借力新车船税 小排量车欲加速破解困局
截至昨日，新车船税已经实施两个月。那么新车船税对消费者影响几何，又能否真正起到节能减排的效果呢？本周，记者了解到，虽然对小型车而言，每年只减少几十元，但新的车船税法起到了价格杠杆作用，促使消费者转变观念，以“润物细无声”的形式，鼓励购买小排量汽车。
但这与小车破局的期望仍存在较大距离。放眼目前小车市场，不同风格的精品小车陆续推出以及切中普通消费者购买能力的价格，使得小型车日益成为中国车市中车型最多、竞争最为激烈的领域。
因此，在目前小型车滑坡的情况下，各大厂商只有在踏准消费潮流的基础上，再加上车船税改革等政策推力推动下，才能形成小型车不断“爬坡”的合力。
不仅仅在于“只减少几十块”
新车船税最大的变革是，乘用车要按照发动机排量大小计征车船税。相比老标准，新标准按排量征收的征收结构更加细化，征税范围也更加广泛。因此，根据新调整的车船税实施条例，小排量车车主已成为政策受益者。虽然新条例规定每辆车的年基准税额起点并未发生变化，仍为60元，但终点则大幅提高至5400元，是现行标准的8倍多。一位车主表示，她购买的是1.6升的骊威，以往车船税税额为420元左右，新规定实施后，1.0升以上至1.6升(含)的年基准税额下调，目前骊威每年上缴的车船税额是350元。一些车主认为，虽然税额只减少了几十块，但是对于开经济适用型小车的车主来说是一个利好的信号。
新通过的车船税法还明确规定，对节能、新能源等车船，可以减征或者免征车船税。可以说，新车船税法起到的是价格杠杆作用，旨在让消费者改变消费观念，政府希望借此政策引导消费者购买小排量汽车，起到节能减排的作用，减少环境污染。
业内人士表示，以往车船税无论是排量大小都是一刀切，所以很多徘徊在购买1.6升左右的消费者，无形中选择了1.8升、2.0升，而现在实施的新车船税法是一种鼓励小排量发展的做法，同时，也是国家推广节能减排大目标下的又一践行政策。新车船税法与国家近年来鼓励小排量车发展以及节能减排的方针一致，因此，也被业内看作是又一利好小排量车型的新政。
精品化成为消费趋势
事实上，小型车发展除了政策鼓励之外，更重要的是依靠厂商把握住消费趋势。
前两年，两厢小型车凭借着低排量、亲民价格，赢得了二三线城市家庭用户及广大一线城市年轻消费群的青睐。藉此，小型车市场以其个性时尚、经济实用的特点，成为大家最看好的、发展潜力最大的细分市场。
但随着消费水平及生产水平的不断提升，消费者的用车需求也更加细化。从最近小型车市场增长放缓的市场反应来看，小型车市场之所以增长乏力，关键在于现有市场上的绝大部分车型仅能满足消费者对一款入门级家用轿车的笼统需求，而消费者的个性需求并没有引起车企的足够重视，使得消费者的选择面相对狭窄。
由此说明，精品小车在增加产品选择这一层面上的尝试是顺应时世的。厂家在产品线的开发与拓展方面做了更多的努力，更细致、更全面的满足了不同消费群体的需求。在目前小车市场，新骊威家族无疑表现抢眼。其以劲悦版、劲锐版和劲逸版三个系列12款车型完整勾勒出新骊威的产品“路线图”，通过产品层次的丰富、产品功能的全覆盖形成“家族化”概念，更贴合地满足了消费者的使用需求。这也成为精品小车一大发展趋势。也就是说，在小车日益走向精品化的过程中，品质是基础，“实用、时尚”更是上策。可以预见的是，只有在踏准这股消费潮流的基础上，厂商主动出击，再加上车船税改革等政策推力推动下，才能形成小型车不断“爬坡”的合力。
乐国星
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