可靠铸就经典 当皮卡遇见郑州日产
逆境而起 卓尔不群
在美国经济大萧条时期，人人忧心于生活。据说一位农民曾经写信给汽车厂家：为什么你们不能做出这样一台车，星期天我可以拉着家人去做礼拜，星期一我又能拉着货到集市？这是人们对功能性用车的最初回归。正是逆境中的这种渴望，簇生了皮卡。硕大身躯震撼声响强劲动力，像是与逆境对哮的同盟军一样，皮卡在工作生活的各种场合尽职尽责，与人携手奋进。虽然初进中国市场的皮卡“被判了货车的刑”，由于车型管理因素，被归入到货车行列，在一些大城市不同程度存在被限行，但皮卡依旧是皮卡，不哗众取宠，不丧失自我，只是不断丰富内在，更新技术，让自己更加适应发展中的社会和增长中的人类需求。
1995年4月日产D21皮卡在郑州日产投产天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤。郑州日产汽车有限公司在成立之初，就经历过这种体肤之痛。最早一批员工一定记得，1998年冬天的街头，当时的财务部部长郭振甫骑着三轮助动车外出借钱的身影。成立的最初几年里，生存危机始终是郑州日产的最大难题。生产越多，亏损越多，公司账户上经常工资不够发，这些很难与如今的郑州日产相提并论的词，在当时确是公司的真实写照。然而即便如此，郑州日产却从未亏待员工。领导层无论是在工作上还是生活上，都无时无刻不把员工记挂在心上。在这样强大的人文关怀中，郑州日产上下拧成一股绳，功崇惟志，业广惟勤。2004年之后，郑州日产经历了最为关键的一次重组，成为东风汽车有限公司旗下一枚重要棋子。2010年，郑州日产年产18万台第二工厂竣工。
1999年1月郑州日产成功导入日产最新开发的D22系列皮卡
郑州日产锐骐皮卡出口海外郑州日产年完成10万辆销售目标，形成东风与日产双品牌，乘用车与轻型商用车双轮驱动格局。巨大的销售市场，众多的忠实客户，不断获得的各种奖项，这一切都证明了郑州日产获得了客户的万般宠爱，赢得了市场和社会的认可。郑州日产的标志早以卓尔不群之势深入人心。
2008年锐骐皮卡出征“穿越东方”马拉松越野赛当皮卡还在中国货车的身份上挣扎，当国人还把开车当成长脸增身份的事情，当国内皮卡市场还在懵懂状态时，郑州日产已然将重点精力放到了生产和销售皮卡的业务上。现郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫早早就提出“中国车市的增速会放慢，并且将出现质的转型和结构调整”
的预测。他相信，随着中国社会和经济的不断发展，农民群体的收入一定会提高，随着梯次性农村城市化的展开，更多小企业将会顺势而生并且茁壮发展。而皮卡这样一种既能载人又能拉货，宜家宜商的多功能车型，定然成为他们的用车首选。凭着领导层老道而精准的判断能力，郑州日产在98年做出“将产量低的几款车型停产，将重点精力放在生产和销售日产品牌的皮卡业务上”的政策决定。自此，郑州日产开始了与皮卡相信相伴的路程。
相信相伴 成就可靠经典
不管是先入为主也好，心理定势也罢，毋庸置疑的是，但凡人们想到皮卡，脑海中都会浮现出郑州日产的LOGO。这是皮卡中国化的成功，是郑州日产的成功。郑州日产的一路，处处都有皮卡的踪迹，而在中国皮卡史上的浓墨重彩，也是郑州日产不得不提的奋进传奇。
众所周知，郑州日产早在上世纪末就将重心放在皮卡车系。做出这种决策，郑州日产相信的不
光是自己的技术和水平，还有皮卡在中国的广大市场。这种信赖，不是盲目自我的判断，而是源于对市场的精准判断和对皮卡文化的深刻领悟。自1995年锁定皮卡市场之后，郑州日产就一路领先。当D21成为经典，郑州日产就推出D22延续经典；当皮卡进入大众视野，郑州日产就推出多功能商用车，让皮卡使用日常生活用车的领域；当环保技术又上新台阶，郑州日产立刻运用于皮卡升级，让皮卡更添“清净动力”的美誉；郑州日产导入的日产独特的产品质量评价体系，充分站在用户的立场上以专家的眼光来评价车辆。每一辆出产的车都得经受一千六百余项评价，最终送到车主手中。因此，从这里诞生的皮卡，更是经过一番千锤百炼才得以面世。天生一身自由奔放的皮卡在这般锤炼下也更高傲硬气，让人信服。
郑州日产的皮卡系列，相伴于各行各业，公路维修、电力抢修、治安消防、政府军队……在经济发展、社会转变的世纪之端，毫无疑问，这里出产的，就是PICK UP之王。而郑州日产，也从
郑州日产锐骐皮卡装备日产ZD30发动机款步履维艰的初期阶段脱开身来，显出雄厚劲头。郑州日产每一次引进和推出的新皮卡车型，都会给国内皮卡市场带来一番新震动。无论是外形设计还是技术运用，郑州日产的皮卡车都像是时尚的指向标和发展的方向盘，一次次证明自己在皮卡市场的王者尊位，而在高端皮卡市场持续以占据一半以上市场份额的成绩傲居榜首，也奠定了日产十几年孜孜不倦的皮卡形象。
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