吉利谋划安全“名片”

　　采访·撰文/周颖 秦聪  摄影/车庆久

　　对安全的保障，对生命的尊重，体现了一个车企高度的社会责任感；对研发的投入，对安全技术的突破，决定了一个车企的成熟和实力。

　　“目前安全性能已经成为吉利汽车的第一卖点。许多消费者在选择吉利车型时，首先是冲着它的高安全性能去的。”吉利汽车副总裁刘金良介绍，2011年1～11月，帝豪EC7累计销量86848辆，增幅超过50%，位居自主品牌高端A级车第一，安全性能正在成为吉利品牌区别于其他品牌的重要卖点之一。

　　从2007年吉利宣布实施战略转型，到“安全第一”研发战略的提出与执行；从安全开发能力方面持续投入、国内一流的安全实验室建成，到GTSM(Geely Total Safety Management)吉利全方位安全管理系统的有效应用，并成为自主品牌第一个安全品牌；从独创的BMBS爆胎监测及控制技术实现量产，到后续全方位碰撞缓解系统的深度开发；从吉利熊猫和帝豪EC7在C-NCAP中相继获得五星评价，到EC7扬名海外、获得自主品牌首个Euro NCAP四星成绩。李书福提出的“造最安全车”的企业使命，通过吉利的研发团队，正在一步一步落地生根、开花结果。

　　打造安全品牌

　　积跬步以至千里

　　2006年底C-NCAP碰撞测试刚启动时，吉利自由舰以28.6分的成绩得到了两颗星。对于这个成绩，没有一个人反对，没有一个人怀疑。而这个成绩则成为了赵福全“化悲痛为力量”，为吉利打造安全名片的起点。

　　2007年，吉利战略转型，确立了造“最安全、最环保、最节能车”的战略目标。2008年7月，吉利远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车；2009年，熊猫以45.3分的成绩成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级小车；2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的高分获得五星安全评级。

　　2011年11月23日，Euro NCAP发布了吉利帝豪EC7取得安全评价四星的成绩。Euro NCAP的测试共分为4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。在评价时要想获得某一星级，除了每一大类成绩必须达到要求之外，总的加权成绩也必须达到相应星级的要求，也就是说每项都要好，不能“偏科”。这也就越发考验各汽车厂商的硬实力。据了解，此前中国自主品牌在Euro NCAP测试中最高只拿到过两颗星。

　　对此，Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen评价道：“这个结果是中国汽车工业的里程碑。表明中国汽车制造企业在开发经验方面得到迅速增长，并迅速加大对车辆安全性上的投资。即使是在未来评价要求不断提高的情况下，五星的结果也将会很快实现。”

　　2011年12月29日，帝豪EC8以 49.6分的高分获得C-NCAP五星安全认定。这一成绩不仅仅是自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最好成绩，同时也是C-NCAP迄今为止147款碰撞车型测试第六的好成绩，力压众多著名品牌合资车型。

　　这一步步的转变看似简单，背后却凝聚了吉利人的心血。吉利副总裁赵福全坦言，做五星级安全很难，尤其是自主品牌在成本控制的情况下做出五星级安全更难。“自主品牌要游走于成本和安全的夹缝之间。”

　　赵福全深有体会地说，“我在戴姆勒-克莱斯勒公司干过，奔驰的开发成本和吉利不在同一个级别上。如果帝豪卖25万元的话，吉利做到五星成绩没什么了不起，做不到反而是一种耻辱，但在8万～9万元的帝豪上，气囊不比别人多一个，高强度钢不比别人用得多，却在第三方公平、公正的认证情况下做到了五星级，这一点就难。”

　　专业的安全认定肯定了吉利在提升安全性能方面的努力，随之而来的是销量的增加。2010年吉利全年产销41.6万辆，同比增长达30%。尤其是帝豪品牌2010年总销量超过7万辆，在1.8L手动挡细分市场位居第二，上市一年多，帝豪已经累计销量近10万辆。帝豪EC8自2010年9月上市以来，一直处于供不应求状态。J.D.Power的调查也显示，消费者对吉利品牌的美誉度在逐步提升。这些现象表明，消费者对吉利品牌的印象已经从过去的怀疑逐渐转变为信任和欣赏。

　　双剑合璧

　　首创的GTSM理念 独创的安全技术

　　一款车型包揽了中国自主品牌车型海内外安全碰撞的最高分，充分显示了吉利在安全技术上的强大实力。

　　赵福全透露，吉利的工程师们为了使EC7满足欧洲设计标准，做了大量细致的开发工作。该车不仅具备良好的主被动安全性能，同时也满足了诸如欧V排放标准、材料回收法规等一系列非常困难的欧洲环保要求。仅就安全开发来说，吉利投入了大量人力、物力进行设计开发、CAE仿真与试验验证。我们研发团队一共有580余人。共有200多名研发人员参与了EC7的安全开发，先后进行了100余次整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析。”EC7作为历经3年多刻苦攻关而得到的结晶，成为了吉利实实在在的安全“名片”。

　　“安全性能重在集成，高配置不等于高安全，十个气囊照样做不到四星、五星，汽车安全性能不是简简单单堆积一些配置就可以实现，必须将各种技术及设计集成起来，满足成本受控的情况下相互匹配充分发挥子系统的作用，这才是汽车安全。”赵福全如此解释吉利品牌的安全理念，但其中付诸的努力何止一句话能道明。

　　2011年年初，吉利安全实验室竣工正式启用，中国在企业内部进行中国以及欧盟关于法规的碰撞，也是国内惟一的一家主动和被动安全于一体的实验室。目前已经作为浙江省的技术中心向社会，尤其向大学开放。实验室在过去一年里，已经进行180次整车碰撞实验，虽然投入不是最大的，但是在国内应该说利用率最高，而且起到的效果是最佳的。“我们从大量的滑车仿真实验找到了成功的方法，比如通过不改变安全带，而是改变导向环的结构，实现了同一个安全带，通过不同的安装形式，满足了完全不同的两个法规要求。”赵福全介绍，目前吉利所有的车型没有开发完之前都进行了大量的分析。180多台车撞完之后，包括在外界进行实验、对法规以及阶段性数据、对行业最新的数据，都已经进入数据库，成为未来开发的指导基础，同时编制了50万字GTSM(整车开发的安全手册)。

　　吉利在安全技术的成功突破，源于吉利首创的GTSM体系。GTSM是指从车辆研发初期策划到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。它包括主动安全(碰撞前)和被动安全(碰撞后)两部分，是一项类似丰田GOA、本田G-CON的安全理念。在这一安全理念下，不再仅仅依赖安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等安全配置促进安全，更通过全方位的安全设计和安全管理来保障安全，让他们在关键的时刻起到作用，进而挽救车主的生命。

　　而吉利全球首创的BMBS技术，针对在事故中占有极高比例的高速爆胎危害而开发设计。统计表明，高速公路上70%的交通事故是轮胎爆裂引起，而爆胎事故几乎都会导致车毁人亡，高速爆胎发生时，司机从发现状况到采取制动措施通常需要3秒钟，而在这段时间里汽车已经失去控制。吉利BMBS技术实时检测轮胎气压，当爆胎发生时，系统快速智能反应，即刻实施自动紧急制动，使汽车平稳减速。BMBS技术是汽车安全技术的一项重大发明，BMBS技术在2008年1月北美车展全球发布，并获得“技术创新特别贡献大奖”。

　　基于吉利自主研发成型的理念与技术，赵福全表示，吉利汽车要实现“保四争五”的安全开发目标，这包括所有新开发的车型，包括经济型轿车，其中80%的车型将争取达到C-NCAP碰撞五星成绩。未来吉利确定了三大战略：即平台通用化战略、能源多元化战略和安全第一战略。安全方面，每一辆吉利车从设计之初就要做到保四争五，即在C-NCAP碰撞测试中保证四星级、争取五星级。目前，吉利正在研发类似沃尔沃城市防撞系统的全方位碰撞缓解系统，该系统既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人，搭载该系统的样车已经开发完毕，正在进行深层次的产业开发，第一代产品力争在明年年底投放市场。同时，吉利的坡道缓降控制系统也将在明后两年投放市场。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系统于一体的GCMS系统，即吉利全方位碰撞缓解系统将投放市场。“在安全方面，吉利汽车不仅走在国内其他车企前列，也处在世界先进水平。”