付于武：广汽与吉奥是绝配 政府要松绑
“创领新“制”展拓未来——中国汽车产业体制与机制创新高峰论坛”2012年2月27日在北京马哥孛罗酒店举行。本次论坛由《汽车商报》主办，新浪汽车、等十余家主流媒体联合协办。
入世十年来，中国汽车工业取得了长足的发展，中国也成功跻身世界第一大汽车产销大国的行列，然而汽车产业依然面临产业结构升级、企业经营模式转变、自主品牌提升缓慢、等诸多问题亟待解决。从生存到发展，从追求销量到品牌升级，从制造大国到创新强国，中国汽车工业已经处于历史上的关键节点即瓶颈期。在论坛上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武做了精彩发言。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武付于武：各位同行，新闻媒体的朋友大家好！非常高兴参加这么一个重要谈体制的会，我今天就我讲话的主题和中心我可能讲战略，就体制和机制的问题，特别是机制重组谈我一点心得。刚才我问他说前几年发改委搞了课题研究你是不是参加了，他说没参加。当时工信部没成立，国家发改委有七个课题组，有一个课题叫兼并和重组。中国汽车工人协会特别是我要参加，甚至牵头搞这么一个报告，我对我当时讲的话我记忆犹新。我说汽车工业而言什么都可以设计，你比如说产品要设计，工业规划要设计，工厂设计，工艺要设计，包括人才规划都可以设计，唯独兼并重组不能设计。
就中国汽车产业的现象而言，兼并重组无论是政府主导的，成功的案例不多，失败的比比皆是。你们到现在是成功的说起广汽，广汽我所熟悉，吉奥我也熟悉，我觉得他们是绝配。刚才问我什么力量，有没有人做媒人，我说可能不是吧，是各自的需求，市场的力量把他们结合在一起，所以在兼并重组上政府要松手，要靠政府的推手完成这么一件有意义的事情。
第二个我谈谈战略，大家知道中国汽车工业正处于战略转型的关键时期，从行业的外部环境下国务院提出十二五期间扶持振兴七大新兴产业，其中新能源汽车名列其中，这是汽车行业抓住的良机。2011年我说有四个不错，两个不理想。四个不错，一个是发展速度不错，你说有多大意义，我觉得没什么意义，我们是产销量世界第一，有6%的增速，不是在100万的基础上，我们在1800万的基础上我们在拔高，大家还不满意。第二个不错，总体的运行质量不错，看看效率，看看交的税。第三个是出口的形式不错，虽然还不到100万，但是增速走势趋势非常喜人。第四个整个的运行质量，我们俩参加一个会，我就说我库存，我们都当了厂长压库，没有是周转资金，这控制的比较好了，这是历史上没有的。
两个不理想，一个自主品牌，刚才董会长讲了，后有追兵，前边有合资品牌跨国公司的强有力的下沉以后带给的压力，所以我们的份额不大。但是刚才董会长讲说汽车我们50年的历史，我认为我们汽用车不过10来年的历史，自古英雄出少年，我们干到今天的模样还不满意嘛，所以遇到挑战是必然的。第三个是新能源汽车真的不理想，三年之前美国汽车工人协会做过调查，我是第二次讲，当时认为未来趋势是新能源汽车的3%，都不认为，我也不认为。那么今年2011年再调查，电负性，绝大多数人选择新能源汽车，跟我们的预期是有距离的。
所以我们当前我们2012年全行业，我们处的时期，我们最重要的任务就是战略转型。在这个转型期每个企业根据自己的特点设计系统性的发展战略，在整个的规划中要有所布局。就是做好顶层设计，汽车产业的战略就企业而言我认为有四个子战略，今天我主要讲技术。
第一个就是产品，第二个是产品，第三个还是产品，你必须拿出一款用户消费者满意的产品。就像我们的考斯特，就像捷达，我们的自主品牌没有。第二个就是我们的国际市场，我们重视国际大市场，要重视国内二三级城镇的小市场，和各类的细分市场到底怎么办，要做好市场这篇大文章。第三个可能就是人才战略，现在人才问题上升到突出的问题，人才流动很重要，但是像汽车产业是非常狼狈的，或者是非常不正常。因为我还是汽车研究会的会长，我们也做了一下调查，这样的人才状态跟我们飞速发展的企业来讲我们确实有问题。第三个我就讲技术战略，跟我从事的有关。
那我们的技术战略应该怎么去描述呢，我想有三条。第一条就是以我为主，第二条叫合作创新，第三个是抓住新能源汽车历史性的机遇。中国汽车工人协会这几年做了基础性的工作，比如说我们做了跟美国、跟德国、跟韩国、跟日本竞争力的分析。竞争力的分析表明在核心竞争力上我们跟国际水平相比距离很大，我们也做了整车创新能力的调查，也做了汽车零部件的创新能力的调查，调查的结果表明我们中国汽车工业在核心技术上跟国际先进水平相比依然有很大的差别，怎么办。
那么新技术是企业竞争力和核心力的核心，所以我们也梳理了一下什么叫核心技术，什么概念。我在很多人听我讲过，我再讲一下，因为是整车开发技术。第二个是底盘的一体化工程，智能交通技技术等。六个方面我们每个方面和国际水平对表困难很大。乐观的十年，那10年能够改善吗，我现在还没有解这个题。但是我认识了一个问题，我们必须通过合适合理的最符合中国国情的技术战略壮大自己。那么这样我觉得就要做过三个坚持。第一个要坚持以我为主，就是我们现在多数企业都有合资背景，怎么坚持以我为主，就是要学习韩国。88年我在一汽系统工作，国家确定中国汽车要跟韩国合作，当时跟韩国我们没有建交，当时带了一个团到韩国去，他们给我们安排了四个厂，四个厂都看当时的研发中心，不理解。
当然我们想看它的生产线，不理解为什么让我们看研发中心。九四年我们又去看现代，现代让我们看头20亿美金搞一个发动机的研发中心，因为当时要跟韩国合作，中国外交部拿我们这个企业作为一个试点，所以他们把家底给我们看。所以现在看韩国汽车产业是有准备的，就是引进消化吸收再创新，要有自己的东西。我觉得韩国走的路径是值得我们中国汽车人，中国汽车企业我们思考的。在技术战略的执行过程中企业要有开创的心态，尤其是基础性的技术，共性技术问题上要通过跨学科跨组织的学习，学习的方式可以是多种多样，可以合资并购，利用合作等多种形式实现。
我们经常开会，那么也提出来是不是中国再可以搞一个汽车研究院，是不是把原来下方的科研院所都收回，我觉得都不现实也不可能。所以我觉得一种开放一种心态，广泛的合作，包括跟国际的合作，但是做到以我为主是非常重要的。中国汽车协会组了一个联盟，这个联盟走到今天我觉得是出乎想象的。联盟一共12家，有整车长，有我们的研究院所，有大学，有西南铝，有宝钢。那么这个联盟大家在减轻我们选择了五个目标车型，有轿车有商用车，设定的就是减用10%，要广泛的用轻量化的技术。你比如说内高压成型的技术，广泛的使用轻态化的材料，现在航空航天都要进。所以我觉得合作可能是迫切的，我们技术性共性关键技术缺失的有效的途径。
那么还有就是对新能源汽车的，新能源汽车我有三点看法。一是国家把新能源汽车作为战略性的产业，机遇难得，倍加珍惜。今天在座的很多都是从事汽车一辈子的人，那么什么时候你能说汽车能够上升到国家战略，尽管是新能源汽车，没有吧，所以要倍加珍惜。为什么我们新能源汽车走的慢，我们汽车都没有完全的做好。第二个要警惕空谈误国，我们还是讨论的多，辩论的多，行动的太少，我们应该研究它的工程化，加快产业化，怎么样加强合作。
三是合作办大事，新能源汽车是一个跨领域学科的技术，加强合作迅速的取得突破。如果在这个领域我们动作再慢下去就会失去一个难得的机遇，那么值得我们欣慰的是大企业已经行动起来，包括三大。那么在政府的号召下被动式的应付变成对于自己长远发展的主动的布局，加速工程化产业化的进程，所以我看到广汽上回也看到也有他们系统的设计和产品的亮相。所以战略问题就是一个系统性的问题，它必须有全局性的谋划，必须有方向性的指引，必须有前瞻性和系统的考量，所以我希望在新的一年开始的时候，我们在讨论的体制的同时，在我们企业家、我们的媒体更加注重我们全行业转型升级，实行我们在新的战略指引下更大的进步，谢谢各位！
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