自主品牌老字号重出江湖 茶凉了吗？

　　煮持人 刘念

　　2012年新春刚过，“红旗”、“上海”、“北京”……这几枚曾经镌刻着中国汽车工业最早自强印记的里程碑品牌，在经过几十年的沉寂后，先后传出复兴的重磅消息：今年的北京车展上，红旗品牌将携全新设计的多款车型亮相，业界更盛传红旗轿车今后有望成为我国省部级以上干部的座驾，而上海牌轿车的标识也赫然出现在工信部今年的新车目录中，与新荣威的车型代号完全相同。

　　半个多世纪前，中国第一辆自主生产的轿车“红旗”在一汽下线，“人工制造，不量产，领导人座驾”的特殊身份，丝毫没有影响品牌在普通民众心中承载的象征意义。随后，第一款批量生产的自主轿车“上海”牌小轿车落地，以规模化的产量，成为离普通民众最近的车，“南上海北红旗”从此成为中国自主品牌汽车的先驱者和奠基石，激发了中国人的汽车梦。

　　然而，面对改革开放后逐渐放开的市场，这两块“国车”金字招牌却走向衰落。1981年，老红旗轿车因油耗高，成本高而停产。10年后，在上汽大众新秀“桑塔纳”的夺目光环下，老“上海”也黯然退出历史舞台。

　　近年来，纵观国内车市，合资品牌和自主品牌逐渐由细分市场的各自发展转向正面交锋的炽热竞争，“红旗”、“上海”、“北京”这几位中国自主车“前辈”在此刻重出江湖，能否重新扛鼎大旗，引领2012年自主品牌车的复兴之路？这次复兴是重生崛起还是昙花一现？本期水煮车市特邀了多名国内资深的汽车媒体人，听听他们怎么说。

　　老字号振兴对车市是利好

　　煮客：新华社资深记者张毅

　　对2012年的车市而言，这些自主品牌的“老字号”重新振兴无疑是一个利好消息，和一直存在的“红旗”品牌相比，曾停用过很长一段时间的“上海”，“北京”这两大品牌算是真正意义上的起死回生。

　　这些老牌自主车集中在近期相继放出“复兴”的消息也并非刻意为之，而是水到渠成的结果。早在2009年的上海国际车展上，上汽就展出了两款以“上海”牌命名的新能源车，“北京”品牌的启用也酝酿了很久，“红旗”品牌更是一直存在，只是以前的销量相对较低而已，近期推出的一系列复兴举措，对品牌而言是一次很好的发展机遇。

　　这些老品牌重新启用最大的优势在于，它们本身在国人心中有一定的知名度，有助于迅速建立消费者的认同感。

　　相比喊口号 找病根更重要

　　煮客：《三联生活周刊》记者李三

　　对一个汽车品牌的消失或复兴，应当有正确的认识。汽车产业的发展不是靠喊口号，而是要真正的卖出产品，汽车作为一项全球化的产品，在不同品牌的发展过程中势必会存在激烈的竞争，一些品牌在竞争中消失也是自然现象，比如通用汽车在百年发展的历史中，旗下的品牌“死”掉的也有不少。

　　“上海牌”、“北京牌”都是中国本土汽车的老品牌，复兴不应该仅仅成为一个口号，回顾过往，它们为什么会在竞争中败下阵来，背后的原因值得认真思索，找出“病根”，然后再考虑怎样去改进，去克服，才是振兴这些老品牌真正的必由之路。如果仅靠一时的政策倾斜，去跟风，搞噱头，那么这些所谓的振兴之举就没有任何讨论的意义。

　　关注产品质量和外观设计

　　煮客：《21世纪经济报道》汽车主编徐锋

　　“红旗”、“上海”、“北京牌”，都选择在2012年年初放出复兴的消息，应该是应对我国公务车政策调整的市场举措，可能借这个“东风”，在短期内，重塑品牌认知的意义在某种程度上或许更重于销量本身。

　　综观国际一些知名的汽车品牌，长期的经验积淀是塑造产品乃至品牌知名度的核心要素，从这些年的发展来看，我国的自主品牌汽车还是很有希望的，尤其是在最近五年，随着经验的积累，可以看到一个明显的蜕变，就像一个小学生，从一年级的懵懂到五年级一个阶段的毕业，生产出的很多车型都是划时代的。拿近期长安推出的自主新车型逸动为例，整体造型以及内在品质都有很大的提升，最关键的是，设计上并没有太多模仿的痕迹，不再是一款四处抄袭国外品牌车型的的“拼凑车”。

　　自主品牌要想真正崛起，尤其是像“红旗”，“上海”这种源于传统国有车企的“老牌”，最关键的是要摆脱传统体制和理念的束缚，重点在产品质量和外观设计上下功夫，才能真正被消费者所接受。

　　是机遇更是挑战

　　煮客：《广州日报》汽车版主编汪云青

　　去年底施行的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，从政策层面上对我国自主汽车的发展是一个机会，也是几大老牌选择在这个时间节点复兴的主要原因。政策上规定的公务车排量，在我国目前的自主品牌主流车型中，能与之对应的车型选择较少，存在一定的空白，而这些老品牌在历史上都是做公务车出身，在品牌认知上具有无可比拟的优势。如果省部级以上官员带头坐上红旗、上海等轿车，无疑会产生巨大的社会示范效应，有助于自主品牌车未来的发展。

　　但如果有人将这次“复兴”看作是自主豪华车品牌的崛起，则显得过于乐观，打造一个豪华车品牌绝非一日之功，长期积累的技术经验，由品质产生的市场认知度，都是重要的支撑要素，而目前的自主品牌，仅在技术这一项上，就有很长的路要走，绝不可能一蹴而就。

　　自主品牌真正复兴唯一的途径就是脚踏实地，苦练技术，把符合自身定位的细分市场做好，由于我国自主品牌起步较晚，品牌号召力是最大短板，这就意味着，不仅要做得跟国外品牌一样好，甚至要更好，才会有消费者买账，这是自主品牌崛起的最大挑战。

　　借政策东风上市 效果须市场检验

　　煮客：《汽车公社》杂志主编卫金桥

　　对这次复兴能走多远，仍然需要进一步观察。作为我国自主品牌汽车的前辈，“红旗”、“上海”这些老品牌确实在国人的心中留下了一些宝贵的回忆，选择在合适的时候“重出江湖”是具有正面效应的。但是，从背景来看，这次复兴显然是在政策性调整的环境下产生的，而不是真正依靠市场的需求产生的。

　　老品牌的复兴在汽车发展史上并不鲜见，奥迪品牌发展到今天的成功，也曾经历过数次重生，但迈巴赫的复兴则是一个失败的案例，造成两种不同结果的主要原因，就在于对市场的把握是否准确，复兴一定要具备一定的基础，拿“上海牌”来说，上汽现在荣威，名爵销量很不错，在这个时候，脚踏实地、不冒进的稳健发展是更好的选择，等“盘子”做得再大些，品牌再响些时，才能迎来真正的复兴时机，毕竟，不可能一直靠走政府采购的道路实现振兴，未来消费者的选择才至关重要。