网络两极分化明显 京城车市渠道整合悄然启动

　　在经历了2011年车市低迷后，尽管京城经销商尚未出现大规模的洗牌，但面对日趋萎缩的市场、各汽车经销商经营状况的两极分化，京城车市的布局之争已呈现愈演愈烈的趋势。

　　据不完全统计，目前北京4S店的数量大约在450家左右，而经营网点已经超过了600家。“从目前来看，受新政资源总量萎缩严重影响，强弱品牌之间生存状态和差异已现端倪。” 亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉日前在接受记者采访时表示，实力弱且布网密集的品牌专卖店经营面临困难，弱势品牌和弱势经销商随着汽车增量资源的减少和存量客户的不断流失，日常运营愈加难以为继，而强势品牌经销商开始扩张加速洗牌的趋势已日益明显。

　　颜景辉称，经销商在地理位置上和渠道数量上的争夺将决定未来北京地区市场份额的重新划分，而在市场增速回归理性的背景下，各品牌车企在京城的渠道布局也逐渐分化。经过去年的调整，随着今年各家新车、新政的不断推出，新一轮的生存之争正在展开，而京城车市渠道网络格局整合也已随之悄然启动。

　　豪华品牌加速建店

　　去年是京城车市最动荡的一年，摇号购车政策的实施大大压缩了车市销量，绝大多数品牌经营都遭遇了大幅震荡。但仅有豪车一枝独秀，并未受到太大影响。相反，进入2012年，面对潜力巨大的北京豪华车市场，各豪华车品牌纷纷加快了网络拓展的速度。

　　“北京经销商的数量在经历了去年的洗礼后，经营网点数量不降反增。”据颜景辉透露，今年京城车市还有20多家经销商计划新建4S店，其中绝大部分是豪华品牌。

　　事实上，从去年开始，豪华品牌在京城的渠道争夺战已经开打。仅宝马就在年底前一个月内在京连续开业两家4S店。另外两大德系豪华品牌奥迪和奔驰，去年也有新店在北京陆续开业。奥迪去年在北京新增了三四家4S店，今年依然会保持较快的扩网速度。采访中记者了解到，目前奥迪在京城的4S店和城市展厅的数量为16家；宝马在京城的4S店和城市展厅数量为13家；奔驰在京城的4S店和城市展厅数量为19家。

　　“从目前掌握的情况看，豪华品牌今年建店的数量和规模都会有所增长，品牌服务也将成为各店的争夺目标。”汽车业资深专家苏晖告诉记者，豪华品牌新建店都会以旗舰店为主，京城豪华品牌的竞争已白热化。

　　据了解，以奥迪品牌为例，继去年在京开业了一家亚洲最大的旗舰店后，今年还将有5家全新的4S旗舰店开业。到2012年底，奥迪品牌在北京的4S店将从目前的16家猛增至21家。

　　其他豪华品牌同样疯狂。据了解，目前宝马品牌在京已有8家标准4S店，另外还有多个城市展厅。有消息称，宝马今年有计划在京再开4家4S旗舰店和1家MINI 4S店。而利星行在马驹桥欲建成一家5S规模的经销店，继续保持在奔驰销售中的领导地位。

　　运通集团总经理张建华透露，目前运通集团同时申请了多家奥迪、宝马4S店，今年都有望在京建成。

　　作为传统豪华车品牌，捷豹路虎去年的销量有了大幅增长，据悉，开业不久的捷豹路虎金港店是亚洲最大的捷豹路虎4S店。而北京目前已有4家捷豹路虎4S店，仍有两家4S店处于建设之中。

　　日系豪华品牌同样不甘落后，有消息称，2012年上半年，位于北五环来广营地区的英菲尼迪福瑞店将于北京车展前正式开业。据介绍，该店是依据英菲尼迪全球新标准建立，是英菲尼迪亚洲最大的4S店。而雷克萨斯的网络及区域营销也开始提速。今年，雷克萨斯将在京新增两家4S店。

　　“尽管有限购政策的影响，但有庞大的保有量和不断增多的置换量作为保障，加之豪华品牌车型价格的下探，豪华车在京建新店依然忙碌。”对于豪华车品牌的疯狂建店，颜景辉认为，显然，高端品牌汽车的良好销售势头和效益让这些4S店的投资者充满信心。

　　不过，颜景辉同时表示，“这是一把双刃剑，同品牌的4S店太多，会对单店的销售及售后利润有负面影响，但网络布局的完善，消费者买车和修车的便利程度能得到提高。在加速建店的同时，如何保持合理的布局应该是这些豪车企业首先考虑的”。

　　合资品牌内部调整为主

　　对于合资品牌而言，由于市场份额稳定，今年的扩张步伐并不明显。但如何在售后服务环节继续挖潜、拓展业务链，却几乎是眼下所有合资品牌经销商正在思考的问题。

　　据了解，受去年销售下滑的影响，合资品牌建店扩网计划都开始放缓，除一汽-大众、东风标致与韩系等少数品牌还有几家新店要建外，各家今年都没有具体的扩网计划。

　　去年，一汽-大众取消了二级销售网络，但4S店的数量反而有所增加。一家一汽-大众4S店负责人告诉记者，目前一汽-大众在北京的市场份额已经上升到第一位，而经销商在去年的数量已经达到了33家。按照计划，今年一汽-大众还将有两三家4S店开业。

　　上海大众今年则在北京取消了新建店计划，由于网络稳定，上海大众在北京现有26家4S店，虽然与一汽-大众稍有差距，但各家店的销售情况却很火爆。

　　与德系品牌不同，日系品牌在北京的扩张步伐并不明显，只有广汽丰田和东风日产在去年各新增了1家4S店，将经销商数量分别提升至12家和22家。而像广汽本田和一汽丰田等品牌，经销商数量目前都未有增加。

　　此外，东风标致等其他品牌也没有大规模的扩网计划。虽然今年东风标致也会有两家新店建成，但却早已是规划内的，且目的是为了补充弱势区域的销售力量。

　　北京现代和东风悦达起亚两家韩系品牌情况类似，今年各有一家4S店新建计划，而新店建成后，会使得品牌在京城市场的布局更合理。北京金佳景4S店总经理徐成生表示，目前东风悦达起亚在京城东南地区的销售还很薄弱，今年预计有新增一家4S店的可能。

　　据了解，目前合资品牌经销商都采取了相对稳定的商务政策，在市场不好的时候，稳定增长和保障市场份额是各家4S店的主要任务。一家上海通用的经销商告诉记者，上海通用目前在北京共有18家4S店，厂家为保障经销商的经营利润，只允许经销商各自设立二级经营网点，但4S店数量短期内不会增加。

　　不过，新店增速放缓并没有让各家合资品牌经销商放宽心，相反，为了抢夺更多的客户资源，正在纷纷加快自身服务软件等方面的提升速度。在多个品牌4S店记者看到，顾客休息区被不断翻新、增加新的内容。特别是日系品牌，按摩椅、影音室等逐渐开始成为“标配”。一位东风标致4S店的经理甚至向记者笑言，“现在大家都在争着把店建成娱乐城呢”。

　　据悉，这类设施配备均是出自经销商自己的创意，厂家没有硬性要求，而花费也由经销商自己埋单。虽然所需投入不小，但为了提升客户满意度，吸引存量客户，各家经销商仍在不遗余力地提升软实力。

　　与建新店速度放缓相反，记者调查发现，今年京城各大合资品牌4S店几乎均有店内服务区改造、服务水平提升的计划。

　　自主品牌加速向郊区扩点

　　与豪华品牌的风生水起形成鲜明对比的是，摇号政策出台后自主品牌在京销售大幅缩水。市场人士分析，在中签率逐月走低的背景下，购车资格愈发珍贵，使得消费者更倾向于一步到位，而不是先买一辆价位较低的过渡车。

　　统计数据显示，限购政策执行后北京地区自主品牌销量下滑明显，市场份额由2010年的19.8%下降至10%以下。据了解，去年北京地区退网的经销商多数为自主品牌。不过，自主品牌也不会坐以待毙，向消费水平相对较低的郊区发展，成了各家自主品牌4S店不约而同想到的办法。

　　记者调查后获悉，在北京城区建店成本和竞争激烈下，今年各大自主品牌几乎都没有在京建新店的计划，而向郊区发展，通过的则是扩充二级销售网点。

　　一家华晨汽车4S店的负责人告诉记者，虽然去年各家店的销售情况都不太好，但随着H530和中华V5的上市，大家对今年的销售有了很大的信心，眼下正在加速郊区销售网点的扩张。“最近两个月，很多郊县地区的二级汽车经销商纷纷主动上门找我们谈代理。”该负责人告诉记者，车型好卖有助于网点的开发拓展，今年他们计划向更远些的郊区延伸。

　　长城、比亚迪等品牌经销商的情况与华晨类似，均是以各家4S店为中心，不断加大对周边郊区的辐射。

　　此外，针对京城市场经销商，不少自主品牌车企还出台了相应的支持政策，以帮助其更好地调整发展。长城汽车相关负责人在接受记者采访时表示，由于北京市场的特殊性，从去年开始公司便针对京城经销商出台了相应的支持措施，如对进货量等指标进行适当放宽等。而比亚迪也表示将优先为京城经销商供车，以热销的S6为例，北京地区消费者订车后的提车时间与外地消费者相比要快很多。

　　“北京是一线城市的代表，在市场地位上有着无可替代的重要性。”华泰汽车相关负责人对记者说，北京市场依旧是众多品牌的形象高地，可以说“北京自身就是一个品牌”，这点对于华泰汽车来说很重要。

　　该负责人的话代表了绝大多数自主品牌的心声。也就是说，无论实力强弱与否，都不会有哪家自主品牌车企甘愿放弃北京这块市场，而是尝试着以各种方式来适应变化，寻找生存的空间。

　　商报记者 钱瑜 蓝朝晖 王万利/文并摄