年产仅3000辆 新普锐斯依然是“形象工程”
“我们已经做了最大的努力，包括供应商和经销商层面。”2月22日，一汽丰田第三代普锐斯在国内上市，售价22.98万～26.98万元，对于这个价格，一汽丰田执行副总经理田聪明表示，能实现这样的价格已经非常不容易了，在对第二代普锐斯进行全面优化的同时，第三代普锐斯实现了3万元的降幅。“当然，我们还会继续努力，通过规模降低成本，希望能够与国外接轨。”
据悉，尽管打着国产车的牌子，但第三代普锐斯的国产化率依然很低，由于零部件很多都是采用进口只在国内组装，所以在成本与税率方面与进口车基本相同。尽管如此，很多消费者对第三代普锐斯的价格依然不满意，这种不满意，更多是包含了“爱恨纠结”的成分。
因为关注，所以挑剔；因为喜欢，所以纠结。而这对普锐斯来说，已经走出了良好开端的第一步。据悉，第三代普锐斯对油电混合动力系统进行了全面优化，与第二代普锐斯所采用的1.5L发动机不同，第三代普锐斯搭载了全新开发的1.8L发动机，随着油电混合动力技术的进一步提升，不仅动力性能得到大大提升，同时油耗也从4.7升/百公里进一步降低至4.3升/百公里。同时，为了让中国消费者更加放心地购买普锐斯，一汽丰田还推出了“整车3年/10万公里和HV蓄电池5年/20万公里”的保修政策。
然而，对于第三代普锐斯来说，与师出同门的雷克萨斯CT200h的竞争似乎不可避免。去年10月，雷克萨斯CT200h以最低27.9万元的价格上市，赢得了市场的一片叫好，上市以来，CT200h的月均销量超过1000辆，一直处于供不应求的状态。那么，相比品牌价值高出一截的雷克萨斯，普锐斯的优势在哪里呢？田聪明在接受记者采访时表示，新普锐斯在定价时也参考了CT200h的价格，并尽量在各个环节压低成本。“更重要的是，新普锐斯相比CT200h来说，配置更高。”
据悉，诞生于1997年的普锐斯是世界上首款油电混合动力量产车型，全球累计销量超过250万辆。但其在2005年进入中国后，却遭遇水土不服，在中国的保有量只有4000辆左右。与传统汽油车相比，高昂的价格是制约普锐斯在中国销售的重要原因之一。为此，在第三代普锐斯的定价问题上作出让步，避免新普锐斯重蹈覆辙。
“眼下新普锐斯在市场上没有对手。”汽车业资深专家苏晖称，丰田非常聪明，抓住了好时机。颇为巧合的是，工信部于当日公布《新材料产业“十二五”发展规划》，预计到2015年我国新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年。而国务院在日前发布的《工业转型升级规划(2011～2015年)》中也指出，新能源汽车发展路线是“加快纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车发展”、“支持开展普通混合动力汽车技术研发”。
可以说，这些都在为丰田新能源汽车卷土重来，再战中国市场树立信心。然而，在鼓励和补贴政策落实之前，第三代普锐斯依然可能处于“叫好不叫座”的局面。“目前普锐斯的生产能力非常有限，年产能仅为3000辆，所以我们寄希望它能够达到高的销售目标，实际上也是需要进一步努力的。”田聪明表示，由于新能源汽车在中国有一个逐渐的发展过程，而一汽丰田对于投资节奏的把握一般都比较保守，也比较科学。“随着中国新能源汽车的发展，随着市场需求不断增多，我们会适度做出调整，满足市场的需求。”
业内人士认为，年产仅3000辆，可以说新普锐斯目前依然是“形象工程”。然而，丰田汽车副社长内山田竹志近日也透露，随着丰田常熟研发中心的推进和国产化步伐的加快，未来国产混合动力总成部分的成本有望降低一半。而这个“未来”，或许就是2015年。届时，搭载国产总成的丰田混合动力车型或将极具竞争力，而这也是自主品牌和其他竞争对手不能掉以轻心的。
黄少华
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