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豪华车国产“速成班”谁在留级?

http://auto.sina.com.cn   2011年12月30日 09:07   南方日报  陈志杰 字号:

  英菲尼迪国产基地花落大连

  近日业内传出英菲尼迪国产地已花落大连的消息。英菲尼迪因此将成为第一个确定在中国生产的日系豪华车品牌。当前中国豪华汽车市场增长迅速,普通豪华轿车市场也已从小众走向大众。而豪华车品牌想扩大销量规模并深入本地市场,国产化是必然的选择。何况,还有一大批城市纷纷开出优厚条件,力争成为豪华车品牌国产地。

  细数目前尚没有国产的高档或普通豪华车国际品牌,还有英菲尼迪、捷豹路虎、斯巴鲁、雷克萨斯讴歌克莱斯勒劳恩斯(配置 图库 口碑 论坛)凯迪拉克辉腾(配置 图库 口碑 论坛)等。在德系豪华车通过国产获得市场优势之后,日系豪华品牌的国产问题在未来一段时间将继续成为焦点,他们中的某一位,都极为有可能突然从国产“速成班”中毕业。

  英菲尼迪

  据业内人士介绍,日产汽车已经和大连方面签订了英菲尼迪落户国产的协议,将于2014年开始国产。英菲尼迪将仿效奥迪模式,成为东方日产旗下的独立豪华车事业部。

  来自大连市政府的公开消息显示,在上个月下旬,辽宁省和大连市主要领导,会见了东风汽车董事长徐平。徐平表示,东风汽车将积极加强与辽宁省的投资合作。这成为英菲尼迪落户大连的一个佐证,双方可能于当时签署了初步协议。从区域方位来看,大连的优势是临海靠近日本,物流方便。

  作为日产旗下的豪华车品牌,英菲尼迪发源于北美市场并取得成功。英菲尼迪进入中国市场也就四五年光景,但市场开拓得力,2010年销量突破1.1万辆,增幅达到137.3%,使中国市场成为了其全球第二大市场。今年英菲尼迪在华销量可望达到2万辆,明年目标是3万辆。3万辆的销量规模,已达到豪华车本地化生产的标准。

  英菲尼迪提速国产化还受到两个关键因素的推动。一个是日元的升值,迫使日系车商加速向海外转移产能。雷诺(配置 图库 口碑)—日产联盟CEO戈恩今年曾在华表示,“日产正在努力打破英菲尼迪品牌汽车只在日本生产的局面,并计划在海外建立一家专门生产英菲尼迪品牌豪华车型的工厂,而中国和北美是可能性较大的两大候选地点。”

  另一个关键的推动因素是东风日产近年来迅速做大,已进入乘用车企业前五位,因此也存在谋求生产和经营高档品牌的诉求。

  捷豹路虎

  12月中旬,捷豹路虎邀请众多内地媒体到香港,宣布授予英之杰在香港的独家代理权,确定长远战略合作关系。以香港作为中国市场“桥头堡”,加速开拓内地市场的用意十分明显。

  在开展进口车业务的同时,捷豹路虎今年来多方相亲寻找在中国的合作伙伴。在香港,路虎中国执行副总裁胡波向媒体表示,“在中国谈合资的工作还在紧锣密鼓进行之中。”他认为,在全球化的经济体系中,一个品牌的发源地和生产地跟它品牌的价值有一定关联,但不是绝对关联。从过去中国汽车行业的经验来看,并没有因为合资降低了豪华汽车品牌的价值,因此合资不会降低路虎的品牌价值。

  据业内人士介绍,捷豹路虎的销量规模较小,难以引起汽车大集团和各个城市的强烈兴趣。这成为其国产化的最大障碍。但今年前11个月,捷豹路虎在中国市场销售整车已近3.7万辆,同比增长超过65%。实际上,作为印度塔塔旗下的品牌,捷豹路虎缺乏一个和中国市场有深入关联的母公司,因此需要独立寻求在内地的合资关系。这是摆在其国产化面前的一大难题。

  捷豹路虎高层曾表示,捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑,建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂。一旦在中国找到合适的合作伙伴,这项投资1亿英镑的项目会立即启动。近日有最新消息称,奇瑞已与捷豹路虎签订合作备忘录,将5万辆的国产方案上报国家相关部门审批。

  斯巴鲁

  日本富士重工旗下的斯巴鲁,也一直在积极谋求加速国产化。其绯闻对象是奇瑞。

  最近有消息称,斯巴鲁已经和奇瑞确定在大连设厂,并获得国家有关部门的核准,但条件是“生产出来的车型必须挂奇瑞汽车标识,销售也放在奇瑞现有的经销商网络。”从这一消息分析,可见在新一轮的合资博弈中,政策限制更多,同时本地车企的话语权得到加强,但如此憋屈的合资关系,对于一个高档汽车品牌来说,又有什么意义?实际上,也有业内分析人士认为,对于斯巴鲁这种小众汽车品牌来说,合资并不是最合适的道路。

  受今年日本地震及在华合作关系难以确定等因素影响,斯巴鲁今年在华销量下滑。来自海关方面的最新统计数据显示,截至今年10月,斯巴鲁汽车今年在中国市场累计进口量为40384辆,同比下滑21%,成为进口量排前十的品牌中唯一一个出现下滑的企业。

  斯巴鲁总裁吉永泰之日前表示,斯巴鲁将继续执行Motion-V五年发展规划,并准备2016年之前在中国投产。根据斯巴鲁的未来五年发展计划,2016财年(2015年4月-2016年3月)斯巴鲁全球年度销量须达90万辆,其中,在中国的销量目标为18万辆。

  雷克萨斯

  在日系豪华车品牌中,丰田旗下的雷克萨斯在中国市场的步伐走得最快,也最为大众所熟知。雷克萨斯曾豪言要成为中国第一豪华车品牌,也曾表示“销量达到3万辆即国产”,但时至今日,国产化仍未提上议事日程,几乎成为对国产问题最为保守的豪华车品牌。

  雷克萨斯以大排量豪华车崛起于北美市场,但在中国市场近年来则不得不转向小排量市场,迎合新的政策和市场趋向。雷克萨斯最新投放的油电混合动力新生代轿车CT200h,最低售价达到27.9万元。但即使如此,在目前的豪华车竞争格局中,雷克萨斯进一步前行压力仍然很大。2010年,雷克萨斯在华销量是5.3万辆,2011年目标是6万辆。但遭遇日本大地震,使得雷克萨斯今年在华销量增速和市场份额下降,明年达到10万辆的目标也极不乐观。

  雷克萨斯迟迟没有国产,正是和这种向小排量化和大众化转型的策略有关。相比之下,大排量豪华车的国产更具经营优势。另一方面,雷克萨斯一旦国产,因为平台和技术关系,可能会影响丰田在华的其他国产车型。

  讴歌

  本田旗下的豪华车品牌讴歌,和英菲尼迪同时进入中国市场,但发展速度远不及后者,年销售量只有四五千辆,在华仍处在发展的初期阶段,国产计划目前完全不必提上国产日程。

  讴歌一直强调其是源自北美的豪华车品牌,注重外观独特设计。但这有使其越发进入小众市场的趋势,和当前的豪华车大众化趋势并不合调。据了解,讴歌将改变一直在美国进行产品研发的做法,随着丰田将中国列为全球最重要市场,讴歌将在华设立研发部门,以进一步在产品中融入本地市场需求。

  南方日报记者 陈志杰

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