龙年车市 混沌的开局
寇建东
本以为龙年春节刚过，车市应消停一段时间，却不料就像一座活跃的火山，被压抑许久后瞬间爆发。
中国汽车工业协会2月9日发布数据显示：1月份全国汽车产销环比和同比均出现大幅下滑，其中销售138.98万辆，同比下降26.39%。此前一天由全国乘用车联席会发布的数据同样表明：1月份乘用车国内终端销量为117万辆，同比下滑16.5%。
当春节期间的寒流大面积席卷中国大地之时，这两份数据的发布似乎也为龙年的中国车市定下了基调——冷。不过，对于两家权威机构发布的数据，业内并不担心。双节叠加、工作日缩短，以及厂家因冲击2011年既定任务而未按“惯例”向今年年初转移业绩等多重因素相互作用，1月的数据尚在预期之内。
业内更关注的是2012年全年中国车市的表现，是“又稳又好”，还是“又快又好”的表述已不是如文字游戏般这样简单。曾在预测2009年中国车市前景时大跌眼镜的J.D.Power(2009年初，J.D.Power曾预测当年中国车市将实现零增长，但当年中国汽车市场销量同比增幅达到46%，首次超越美国，成为全球第一大市场)，日前发布研究报告预测：2012年中国车市增速有望超过10%。
这当然是一个美好且乐观的估计，也与中汽协等多家机构和汽车厂家的预测不谋而合。此前，中汽协秘书长董扬曾预测今年中国车市增速约为8%。“受政策性因素影响，2011年的汽车销量同比增长未超过3%，但稳中求进的宏观经济环境和持续存在的汽车消费刚性需求，仍将使今年的乘用车销量增速维持在9.5%左右。”
即便按相对保守的8%预测，到今年年末盘点时，中国汽车市场销量仍将突破2000万辆大关。这也为那些争夺全球市场地位的跨国汽车企业们加注了更重的筹码。
消息爆发的第二个层面便来源于此。虽然上海通用武汉工厂的消息并未得到官方证实，但对依赖中国市场摆脱破产困境的通用来说，扩产已是必然之举；丰田在2011年丢掉了全球霸主的位置，其中关键的一条便是在中国市场的低迷表现。鉴于此，“现地化”已不再是一句空谈，把总部中国区职能向北京转移的消息决不亚于通用低调而“神秘”的扩产。
加注中国市场，不仅局限于通用、丰田这样的一线品牌，对在中国国产苦苦追求多年的雷诺和路虎也或将在今年修得正果。借用东风风神渠道和工厂实现国产，以避开政策壁垒，雷诺的委曲求全看似无奈但也是现实选择；而路虎将落户常熟的消息则表明，面对严苛的政策底线和全球最大市场诱惑的纠结，昔日的皇家贵族已低下了高傲的头颅。
外资在重新布局中国车市的同时，自主品牌们也并未按兵不动。上海牌、北京牌的“复活”多少能勾起人们的怀旧情结，但如果不能在技术层面真正摆脱对外依赖，那么换了个马甲的老上海们依然只会成为业界茶余饭后的谈资。倒是在资本层面，一汽和北汽的动作值得期待。一汽集团官网的一则消息，让旗下的一汽轿车由“儿子变成了孙子”——2月14日，为整体上市而成立的一汽股份收获了最甜蜜的情人节礼物——要约收购一汽轿车的豁免申请获得中国证监会批复。此前，一汽集团旗下的另一家上市公司，一汽夏利的身份已经被改变，此举也意味着一汽集团整体上市前期障碍基本扫除。
同样一直谋划整体登陆资本市场的北汽集团也动作连连。除了已经确定的首发E系自主品牌乘用车，北汽在今年还将有两款新车上市。而最新消息表明，已淡出业界视线许久的北汽重组福汽并购案又重新开启，且“有几种合作方案正在探讨”。发生在春节前的“昌河事件”尚未平息，孔雀东南飞的北汽能处理好跨地域、跨行政区块的重组案吗？
以一个混沌的、消息满天飞的开局作为起点，注定了龙年的中国车市将“翻江倒海”。
(作者为华夏时报汽车周刊执行主编)
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