东风标致508切割车安全结构深度解析
标致508切割巡展在京展开新浪汽车讯：东风标致近期将在全国范围内、横跨25个城市开启508切割车系列巡展活动。本次活动的首展已于2月25日、26日在北京东方新天地正式展开。巡展将通过切割车的实物展示标致508的安全结构设计、安全配置等细节，另观众直观感受东风标致6+X安全理念。
标致508安全车身解析：
1、整体框架结构
车辆内部结构展示
车辆框架结构标致508的车身框架采用高强度钢打造，所有纵梁和横衍构成了完整的车身框架。通过不同强度钢材的使用达到了轻量化和整体强度的统一。
2、轻质合金前防撞梁
轻质合金前防撞梁
纵向连接块采用六边蜂窝结构车辆的前防撞梁需要同时兼顾吸收正面撞击力和保护行人的双重作用，因此要求其既具有良好的吸能特性又足够柔韧。508的前防撞梁采用强度与塑性俱佳的铝合金焊接而成，取材飞机机翼常用的7系列铝材，总重量仅3.4Kg，相当于同形状钢材重量的三分之一，更轻、更安全。牵引环焊接在吸能器和横梁内部，再加上右端板的贴合，使其焊接更加牢固，精巧的设计使前保险杠能承受更大的牵引力。吸能器采用挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很多，碰撞时能吸收高达12000焦耳的能量，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量。
3、车头立体结构使用高强度钢
发动机舱和前纵梁的梯形框架车辆的碰撞事故大多数不是标准的正面碰撞，而是正面偏置碰撞。508的发动机舱吸能框架采用梯形结构，在车身前部形成锐角，能够充分抵御侧面的撞击。
采用不同强度级别钢材的纵梁前上纵梁主体采用强度大于440兆帕的高强板，前后段使用不同强度材料。前段强度较低，在发生碰撞时吸收撞击力。后段强度较高，用以抵御冲击力维持车舱框架完整，并防御前部溃缩部件侵入车舱。此外，前上纵梁负责安装和固定前减震器，较高强度的材料能保证在激烈驾驶时的车身刚度。
4、六纵梁底盘结构
六纵梁底盘结构吸收冲击外增加底盘扭转刚度车身底板针对正面碰撞设计了6道加强梁，将撞击向后向侧面分散。加强梁之间没有采用平行设计，而是呈现一定的角度，充分利用了三角形结构的稳定性。
此外针对侧面防护，508车身底板设计了5道加强梁。并且采用了高强度副车架设计。前座椅前横梁与前座椅后横梁一起在地板区域形成6纵5横的网状加强梁结构，提高了整车的平稳性和防侧碰能力。后纵梁和内纵梁在正碰时可以将能量向后侧方向分散，正方向的加强梁没有采用平行设计，而是呈现一定的多角度，充分利用了三角形的稳定性，提高正碰时的抗变形能力。
5、三段式B柱
多层复合式B柱508采用垂直三段式、四层钢板结构的B柱。右中支柱上里板和右中支柱下里板使用强度为510兆帕的高强板，中立柱四层板结构形成立体防撞座舱、右中支柱上加强板使用强度大于1600兆帕的锰硼钢板，热成型工艺，钢板在模具中进行了淬火处理，使其具有超高的强度，其强度是普通钢板的十倍、右中支柱下加强板使用强度540兆帕的高强板。
6、复合式带防撞梁车门
前门结构及防撞梁
后门结构及防撞梁
切割车车门结构右后车门侧碰撞加强板为DP600高强板，防护乘员髋骨部位；后门水平加强筋板和垂直加强筋板为T型结构，防护肩部和髋骨部位，车门里板加强筋板为超高强钢板防护肩部。
与前门设计相同，车门铰链加强板与进口的高强度螺母板焊接，能够有效的固定铰链，在发生侧碰的时候能够保证铰链与车门形成一个整体，防止车门与铰链脱开而伤害到车内乘员。后车门里外板采用整体式冲压，中部三层板(里板，外板，车门水平加强筋板)，一体式的门框，配置垂直加强筋板和车门侧碰撞加强板增加了门整体的刚度，在发生碰撞时不容易变形，提高安全性。
右后车门外板强度达360兆帕，右后门铰链加强板强度达435兆帕，右后门侧防撞加强板抗拉强度大于600兆帕。
7、弧形加强车顶
弧形加强车顶
车顶蒙皮采用激光焊接
车顶加强结构东风标致508顶盖弧形加强板采用强度大于440兆帕的高强板，型面与侧围间隙小，与顶盖弧形里板形成封闭截面，截面面积足够大，这种结构的强度更高，在发生碰撞时车身的变形更小。
风窗支柱加强版采用1600兆帕高强度钢，独特的热成型工艺，钢板在模具中进行了淬火处理，使其具有超高的强度，其强度是普通钢板的七倍，整车的安全性更好。值得关注的是，508车身侧围和顶盖间采用激光焊接，美观大气，密封防水。带天窗车型除了采用原来的车顶加强梁外，特别设计了加强环，钢板厚度为1.2mm，设计成“双U型”，加之三道封闭加强环的支撑，以保证车顶的抗撞击强度。
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