雷诺国产须提防“心急吃不了热豆腐”

　　本周主持 信息时报记者 肖敏

　　继英菲尼迪大连工厂被曝光后，雷诺国产化一事近日也有最新“绯闻”传出。有消息称，雷诺将与东风成立合资公司，但双方将不再在中国投资兴建独立的新工厂，而是直接在东风风神武汉工厂投产。

　　有业内人士表示，此举一旦成行，将成为国内汽车合资的一种新模式。而记者日前也从相关知情人士处确认了这一消息的可靠性，并获悉雷诺国产的时间表就定在2014年，这比雷诺－日产联盟CEO卡洛斯·戈恩此前曾在公开场合透露的“2016年实现国产”整整提前了两年。

　　“借腹生子”事出有因

　　原本打算在中国投资建厂的雷诺汽车，为何转道向东风风神“借腹生子”？这个问题似乎并不难回答。现实的情况是，一方面雷诺汽车希望尽快推进国产事宜，而另一方面由于宏观政策和市场环境的变化，外资品牌进入中国市场的难度正在增加。据悉，今年1月初，国家发改委和商务部联合发布新的《外商投资产业指导目录(2011年修订)》显示，外商投资整车条目从鼓励投资的类别中删除；同时，出于培育战略性新兴产业的考虑，鼓励类里增加了新能源汽车关键零部件及相关产业。这就意味着，外商投资整车项目的审批难度将大大增加。

　　很显然，在中国政府逐渐提高新合资项目落地门槛的背景下，雷诺汽车与其去经历漫长的谈判和项目审批流程，不如借助东风风神工厂投产更为快捷。更何况，东风风神也有这方面的需求。数据显示，2007年，东风风神在武汉奠基，当时规划的一期产能为16万辆；而截至2011年，东风风神的销量尚未超过3万辆，产能放空严重。有消息称，东风神风目前正在规划中的A60车型，就是要借用雷诺梅甘娜车型的雷诺－日产乘用车C平台，雷诺国产项目放入东风风神后，显然会对东风自主品牌的发展带来利好。由此可见，雷诺与东风此次的合作可谓一拍即合，各取所需。

　　急于国产只为产能

　　在此前采访中，雷诺汽车中国区总裁陈国章曾表示，雷诺要在中国投资建厂国产，没有一定的销量支撑是无法实现的。如今，雷诺如果能成功“借腹生子”，销量的门槛应该不再是个问题。那雷诺将国产时间表提前的用意何在？记者经过采访了解后发现，由于雷诺近年来在国内快速扩张，经销商数量猛增，产能不足的问题已迫在眉睫。据了解，自2009年雷诺中国实施“3年复兴计划”以来，雷诺进口车的销售网络去年底已达80家，今年还要增至115家。

　　广州某雷诺经销商相关负责人告诉记者，去年雷诺在中国市场的销量为2.4万辆，今年的目标将增至4万辆。现在最担心的是货源问题。去年因为日本大地震的原因，雷诺本就紧张的产能问题变得更为严重，经销店的库存严重不足，到货速度无法及时满足客户的下订需求。而今年的情况估计也很难乐观，由于经销商数量增加，分到每家店的资源肯定也很难保证。如果雷诺能尽快实现国产，对经销商来说肯定是一大利好。该车商负责人表示，在雷诺实现国产之前，尽管货源紧张，经销商也只能继续“熬下去”。

　　“二进宫”勿重蹈覆辙

　　其实，雷诺此番志在中国实现国产，已是其“二进宫”了。据了解，早在1993年，雷诺就与中国三江航天集团签订了在湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。同年12月，三江雷诺合资公司成立。

　　1994年，三江雷诺开始投产，然而8年多时间才卖出4000多辆车，此后三江雷诺逐渐陷入停产困境。有消息称，雷诺在借道东风风神工厂投产后，还将与其成立联合销售公司，以“独立品牌、独立门店、并行渠道、共享网络”的方式进行销售。对此不少业界人士都提出质疑，最大的疑虑在于雷诺与风神两个截然不同的品牌如何实现资源共享？雷诺原有经销商的利益如何保证？

　　对此，记者认为，虽然眼下雷诺借助东风风神闲置的产能实现国产，确实是双方互利的明智选择，但在合作方式上需谨慎抉择，避免因为营销混乱的问题影响了近年来在中国打下的品牌基础。

　　如今，雷诺以性价比高的进口车身份，在中国已有了一定的知名度，但与宝马、奔驰等豪华车品牌的含金量还无法相提并论。一旦国产后，“品牌该如何定位”将是摆在雷诺汽车面前的现实问题。

　　更何况，目前雷诺汽车在中国市场的销量90%以上都依赖于SUV车型科雷傲，也是一个不争的事实。如何加强品牌的口碑、提高其他车型的销量，恐怕是眼下比解决国产化一事更为迫切的问题。