速腾否认减配说 一汽大众要“重塑标杆”

　　本报记者  邢锐

　　上周，一汽－大众在京召开了新速腾深度试驾媒体沟通会。

　　速腾没减配

　　“新速腾没有减配。”针对网络上流传新速腾减配一事，一汽－大众公关部总监拱兴波作出如是表态。在这个方向明确的话题展开后，沟通会似乎逐渐演变成了新速腾的技术说明会。拱兴波在接下来的采访中表示，新速腾在整车技术应用方面比老款仍有增加，不存在减配的问题。此前，新速腾的技术配置和参数曝光之后，网络上随即出现了技术配置对比的文章，并将矛头集中指向了新速腾的后悬挂，认为新速腾从多连杆式后悬挂到扭力梁非独立后悬挂是技术应用的倒退，是一种明显的减配。

　　拱兴波否认了这一说法，他表示，新速腾后悬采用的是耦合杆式悬挂，是完全符合速腾的实际应用的，“完全可以保证整车的技术及安全性的要求。”一汽－大众提供的参考资料中也对此做了明确的表述：由于使用了不同于上一代车型的全新悬挂形式，新速腾不仅延续了直线行驶中稳健的底盘表现和弯道中灵敏的响应，同时在多方面提升了驾乘的舒适性。拱兴波表示，由于全新悬挂系统结构更加紧凑，重量也更轻，大众的设计师可以将更多的配置装备在新速腾上，“包括ESP等主动安全配置也更易于布局”。

　　拱兴波表示，新速腾全系标配ESP，“这在该级别车型中绝无仅有”。此外，他认为新速腾在主被动安全性能方面更加值得信赖，“46项主动安全，27项被动安全，足以让新速腾成为A＋级市场的绝对标杆”。

　　本次沟通会开场，一汽－大众就为新速腾打出了“提升品质、重塑标杆”的口号，再加上拱兴波言称新速腾要成为“绝对标杆”，一汽－大众颇有一击必中、成为市场新标杆的信心。在业内人士看来，其信心十足并不仅仅来自于新速腾丰富的技术配置，这款仅有五个年头的轿车产品在中国市场已经得到了广大车主的高度认可，在其倡导的“质感生活”的引领下，速腾业已取得了超过50万辆销售的业绩。

　　新速腾的改变

　　既然是一场技术说明会，一汽－大众显然不会仅仅针对减配的问题让自己处于被动局面。在整个技术说明会过程中以及后来的互动环节，拱兴波在点明了“速腾没减配”之后，将所有话题和时间都放在了新速腾的“改变”上了。

　　第一代速腾的成功，加快了一汽－大众对全新一代速腾的研发工作。在第一代速腾的销售期间，一汽－大众的中德工程师们通过深入了解中国消费者的需求，总结出了国内消费者在“品质、操控以及时尚感和舒适感”的追求。“新速腾在设计理念上有了很大的改变，”拱兴波表示，在大众设计师们的努力下，第二代速腾的设计灵感之源—— “包豪斯”艺术理念应运而生。至于“包豪斯”理念的内涵，拱兴波将其简化成了“简约、实用和现代”，“这就是新速腾的设计组合”。

　　对于首创将轴距加长的大众汽车，新速腾在内部空间上也做了“明显的改变”，据一汽－大众提供的整车参数数据显示，新速腾在整车长、宽、高以及轴距上都做了调整，“其中最大的改善是后排乘坐空间的舒适性得到了很好的提升。”与老一代速腾相比，新速腾车身加长了100mm，这使得新速腾的外部造型看起来更加流畅；轴距加长了73mm，新速腾的设计师们将加长的73mm完全留给了后排空间，这使得后排空间的舒适性大大提高；此外，新速腾在宽、高也都有所增加。之所以有这样的改变，与新速腾的定位有关，拱兴波称，新速腾的定位是“亦商亦家”，这决定了新速腾在空间感上的全面提升。

　　新速腾在外部造型上的改变也比较明显，拱兴波表示，除了前脸保持了大众品牌独有的风格外，其他外部设计都大胆地突出了棱线的效果，“这一代相比上一代拥有着更加锐利、也更加丰富的棱线设计”。其中最为突出的是由前大灯源起的两条造型线，一条源起大灯内侧棱角，穿越整个前盖，直达A柱，两条造型线与前格栅形成完美夹角造型，让前舱盖也有了灵动的感觉；另一条源起大灯外侧收边，穿越前翼子板、前后车门，直达后尾灯，棱线分明且保持前冲之势，这条高腰线让全新一代速腾颇具时尚和动感。当然，新速腾还不仅仅是这些，全球领先的激光焊接技术、冷焊铆接技术、水溶性表面漆的使用、大量超高强度的热成型钢板的采用，均让全新一代速腾真正实现了超越品质的同时，全面提升了时尚、舒适感。

　　在此次说明会上，拱兴波并没有过多的言辞来为大众的“TSI＋DSG”技术组合加分，或许，在拱兴波看来，“TD”技术组合已经深入人心，不需再为此大费口舌。速腾的三款排量中，就有1.4T、1.8T两款，而自然吸气的只有1.6L，这足以看出大众对于T动力技术应用的倾斜。显然，在技术这个层面上，德国车总是占尽了优势，“工程师文化”以及“技术过剩”，还有“苛刻的德国人”，从每一个角度都在为德国车加分，进而影响到国人的品牌认知和消费心理。事实上，大众产品在“TD”技术战略的攻势下获益颇丰，“日系车在低碳节能方面的优势基本上消失殆尽，主要原因是涡轮增压技术的全面发展和应用。”业内人士称。目前，除了大众汽车外，通用汽车、以及欧洲企业都在应用或积极备战“T动力”技术。对于该技术的主导者大众汽车来说，这是一个战略上的胜利，结果是大众汽车在华的产品销售以及品牌影响力又开始走上了上升期。

　　不过，本次沟通会并没有透露更多市场定价与预期目标的信息，拱兴波称，一切要等到3月7日新速腾上市那天。