解码吉利的“创新DNA”

　　今年前11个月，国内汽车销量同比增长只有2.56%，其中，乘用车自主品牌销量下降2.34%、市场占有率下降3.28个百分点，多数自主车企销量负增长。然而，吉利汽车却实现了全年5%以上的销量增长。

　　更值得一提的是，在自主品牌很难突破的中级车细分市场上，吉利首款中高端车型帝豪增长幅度超过50%。其中，刚刚获得欧洲新车安全评价组织(简称EuroNCAP)安全评价4星成绩的吉利帝豪EC7，连续两年月均销量超过了5000台，要知道，能取得如此业绩的自主车型，目前只有两款。在海外市场，吉利今年同样高歌猛进，全年出口增长率达到120%，成为国内自主品牌海外市场增幅最快的企业。

　　“创新是企业不竭的动力源泉，更也是吉利逆市成长的原因。”李书福董事长告诉记者，自创立之初，吉利就清醒地意识到，完善的体制催生创新动力，健全的机制激发创新活力。通过坚持不懈的理念创新、体制创新、机制创新，无论是自主研发，还是海外收购，创新的DNA早已深深植根于吉利人的血液中。

　　“宽容失败”成就技术创新

　　12月15日，国内第一款搭配具有自主知识产权六速自动变速器的自主品牌轿车——吉利全球鹰GC7轿车在长沙上市。此前，中国市场上自动挡车型约占60%，自主品牌仅占7.8%。

　　“并不是我们主动放弃这片蓝海，主要是因为自动变速器大都掌握在跨国公司手中，不仅价格昂贵，最先进的技术更是买都买不到。” 吉利集团副总裁刘金良告诉记者，从明年开始，这款源自吉利旗下澳大利亚DSI自动变速器公司的六速大扭矩自动变速器，将至少搭载在吉利四款1.8升以上排量的车型上。

　　吉利在自动变速器领域的率先突破，并不只是海外收购那么简单。李书福告诉记者，早在10年前，吉利就瞄准自动变速器这一核心技术，踏上了艰苦的自主创新征程。

　　那是2002年年初，李书福找到天津齿轮厂总工程师、国家自动变速器电子电器课题组组长徐滨宽，约请他来吉利完成自动变速箱的梦想。当时，受制于技术、资金、体制等多重因素制约，徐滨宽所在的国家自动变速器课题组已经解散。李书福的诚心打动了他。当年10月，他接下了主持吉利自动变速器研发的帅印。

　　喜出望外的李书福与徐滨宽约法三章：要人给人，要钱给钱，责任完全由公司承担。但即便在如此宽松的环境下，吉利的变速箱研发团队还是经历了数不清的失败。“起初的技术是三速液压自动变速器，虽然实现了工业化生产，但落后的技术市场上根本不认可；后来升级为四速液压，还是落后；接着开发出了四速电控，实现了小批量装车……” 李书福坦言，10年来，吉利在自动变速器开发上的投入已超过了1亿元，但真正的经济效益，要等到六速自动变速器大批量投产之后才能实现。

　　令人欣慰的是，吉利有一个宽容失败的好环境、好体制。在科研人员每一次经历失败的挫折时，李书福总是鼓励，并在关键时刻伸出援手。“原始创新经历失败并不可怕，每失败一次就意味着离成功又近了一步。”李书福说，正式因为在自动变速器领域坚持不懈的原始创新，2009年收购澳大利亚DSI变速器公司才会如此顺利，收购完成后对DSI的经营管理、国产化引进和后续技术规划也才会得心应手。据悉，由吉利汽车研究院开发的7速双离合变速器，将于2013年下半年在DSI投产。

　　“自动变速器只是近年来吉利原始创新的成果之一。”李书福说，“EPS电子助力转向系统、BMBS爆胎监测与安全控制系统……哪一个不是在经历了无数失败后才取得了成功？”

　　“宽容失败”的背后，是吉利自主研发的体制和机制活力。目前，吉利汽车研究院共有2000名工程师，进行着170多个研发项目，而在其它企业，这些研发项目大概需要5000名研发人员。

　　“2000人能完成5000人干的活，得益于研发体制机制的创新。” 吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全告诉记者，首先，吉利汽车研究院采取了矩阵式的管理，每个研发人员面对的都不是一个单项，而是你中有我，我中有你，同时负责所有同一类型的研发项目。比如，做车身的要负责所有的车身开发，至于何时做何项目，则根据研发流程自主筹划。其次，吉利首次实现了汽车研发的量化考评，工程师完成每一个项目，都会得到相应的工作量，对应相应的绩效，这大大激发了工程师的积极性。

　　截至目前，吉利共申请了3464项专利，其中发明专利340项。继2009年荣获国家科技进步“企业自主创新工程类”最高奖之后，今年吉利又荣获了“2011知识产权自主创新十大品牌”称号。

　　“放虎归山”激活沃尔沃

　　——2010年3月28日，吉利正式收购沃尔沃轿车100%的股权，8月2日完成交割。沃尔沃当年就开始扭亏为盈。全年实现销售37.4万辆，同比增长11%，告别连续四年的下滑局面，销售营业收入超过180亿美元，盈利3.2亿美元。

　　——今年1—10月，沃尔沃汽车全球销量增长22%。其中，欧洲增长15%，美国增长26%，日本增长44%，中国增长50%，俄罗斯增长79%。今年上半年，沃尔沃全球实现盈利12.5亿瑞典克朗。

　　——在J.D.Power近期针对德国市场的客户满意度调研中，沃尔沃击败了包括奔驰、宝马在内的所有德国本土豪华品牌以及丰田等日本制造商，成为2011年排名第一的汽车企业。

　　盘点一年多来沃尔沃的市场表现，我们看到的是一组组漂亮的数字、一款款有竞争力的车型，还有对沃尔沃前景的一致看好。

　　然而，就是在一年多前吉利宣布收购沃尔沃的时候，很多人还对此忧心忡忡——吉利收购后能否保持沃尔沃的独立性？吉利会不会把沃尔沃的品牌拉低了？吉利有能力管理一家豪华汽车制造商吗？沃尔沃是否会因文化差异而水土不服？……

　　“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”在宣布收购的第一天，李书福就定下了基调——吉利与沃尔沃之间是兄弟关系，而不是父子关系。

　　为了使并购后的沃尔沃继续保持国际化特色，并延续原有的品牌文化，在沃尔沃轿车董事会人选中，吉利方面只有董事长李书福和中国区总裁沈晖两人，副董事长是瑞典人，沃尔沃工会指定了3名代表，还有多名国际知名人士作为独立董事。以国际化人才与瑞典本地人才相结合组建的董事会，确保了沃尔沃管理层的稳定，也彰显了李书福的大度与智慧。

　　吉利给沃尔沃的自由度远不止这些。“沃尔沃是一个在世界上非常有影响力的、非常受人尊敬的百年企业，迄今为止依然是世界汽车行业安全与环保领域的领先者。在新的所有权框架下，我认为吉利能做的就是进一步解放它，让它摆脱曾经在福特旗下收到的种种束缚，恢复自由。”李书福说，沃尔沃的发展战略可以用一句形容，那就是“放虎归山”——让沃尔沃成为一家独立自主的公司，一切都是自己当家做主，在体制上更加主动和积极，机制上更加灵活和高效，不再有受制于人的顾虑。

　　“放虎归山”后的沃尔沃，没有让李书福失望。2010年欧洲上市的全新S60，受到市场追捧；今年秋季上市的V60，也取得了不俗的市场表现。为尽快恢复往日雄风，沃尔沃已经确立了进一步提升其“北欧设计、全球豪华品牌”传统、坚持“安全、低调、高品位”的核心理念，并提出了2020年全球销量达到80万辆的销售目标。

　　“毫无疑问，中国是沃尔沃未来成功的关键。”沃尔沃汽车CEO雅各布透露，在中国，沃尔沃将建立成都和大庆两个生产基地和上海总部基地，销售网络将从目前的106家增加到220家，到2015年，沃尔沃将达到20万辆车销量并占据20%的中国豪华车市场份额。