豪华车国产“速成班”谁在留级？
近日业内传出英菲尼迪国产地已花落大连的消息。英菲尼迪因此将成为第一个确定在中国生产的日系豪华车品牌。当前中国豪华汽车市场增长迅速，普通豪华轿车市场也已从小众走向大众。而豪华车品牌想扩大销量规模并深入本地市场，国产化是必然的选择。何况，还有一大批城市纷纷开出优厚条件，力争成为豪华车品牌国产地。
细数目前尚没有国产的高档或普通豪华车国际品牌，还有英菲尼迪、捷豹路虎、斯巴鲁、雷克萨斯、讴歌、克莱斯勒、劳恩斯(配置 图库 口碑 论坛)、凯迪拉克、辉腾(配置 图库 口碑 论坛)等。在德系豪华车通过国产获得市场优势之后，日系豪华品牌的国产问题在未来一段时间将继续成为焦点，他们中的某一位，都极为有可能突然从国产“速成班”中毕业。
英菲尼迪
据业内人士介绍，日产汽车已经和大连方面签订了英菲尼迪落户国产的协议，将于2014年开始国产。英菲尼迪将仿效奥迪模式，成为东方日产旗下的独立豪华车事业部。
来自大连市政府的公开消息显示，在上个月下旬，辽宁省和大连市主要领导，会见了东风汽车董事长徐平。徐平表示，东风汽车将积极加强与辽宁省的投资合作。这成为英菲尼迪落户大连的一个佐证，双方可能于当时签署了初步协议。从区域方位来看，大连的优势是临海靠近日本，物流方便。
作为日产旗下的豪华车品牌，英菲尼迪发源于北美市场并取得成功。英菲尼迪进入中国市场也就四五年光景，但市场开拓得力，2010年销量突破1.1万辆，增幅达到137.3%，使中国市场成为了其全球第二大市场。今年英菲尼迪在华销量可望达到2万辆，明年目标是3万辆。3万辆的销量规模，已达到豪华车本地化生产的标准。
英菲尼迪提速国产化还受到两个关键因素的推动。一个是日元的升值，迫使日系车商加速向海外转移产能。雷诺(配置 图库 口碑)—日产联盟CEO戈恩今年曾在华表示，“日产正在努力打破英菲尼迪品牌汽车只在日本生产的局面，并计划在海外建立一家专门生产英菲尼迪品牌豪华车型的工厂，而中国和北美是可能性较大的两大候选地点。”
另一个关键的推动因素是东风日产近年来迅速做大，已进入乘用车企业前五位，因此也存在谋求生产和经营高档品牌的诉求。
捷豹路虎
12月中旬，捷豹路虎邀请众多内地媒体到香港，宣布授予英之杰在香港的独家代理权，确定长远战略合作关系。以香港作为中国市场“桥头堡”，加速开拓内地市场的用意十分明显。
在开展进口车业务的同时，捷豹路虎今年来多方相亲寻找在中国的合作伙伴。在香港，路虎中国执行副总裁胡波向媒体表示，“在中国谈合资的工作还在紧锣密鼓进行之中。”他认为，在全球化的经济体系中，一个品牌的发源地和生产地跟它品牌的价值有一定关联，但不是绝对关联。从过去中国汽车行业的经验来看，并没有因为合资降低了豪华汽车品牌的价值，因此合资不会降低路虎的品牌价值。
据业内人士介绍，捷豹路虎的销量规模较小，难以引起汽车大集团和各个城市的强烈兴趣。这成为其国产化的最大障碍。但今年前11个月，捷豹路虎在中国市场销售整车已近3.7万辆，同比增长超过65%。实际上，作为印度塔塔旗下的品牌，捷豹路虎缺乏一个和中国市场有深入关联的母公司，因此需要独立寻求在内地的合资关系。这是摆在其国产化面前的一大难题。
捷豹路虎高层曾表示，捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑，建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂。一旦在中国找到合适的合作伙伴，这项投资1亿英镑的项目会立即启动。近日有最新消息称，奇瑞已与捷豹路虎签订合作备忘录，将5万辆的国产方案上报国家相关部门审批。
斯巴鲁
日本富士重工旗下的斯巴鲁，也一直在积极谋求加速国产化。其绯闻对象是奇瑞。
最近有消息称，斯巴鲁已经和奇瑞确定在大连设厂，并获得国家有关部门的核准，但条件是“生产出来的车型必须挂奇瑞汽车标识，销售也放在奇瑞现有的经销商网络。”从这一消息分析，可见在新一轮的合资博弈中，政策限制更多，同时本地车企的话语权得到加强，但如此憋屈的合资关系，对于一个高档汽车品牌来说，又有什么意义？实际上，也有业内分析人士认为，对于斯巴鲁这种小众汽车品牌来说，合资并不是最合适的道路。
受今年日本地震及在华合作关系难以确定等因素影响，斯巴鲁今年在华销量下滑。来自海关方面的最新统计数据显示，截至今年10月，斯巴鲁汽车今年在中国市场累计进口量为40384辆，同比下滑21%，成为进口量排前十的品牌中唯一一个出现下滑的企业。
斯巴鲁总裁吉永泰之日前表示，斯巴鲁将继续执行Motion-V五年发展规划，并准备2016年之前在中国投产。根据斯巴鲁的未来五年发展计划，2016财年(2015年4月-2016年3月)斯巴鲁全球年度销量须达90万辆，其中，在中国的销量目标为18万辆。
雷克萨斯
在日系豪华车品牌中，丰田旗下的雷克萨斯在中国市场的步伐走得最快，也最为大众所熟知。雷克萨斯曾豪言要成为中国第一豪华车品牌，也曾表示“销量达到3万辆即国产”，但时至今日，国产化仍未提上议事日程，几乎成为对国产问题最为保守的豪华车品牌。
雷克萨斯以大排量豪华车崛起于北美市场，但在中国市场近年来则不得不转向小排量市场，迎合新的政策和市场趋向。雷克萨斯最新投放的油电混合动力新生代轿车CT200h，最低售价达到27.9万元。但即使如此，在目前的豪华车竞争格局中，雷克萨斯进一步前行压力仍然很大。2010年，雷克萨斯在华销量是5.3万辆，2011年目标是6万辆。但遭遇日本大地震，使得雷克萨斯今年在华销量增速和市场份额下降，明年达到10万辆的目标也极不乐观。
雷克萨斯迟迟没有国产，正是和这种向小排量化和大众化转型的策略有关。相比之下，大排量豪华车的国产更具经营优势。另一方面，雷克萨斯一旦国产，因为平台和技术关系，可能会影响丰田在华的其他国产车型。
讴歌
本田旗下的豪华车品牌讴歌，和英菲尼迪同时进入中国市场，但发展速度远不及后者，年销售量只有四五千辆，在华仍处在发展的初期阶段，国产计划目前完全不必提上国产日程。
讴歌一直强调其是源自北美的豪华车品牌，注重外观独特设计。但这有使其越发进入小众市场的趋势，和当前的豪华车大众化趋势并不合调。据了解，讴歌将改变一直在美国进行产品研发的做法，随着丰田将中国列为全球最重要市场，讴歌将在华设立研发部门，以进一步在产品中融入本地市场需求。
南方日报记者 陈志杰
