“征用”宝腾工厂 大众发力东南亚市场
本报记者 杨蕾
据《商业新闻》(Business news)2月13日报道，一位知情人士透露，德国大众汽车公司已经派出高层实地评估马来西亚汽车制造商宝腾的业务，有可能利用其工厂来生产大众汽车，扩大在马来西亚的生产业务，进而向整个东南亚市场发力。
宝腾时运不济
宝腾是马来西亚的国产汽车品牌，建立于1983年，是在马来西亚的第4任首相马哈迪的主导下建立的。在一开始时，是由马来西亚重工业社(Heavy Industries Corporation of Malaysia)和日本三菱集团属下的两家公司(Mitsubihi Motor Company 与 Mitsubishi Corporation)组成联营公司。其中，马来西亚重工业社占总股权的70%，另外两家日本企业各占15%。联营公司制定的模式是日本三菱公司提供生产的技术，马方则负责生产。1996年成功地收购了英国莲花集团(Lotus)国际公司，进一步加强了公司的实力；前不久收购底特律汽车设计中心，使宝腾公司具有独立完成从轿车开发到生产的能力，从单一的国内生产商发展成为产品款式多样、满足国内外不同需要的汽车生产商。
作为马来西亚首屈一指的汽车制造商，宝腾也有过辉煌的时候。它的盈利能力曾经还可以与丰田相媲美。它的车面向大众化，在马来西亚的大街上，随处可见宝腾生产的出租车。虽然，宝腾在马来西亚一家独大，并且想朝着全球化的方向发展，但是，由于种种原因，它始终被局限于马来西亚本土。并且，其状况已是每况愈下。数据统计，2006年，宝腾的销量从166118辆下降到115538辆，下降了30.4%。销售额也下降了55%，仅为962.3万令吉(约1913万人民币)，跌至近七年最低点。其市场份额也从2005年的40%下降到2006年的32%。之后，得益于马来西亚政府实行的经济刺激计划。2010年，宝腾股份有限公司税前利润为214亿马币，与上一个财政年度261亿马币相比略有下降。主要原因是莲花集团较高的品牌成本和正处于业务转型期所产生的重组费用。
到了2011年，宝腾不仅在马来西亚本土没卖出几辆，更严重的是，身陷囹圄的宝腾还要为莲花买单。据《星期日泰晤士报》报道，自宝腾收购莲花15年以来，莲花一直处于亏损状态，2011年，莲花汽车公司税前累计亏损达2140万英镑。这对时运不济的宝腾来说，无疑是雪上加霜。
市场的不景气，使得宝腾的产能明显过剩。工厂大多闲置，位于马来西亚丹戎马林的工厂就是其中之一。
大众急于扩张
据悉，大众在马来西亚的合作伙伴DRB-Hicom集团，已经收购了宝腾43%的股份，从而使得这家欧洲最大的汽车制造商在宝腾的工厂生产汽车的计划成为可能。目前为止，所有的谈判和准备工作都在私下进行。
OSK公司的一位分析员Ahmad Maghfur Usman在吉隆坡接受电话采访时说道：“大众如此急剧的扩张，是意识到了东南亚的重要性。它可以以马来西亚为契机，大幅度地增加在诸如印度尼西亚和泰国的市场份额。这对一个全球化的集团来说非常重要。”
对于东南亚市场，大众并不是现在才后知后觉，早在2007年11月份的时候，大众就与宝腾进行过合作谈判。经过长达12个月的磋商，双方都没有达成一个正式的条款。之后，双方都还是没有放弃，仍然在不断地凑成这次合作。直到2010年6月，大众彻底放弃了与宝腾合作的意向，叫停了所有的谈判。而6个月之后，也就是2010年12月，大众与DRB-Hicom Bhd正式建立了合作伙伴关系。
据一位内部消息人士透露，大众正在考察宝腾的工厂是否具有生产大众汽车的能力。如果条件成熟，大众或许还会针对东南亚市场，在马来西亚设计生产一款迎合当地人口味的产品。
由于收购了宝腾大量的股份，DRB-Hicom集团现在摇身一变成为了宝腾的大股东。鉴于大众和DRB-Hicom集团的合作伙伴关系，大众就可以使用宝腾位于马来西亚丹戎马林的工厂来生产大众汽车。作为回报，大众将会帮助DRB-Hicom集团使宝腾品牌更加具有全球竞争力。据《华尔街新闻》报道，大众将向其提供全球设计网络，以及在中国和巴西等新兴市场的运营管理经验。
据悉，大众和DRB-Hicom集团已经就双边合作展开了深入谈判。大众的一位新闻发言人说：“大众目前正在寻找新的全球化的增长机会，具体情况目前不便透露。”
DRB-Hicom集团董事长Datuk Seri Mohamad Khamil Jamil以13亿马币的价格购入宝腾43%的股份后，正在和几个商业伙伴关于宝腾一事，进行探索性的磋商。
《华尔街新闻》还指出，作为仅次于通用的世界第二大汽车制造商，大众还与马来西亚的另一家汽车制造商Tan Sri Mokhtar al-Bukhary集团进行了长达数年的谈判。虽然还没有正式达成合作，但是双方都未表示出放弃合作的意愿。
未来仍存变数
大众和DRB-Hicom集团于2010年签订的协议显示，DRB-Hicom集团将按照协议为大众在马来西亚组装汽车。与此同时，DRB-Hicom集团还负责戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰，日本汽车制造商本田、五十铃和铃木旗下的组装车业务。
外媒还透露，宝腾已经失去了马来西亚的主导地位，这就迫切地需求在本土提高自己的竞争力。不仅如此，马来西亚还调低了南亚自由贸易条款带来的进口障碍，为外国制造商进入本土的汽车市场铺平了道路。
大众目前的势力范围已经涵盖了大半个地球。它在全球主要市场，如北美市场和欧洲市场都已经掌握了绝对的主动局面，在“金砖四国”和“迷雾”等新兴市场也运营得风生水起。在精力尚可的情况下，把触角伸向东南亚市场，一来可以开拓一片新的疆土，二来东南亚市场作为中国、印度等新兴市场的后院，对于稳定这些市场帮助巨大，具有深远的战略意义。但是，具有马来西亚国有企业背景的宝腾，能否真正让位于大众还尚未可知。其中最大的变数就是来自宝腾股东之一——马来西亚政府的压力。可以说，大众在马来西亚的漫漫长路才刚刚起步。
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