奔驰S级降20万探路 豪车抢攻消费升级市场
每经记者 祝贺 发自北京
直降20万元！奔驰降价一直是中国豪华车市场上极为敏感的字眼，更出人意料的是，这一次率先发难不是国产的奔驰E级和C级轿车，而是奔驰引以为傲的S级轿车。
《每日经济新闻》记者日前从多家奔驰经销商处获悉，2月奔驰上演了一场“促销秀”，动辙20万元的降价促销刺激着豪华车市场的神经，促销车型很快被抢购一空。
据了解，目前市场上宝马7系和奥迪A8L的优惠幅度也在8万至15万元之间，但奔驰主动出击的效果更为明显。一家奥迪品牌北京4S店销售负责人表示，奔驰S级的降价促销令其流失了很多客户，但是因为没有相应的商务政策支撑，所以无法跟进。
目前，中国汽车市场的平均增幅已经缩窄至2.5%，但是德系豪华车三巨头去年在华仍然取得了超过35%的增速。消费升级所带来的市场潜力有目共睹，导致在2月份这样的销售淡季里，豪华车巨头纷纷祭出促销大旗。在抢占市场份额的背后，豪华车价格回归理性也将成为必然。
限时限量降价风潮
从元宵节后爆发的奔驰降价狂潮，席卷全国。
“奔驰今年出手特别早。这次全国范围内的降价促销对奥迪销售产生了很大的影响。”一位北京奥迪4S店的销售负责人告诉《每日经济新闻》记者。
对于以扩大市场份额为目标的奥迪来说，奔驰针对S级车所抛出的降价“撒手锏”，直接影响到其A8L的市场销售，甚至侵蚀了部分高配版A6L的市场空间。
目前在北京市场上，奥迪A8L3.0L的市场优惠价格约为8万~15万元，宝马730、740近期的市场价格也同步下调了8万~13万元。此前，由于降价幅度高达20万元，原本售价为93.8万元的奔驰S300进入70万元区间，很快被抢购一空。此外，上海、杭州等地也相继传来奔驰S300因大促销而售罄的消息。
“S300商务型没有现车，要到下个月才能到车。此外，S350的优惠幅度不大，但是S400的优惠仍在20万元以上。”位于望京的一家利星行奔驰4S店的销售经理告诉 《每日经济新闻》记者。
相比之下，竞争对手的应对相对迟缓。“我们也想大力度促销，但是目前没有新的政策，卖一辆赔一辆也扛不住。估计3月初才会有一个全面的商务政策出台。”一位奥迪经销商表示。
令人疑惑的是，在奔驰S级降价20万元的消息“路人皆知”之后，奔驰的4S店却告知消费者现在无车可售，价格甚至已经回调至降价促销前的状态。
“所谓S级降价，是一次限时限量的促销。一家4S店也顶多有十辆车在促销，不会是全部车辆，更不会是全系。”身处降价风潮的 “暴风眼”，梅赛德斯-奔驰(中国)销售有限公司销售副总裁蔡公明做出上述坦然回应，限时限量的促销已经接近尾声，3月份的商务政策也已经调整，市场价格正在回升。
刺激需求投石问路
“事实上，奔驰为经销商提供的支持津贴并没有增加，只是为经销商提供了更为灵活的营销方式。”蔡公明在接受《每日经济新闻》记者采访时这样表示。据了解，在奔驰现行的商务政策中，每辆车提供6万元的销售补贴，完成销售任务后将再给予经销商6万元的补贴。
“奔驰经销商可以选择为客户提供低利率的金融方式，也可以以现金优惠的形式直接提供给消费者。”蔡公明说，“经销商宣传降价目的都是为了增加到店的客流。而在增加客户价值的方式上，经销商现在都已经很熟悉，所以操作起来也驾轻就熟。”
由于降价促销所带动的热销，位于北京北辰亚运村汽车交易市场的亚奥之星奔驰4S店，同样面临着“有价无车”的局面：S300由于促销导致无车可售，同时E260、R300等车型的优惠幅度也大幅缩水，价格处于回调状态。
“奔驰出手快，是为了尽快刺激需求。升级换代的消费需求一旦激活后，会形成更大范围的购买力。”蔡公明说，“目前来看，需求激活已经初具效果，车型价格回涨趋势也较为明显。”
在咨询多家奔驰经销商后，《每日经济新闻》记者得到的答复多是“具体价格要到有车后才能决定，现在不好透露。”一位奔驰4S店的销售人员称，“预计还是有优惠，只是力度不会这样大。”
为欧洲市场“买单”？
“今年的经济环境并不明朗，所以很多经销商迫于压力，急需尽快回笼资金。”中国进口汽车贸易中心市场营销部经理王存说。据他介绍，以一辆4.0升、出厂价为100万元的进口车为例，在进口到中国海关交纳“三税”后，成本价已涨至200万元，而经销商每天为之付出的财务成本约为千余元。
此前，每到年末，中国进口汽车贸易中心都会发布当年的进口车市场分析及趋势预测，近两年更是屡屡预警。
“进口车今年想要达到去年40%的增长，基本不可能。”王存认为，按照惯例，年初都是缓慢酝酿之时，但是去年年末厂商为了冲量，仍然加大供给，经销商的库存量也明显存在。“这是竞争加剧所导致的供给增加。”王存说。
尽管去年中国汽车市场的增长仅为个位数，豪华车市场的增长仍然可观。其中，奥迪、宝马和奔驰三家豪华车商的销量增长同比都超过35%，而各家跨国公司对于中国市场的长线增长普遍乐观。
“从去年年中到年末，各大跨国公司都预测欧洲市场的经济环境仍未走出低迷，甚至会继续下滑，而中国和美国仍然是最好的市场。”一位业内人士分析，“提前布局中国市场，以弥补欧洲市场的亏空，这也是各大跨国公司今年重点营销中国市场的重要原因。”
不过，蔡公明否认了中国正在为欧洲市场“买单”的说法，“中国并没有为欧洲市场背‘包袱’。奔驰对于中国市场的判断非常理性。我们认为，今年中国的市场环境同样艰难。”
尽管如此，今年所有豪华车商的市场预期仍然相对乐观。奥迪2012年在中国制定的销售目标为确保36万辆、冲击42万辆高峰，继续谋求其豪华车市场40%的市场份额；宝马仍希望保持全球第一的优势位置，在倚重美国市场的同时，在中国更是扩产增量、加紧缩小与奥迪的差距；奔驰的紧迫感也日趋强烈——S级的促销事件已经打响了今年全面发力市场的信号弹，上半年国产GLK的上市也将继续为销量加码。可以说，各家豪华车商都在使出浑身解数，不敢心存丝毫懈怠。
但是难以判断的，仍然是中国的经济环境。“原来预计2月市场不如1月。目前来看，2月市场正有所恢复。”王存告诉《每日经济新闻》记者。
缓慢恢复中的中国市场，能否满足众多豪华车商的胃口，仍是未知数。
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