车市今年或陷低谷 自主品牌低价策略待转变
潘高颖
“研究显示，中国车市存在‘五年增长周期’的规律，2008年至2012年正好是最新一轮周期，因而今年中国车市有可能陷入低谷。”独立第三方市场调查公司JD.POWER亚太中国区研究总经理梅松林表示。
合资品牌似乎有非常相似的扩张之路：扩充产能--＞上市新产品--＞扩展网络--＞价格战。如果国际大企业过度依赖中国市场，将主战场都移到中国，定下激进的销售目标，势必将合资品牌的竞争快速推到第四个阶段。到时，消费者受益，但自主品牌会受伤。更多)昨日对记者表示。他同时指出，我国自主品牌车目前的低价策略也亟待转变。
梅松林根据数据分析认为，2000年至2004年、2004年至2008年分别是中国汽车市场的两个增长周期，而2004年的“非典”和2008年的金融危机正好使两个周期的增长趋势结束。他表示：“如果欧债危机持续恶化，那么2012年对中国市场来说或许将是低谷；但如果中国的宏观调控起作用，情况或许有变。”
根据中国汽车协会9日公布的1月份产销数据，受有效工作日偏少、过去同期基数较大等因素影响，今年车市开局惨淡，产销量同比下降均逾20%。而尽管受到政府多项政策鼓励，自主品牌乘用车市场占有率在2011年却停止了连续两年的增长。根据JD.POWER的调查，中国自主品牌车的市场占有率在2009和2010年都保持着18%和32%的增长速度，在2011年却下滑至30%。
“从全球其他市场的发展规律可以看出，高端消费人群选车首重质量与品牌而非价格，因此我国的自主品牌车目前的低价策略亟待转变。”梅松林说。
在国内市场产销双降的情形下，汽车进出口增长数据却极为亮眼。去年汽车商品进口首超百万辆，出口84.95万辆，进出口同比增速均逾40%，创历史新高。有专家据此认为，在目前国内销量增速回落的态势下，企业为释放过多产能将有可能去海外市场寻找途径。
曾凌志对2012年全球汽车市场进行分析与预测时说：“今年中国市场的增速将明显放缓，今明两年的增长率估计在11%至13%，日本与印度市场的增速估计在11%，而美国市场预计为9%。”
曾凌志认为，中国目前的城市化进程仍然较快，每年有1200万至1300万人口迁往城市。这些转移人群催生了新的交通需求，这将使得中国车市在2020年前保持一种温和增长的趋势。
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