豪车比拼捞金 奥迪押注中国
刘霞
每一家汽车厂商的终极目标，并非在全球卖出最多汽车，而是成为“全球最能赚钱”的汽车企业。
在上周召开的奥迪集团全球年会上，虽然奥迪集团负责财务和组织的董事Alel Strotbek在介绍经营情况时，特意在“奥迪汽车已成为汽车行业获利最高的公司”后面“谦虚”地加上“之一”二字，但这丝毫掩盖不了全球高档豪华车中，奥迪“最会赚钱”这个事实。
奥迪集团在上一个财年的营业利润为53.5亿欧元(72亿美元)，高达62%的同比增幅，使得该公司营业销售利润率从2010年的9.4%攀升至12.1%。
值得一提的是，2011年底，奥迪净现金流超过157亿欧元。也就是说，大众汽车集团90%的净现金流都来自于奥迪汽车。
奥迪集团董事会主席Rupert Stadler兴奋地宣布， “2011年是我们公司历史上最成功的一年。”
从全球高档豪华车的销量来看，奥迪超过奔驰，落后宝马汽车8万辆，目前排名全球第二，但从利润率方面，奥迪去年以高达12.1%的营业利润率，超过宝马和奔驰。
公开数据显示，去年奔驰的营业利润率为9.0%，而宝马虽然尚未公布上一财年的经营数据，但该公司去年营业利润率预计在10%左右，并且预计2012年之后仍将保持8%~10%的毛利率。
全球汽车平均利润率大约在5%，高档豪华车的利润率普遍高于其他量产车型，奥迪又成为该细分市场最具吸金能力的企业。在提高利润方面，奥迪的确动了一番脑筋。除了销量大幅增加之外，更高品质的车型组合对提高营收和利润增长起着至关重要的作用。不仅如此，奥迪自去年开始还成功拓展了更为低级别的入门级车型，丰富的产品线进一步增强了行业竞争力。
除了收入质量有所提高外，经营利润的显著增长还要归功于成本结构的整体改善。依托于大众集团的奥迪汽车，在成本控制方面有先天优势。去年，大众汽车全球销量(包括商用车产品)达到827万辆，位居全球第二，这就意味着，无论从生产还是零部件采购方面，奥迪与大众品牌产品的共融性都决定了这个豪华车品牌的高利润率。
从2011年财报便可看出，奥迪已成功地将销售成本、分销成本和管理费用的增速降到营收增速之下。这对于全球销量仅为100余万辆的独立豪华品牌宝马、奔驰，是一个严峻的挑战。
虽然去年戴姆勒计划与宝马共同在中国联合采购汽车零部件，作为应对奥迪的手段，但实施效果并不理想。业内人士认为，奔驰和宝马本身就是竞争对手，这就决定了联合采购的行为不会很深入，降低成本的效果有限。
不仅是豪华车，几乎全球车企都意识到，未来的竞争将是成本优化能力的竞争。
美国通用汽车与法国标致雪铁龙集团刚刚宣布结成长期和大规模的全球性战略联盟。双方意图明晰，就是要通过在全球范围内共享部分整车平台、模块和零部件，以实现降低生产成本。双方均抱有乐观的预期，预计在未来五年内将产生每年约20亿美元的联合效益。
奥迪在持续推进其成本优化计划，但另一方面，继续开拓市场基数已经十分庞大的中国市场，是奥迪汽车保持盈利能力的另一个关键因素。奥迪今年将大量增加在中国的经销商数量，预计将达到300余家。
预计到2015年，奥迪在中国的产能将达到70万辆，而在奥迪全球计划中，预计在2014年全球总销量有望达到150万辆。这就意味着，未来几年，中国市场将直接决定奥迪汽车几乎一半的销量目标能否完成，当然更包括利润。
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