H6均有柴油动力车型，其中哈弗H5有2.5TCI柴油机和绿静2.0T柴油机两种动力选择，哈弗H6搭载绿静2.0T柴油机车型也已经在全国上市。与同类汽油车相比，哈弗柴油车所需燃油能减少约30%，因此它排放的二氧化碳也比后者降低约25%。在动力方面，其扭矩比同类汽油车高出约50%，带来动力更加强劲的驾驶体验。

　　长城一贯善于深刻洞察汽车市场需求，也一贯善于“不满足”，与博世携手开发绿色能源，是其整合国际资源战略的一部分。随着长城与博世合作的深入，将会对国内SUV市场造成强有力冲击，创造国内高端柴油SUV的更高标准。

博世汽车柴油系统总经理Hoelzl先生致辞

　　随着能源与环境危机的日益严峻，汽车行业正面临低碳减排、节能环保的挑战和机遇。目前，美国、日本都在大力提倡替代能源，清洁柴油技术因其绿色环保被列为下一代车型。在欧洲市场，柴油车保有量已占到50%以上，西班牙甚至占到70%以上，但在我国，柴油车的市场占有量还很低。

　　在能源、环保的双重压力面前，国内不少汽车厂商都选择了新能源汽车作为战略重点，但新能源技术因为研发投入多、技术局限大以及配套设施少等问题，短期内难以见效。传统的汽油机也难以实现技术上的重大提升。相对而言，清洁柴油发动机因其绿色环保、节能减排、高效舒适、动力强劲等突出特点，有望成为传统汽油动力最有效的替代品。

长城汽车动力研究院院长张春辉发言

　　柴油SUV的竞争优势来自其柴油发动机，在这方面，长城汽车始终走在行业前列。早在2006年，长城汽车就与拥有世界领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合，开发出中国首款电控高压共轨技术的柴油动力——2.8TCI发动机，一经推出便迅速赢得市场认可。随后，哈弗H3搭载的2.5TCI柴油机凭借超低油耗被消费者称为“智能节油王”，它的上市引领了国内柴油车向更节能、更环保、排量更小的方向发展；最新推出的绿静2.0T柴油机以中国最新技术标准，荣获“2010年中国十佳发动机”称号。

　　长城汽车推出的多款高性能柴油机，不仅验证了其在柴油车领域的坚持与专注，也再次印证了哈弗柴油SUV的行业领先水平。在哈弗的“领头羊效应”下，国内车企纷纷加大对柴油发动机技术的研发投入，不断引进新技术，吸收和再创新，如今的乘用柴油发动机已具有更高扭矩、高功率及高可靠性，也具备了更低油耗、低排放、低噪音的特性。

　　近年来，由于国内油价不断攀升，“节能降耗”逐渐成为消费者购车的首要条件。注入了高科技的哈弗柴油发动机，与同排量的汽油车相比可节能20%-30%，减少二氧化碳25%。高效节油性成为消费者选择哈弗柴油SUV的重要理由。就哈弗H5绿静2.0T柴油SUV而言，其6MT车型百公里油耗仅为7.79L，只相当于一般1.5L汽油轿车的油耗；即便是搭载5AT变速器自动档车型，其油耗也仅有8.8L。在汽油价格攀升压力下，哈弗H5如此低的油耗对于消费者来说自然就有极大的吸引力。如今，哈弗柴油SUV依靠自身领先的柴油技术，已占据了柴油SUV的多半个江山，市场占有率高达80%，成为柴油SUV市场最畅销的车型。

博世汽车柴油系统市场总监Frantz先生发言

　　在经历了几次“油荒”后，柴油供应量加大，油品质量也有较大提升，油品“瓶颈”被打破，这对于柴油SUV的普及来说无疑是一大利好消息。近来政府强制执行油品升级举措，推动了柴油技术的更新换代，逼退依赖低质柴油大污染的柴油车，而哈弗柴油SUV正是新技术柴油车的标杆车型。例如哈弗H5绿静2.0T柴油SUV，其搭载的绿静2.0T柴油机，融合电控高压共轨喷油系统、EGR废气再循环系统、新型预热塞等世界先进技术，解决了消费者对于油品的后顾之忧。

　　综上，柴油SUV在我国正快速实现从“小众”到“主流”的转变。作为柴油SUV“风向标”的哈弗，坚持整合国际化资源的战略，不断整合全球顶级技术合作资源进行自主创新，必将带领中国柴油SUV市场迎来“新黄金时代”。

　　这款发动机是长城自主研发，并有自己独立产权的产品，我们认为不需要用一个洋品牌或英文名字进行包装。所以起了一个很直白，非常中国化的名字，代表着“绿色环保  静音高效”。

长城动力研究院内发动机模型

　　“绿静2.0T”乘用车柴油动力，在“排放、动力、噪音、低耗”等方面优势突出，不仅达到世界领先水平，而且创造了国内柴油动力的四项第一：

　　一、排放标准最高：绿静2.0T柴油机按照欧V标准开发设计，达到了IV排放标准，已通过了欧盟认证，在国内乘用车柴油动力史尚数首例。

　　二、升功率、升扭矩最强：升功率指标达到55KW/L、升扭矩达到155Nm/L，是国内动力最强劲的柴油发动机，达到大众、奔驰等品牌的柴油动力水平。最大功率达到110kw／4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，相当于3.0L汽油机型。

　　三、噪音控制最好：增压中冷技术可大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。在目前高性能柴油机中噪声最小(升功率超过45KW/L属于高性能柴油发动机)其搭载在哈弗H5上之后，驾驶室内平均分贝达到45.3，车内噪音优于国际知名品牌，与汽油机相差不大。

　　四、节能低耗最优：这款动力匹配在1.72吨的哈弗H5上，经在各种路况环境下科学测试，整车百公里综合工况油耗仅为7.79L，只相当于一般1.5汽油轿车的油耗。

　　电控高压共轨喷油系统；涡轮增压、中冷系统；EGR废气再循环系统；气门间隙自动补偿器等先进技术。

博世汽柴油油耗对比模型

　　电控高压共轨系统：传统泵喷嘴柴油发动机，由于高压油管中压力随车速波动，从而产生大量烟雾、碳氢化合物，而且整机油耗高、噪声大。采用的电控高压共轨系统，可通过对共轨管内油压进行精准控制，发动机转速变化对高压油管内压力微乎其微，而且可保证缸内压力稳定，各缸喷油均匀性好，从而使发动机工作平稳，有效改善了排放、油耗、噪声等性能。

　　VGT涡轮增压、中冷。该系统保证发动机进气压力高，通过较高的燃油喷射压力使柴油达到很高的雾化，实现油气混合充分燃烧，从而保证降低燃油消耗，大幅提升整机的升功率、升扭矩。“绿静2.0T”升功率指标达到55KW/L，超越大众、奔驰等国际一流品牌，完全具有国际领先水平。 

　　该系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度。高速时，可让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速；低速时，则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速，保证了发动机在更大转速范围内维持稳定的增压值。消除了传统涡轮增压器发动机，在低转速时的“涡轮迟滞”现象，从而保证了平顺，大幅度降低油耗。

　　EGR废气再循环及冷却系统：这一系统可减少发动机泵气损失，减小发动机零件热负荷，降低再循环废气温度，有效降低了发动机废气排放，促进整机环保发挥效果。经试验测算，“绿静2.0T”一氧化碳排放只有国IV的1/4，颗粒物排放是国IV标准的1/3，可轻松实现欧V排放标准。

　　气门间隙自动补偿器：发动机气门间隙将自动调整为零，运转时可消除由于气门间隙带来的噪声。同时在气门和相关零部件磨损后，气门间隙自动调整，使用维护方便。

　　该机采用双顶置凸轮轴结构，设计刚度大，往复惯性力小，机械振动小，可靠性高；而且对驱动气门的能量损失最小，气门开关准确，对凸轮型线的响应性好，进、排气控制精确。