裕隆直奔SUV车企 首款产品导入模式生变
“和东风汽车合资之前，裕隆汽车已经在台湾销售SUV车型纳智捷大7 和MPV车型。考虑到我们在大陆是后发品牌，品牌优势较弱，如果要生存下来，就要寻找差异化的细分市场去竞争，因此直奔潜力大的SUV市场。”东风裕隆副总经理白清源告诉《第一财经日报》记者。
与国际成熟汽车市场的SUV车型日趋饱和相比，中国SUV市场井喷才刚刚开始。一款SUV产品可以成就一家企业，前者有东风本田，后者有比亚迪。准备国产的雷诺汽车、英菲尼迪、克莱斯勒等企业负责人都曾表示将以SUV车型为第一款投产车型。自2010年开始，车企首款产品导入模式已经改变，从导入轿车转移到SUV车型。SUV市场的竞争也因此日趋激烈。
直接切入SUV市场
王强是上海一家国企通信设备公司的部门经理，今年决定换车，“这次换SUV。孩子4岁了，带一家人出去玩，感觉轿车空间不够，开车出去玩不方便。”
“我以前开江淮的瑞鹰，大7是我第二部车，这车吸引我的地方就是空间大。”另一车主张力告诉记者。正是在乘用车细分市场展开差异化竞争，东风裕隆SUV车型从去年9月份上市到现在，销量已经超过1.5万辆，刚刚投建一期的工厂产能开始紧张，东风裕隆已经计划今年把产能提高到12万辆。
“SUV现已成为乘用车细分市场中的最大亮点。东风裕隆纳智捷从这一产品切入还是有机会。”汽车资深分析师贾新光告诉记者，“虽然纳智捷品牌打拼大陆市场的时间是晚了点，但首款车型选择SUV是明智的选择，好切入市场。”
J.D. Power预计SUV在中国的热度仅仅是刚刚开始，尚没有达到巅峰。
或许，销售数字更能说明SUV的市场潜力。
据中国汽车工业协会统计，2011年乘用车产销均超过1400万辆，同比分别增长4.23%和5.19%，但是国产SUV车型产销均达到160万辆，同比增长20%左右，在乘用车市场份额已经超过10%。
进口SUV市场的表现则更为惊人。克莱斯勒JEEP品牌和路虎品牌销量一个接近翻倍增长，另外一个实现翻倍增长。JEEP品牌2010年在中国卖出了约1.2万辆，但是2011年就卖出了2.2万辆。
“只要进口车品牌旗下有一款SUV车型，这些品牌在中国就混得不错。豪华车保时捷在国内市场上最畅销车型不是跑车，而是其SUV车型卡宴。”中进汽贸有关人士告诉记者。
SUV竞争加剧
SUV在中国汽车市场火爆是从2005年开始，不论是售价高达数百万元的豪华SUV，还是20万元左右的中档SUV都以疯狂的速度增长，这个增速在2010年达到顶峰。
2010年中国SUV车型的总销量是2004年的10倍。
“不过，在成熟汽车市场，SUV车型达到乘用车销量25%才会趋于饱和，而中国的SUV市场份额刚刚超过10%。”雷诺汽车市场总监王政雄告诉记者。
2010年，东风裕隆合资公司成立，导入的首款车型为SUV车型，这改变了以往汽车企业以轿车为首款导入产品的先河，众车企未来新合资公司皆以SUV为首款导入产品。
即将成立合资公司的雷诺汽车首款车型也会选择雷诺SUV车型科雷傲。据记者从雷诺汽车中国公司获悉，2011年雷诺汽车在中国市场销量接近2.5万辆，主要销量贡献来自科雷傲。
合资项目已经报备发改委的奇瑞路虎项目首款车型也是SUV车型，奇瑞汽车内部人士透露这款SUV车型极有可能是路虎现在销售加价几十万元的极光车型。
不仅东风雷诺汽车和奇瑞路虎的首款国产车型即将推出SUV车型外，即将国产的英菲尼迪首款车型也会推出SUV车型。
“汽车厂商的蜂拥而上，使得SUV市场的竞争也越来越激烈。”王政雄告诉记者。
2005年以前，中国SUV市场基本是本土品牌的天下，但东风本田CR-V的出现终结了这一局面，一些本土低档SUV被逐步挤出了市场。2010年，低档SUV的市场份额仅剩下24%，锐减7%，基本依靠哈弗与瑞虎苦苦支撑。
目前，国产SUV终端价格越来越优惠，就拿横扫国产SUV市场的东风本田CR-V举例，这款车优惠已经超过1万元，其他SUV车型也有相近幅度的优惠来促销。
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