车市回暖三大降温 美车企市场份额下滑

　　本报记者 钟维

　　2011年，美国三大在本土市场份额均有所提升，这是自1988年以来的第一次。不过，彭博社对五位分析人士的调查显示，这种情况可能难以在2012年持续。

　　美国三大难赢大势

　　彭博社的这项调查采访了来自LMCAutomotive、AutoPacific、Edmunds.com、TrueCar.com和Kelley蓝皮书的五位分析人士。分析称，不可否认的是，2011年美国三大的复苏，得益于北美经济环境转暖、失业率降低带来消费需求的旺盛。在这种情况下，消费者的购买力增强，从而刺激了汽车消费。“然而，这种大环境的变化适用于所有厂商，而美国三大还面临着众多挑战。”来自TrueCar.com网站的分析师Jesse Toprak认为。

　　这里的挑战主要来自竞争对手。一方面，在2011年受到日本地震海啸和泰国洪水影响的日本厂商，已经从供应链的危机中恢复产能以及由此带来的产能严重不足。在不久前的底特律车展上，丰田、本田都表达出了在美国市场重回经济危机前水平的愿望；另一方面，来自韩国现代-起亚集团的冲击，以及大众在美国市场卷土重来，都可能让美国三大在2012年跑不赢美国车市的大势。

　　份额下滑不是坏事

　　预测显示，通用、福特、克莱斯勒的市场份额将在2012年分别下滑0.6%、0.5%和0.2%，而2011年美国三大收获的市场份额为2%。如果今年的事实真如预测所述，这将是自2008年以来首次出现美国三大份额同时下滑的局面。而在10年前，三大还控制着63%的美国市场，这还不算同属戴姆勒-克莱斯勒集团的奔驰品牌。不过，当时福特手握沃尔沃、水星等品牌，悍马也还属于通用麾下，甚至2010年沃尔沃和水星还为福特贡献了超过12.5万辆销量。

　　不过，对于市场份额下滑的预期，分析人士并不担心。“份额下降肯定不是件令人欣喜的事，但至少三大仍将保持销量增长。我认为，对于三大来说，比保证市场份额更重要的是明确未来发展重点，改进成本结构，生产更能满足消费者需求的、有竞争力的产品，依靠产品而非促销活动打动消费者的心。”Jesse Toprak说。

　　从2009年美国汽车市场达到1040万辆，创下自1972年以来最低水平后，美国车市开始缓慢复苏。根据分析人士预测，今年美国汽车销量有望达到1360万辆，在2011年1278万辆的基础上保持增长。

　　2011年，尽管全部美国厂家的市场份额为47%，仍不足一般，不过，从利润率上看，经过破产重组及改革后的美国汽车巨头们，开始焕发新的活力。不久前，福特公布，其2011年税前营业利润为88亿美元，同比增长6%，净利润则为202亿美元，较上年同期增长137亿美元，为1998年以来最高水平。在2011年与汽车工会的谈判中，美国三大承诺将在至少34个工厂内增加共计2万个工作岗位。此外，美国三大也在产品方面发起攻势。“目前，三大都已明确了引入全新紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV的计划，这些产品将直接瞄准以丰田、本田为代表的竞争对手。”来自Edmunds.com的分析师Jessica Caldwell说，“这些车型主要包括通用迈锐宝、福特Fusion、福特Escape以及克莱斯勒旗下的道奇Dart等。尽管从目前的情况来看，凭借这些车型在与丰田、本田的竞争中取胜还比较困难，但走出这一步是对的，美国厂商如果想在竞争激烈的市场独善其身，只能意味着离消费者越来越远。”

　　多车企或增速放缓

　　2011年，现代-起亚在美国增长明显，两家公司分别实现了20%以上的销量增长，并将韩系车在美国的市场份额提升了1.1%，达到8.9%，较2005年实现翻番。分析人士预测，2012年现代-起亚的增速或有所放缓，但仍将保持高速增长态势，销量同比增幅有望实现9%。现代公司北美CEO John Krafcik表示，2012年现代将把提升质量放在首位，而不追求销量上的过快增长。

　　和丰田、本田相比，日产在去年的地震海啸和洪水中受损较轻，这是因为日产在2011年初维持了较大的库存量，且受到直接影响的工厂较少。日产美国营销总监Brian Carolin也对日产今年的表现充满信心，宣布日产销量将增长10%以上，并将在美国市场超越本田定为短期目标。2011年日产与本田的销量差距为10.5万辆。

　　然而，在分析人士看来，在被现代-起亚超越之后，2012年日产的市场份额仍将出现小幅下滑，预计从去年的8.2%下降至8%。“2011年日产与本田的销量差距为10.5万辆，而日产的几款主力车型，包括Altima和Sentra都面临换代，因此日产今年的表现很难如其所预期的那样。当然，随着主力车型在今年年末换代，2013年日产的表现仍然值得期待。”来自AutoPacific的分析师Ed Kim认为。

　　去年与全球销量冠军失之交臂的大众汽车，制定了2012年在美销售50万辆的目标，不过，在分析人士看来，大众的实际销量可能略低于这一目标。“大众在美国东海岸以及加州等地表现很好，但在中部地区就完全不同。美国消费者对大众品牌的认知度仍然不高，而且大众在美国中部地区的经销网络也不足以支撑较大的销量。当然，现代也存在这样的问题。”Toprak认为。在他看来，大众品牌和奥迪品牌将在2012年销售49.6万辆汽车。