汽车流通“十二五”规划出台
12月27日，商务部对外公布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》(下简称意见)，根据规划，十二五期间，汽车流通领域集中度将进一步提高，出现收入超过千亿的经销商集团。但业界人士认为，在现有的车市环境下和汽车产业成熟度下，亿元级经销商的出现将十分艰难。
《意见》中指出，十二五期间，零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30%，同时培育30家主营业务超过100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超过1000亿元的大型汽车流通企业。这一目标距离现状仍有很大一段距离。
近年来，国内的经销商已经由4000余家迅速发展到现在的6万多家，其中75%为单店经营。虽然经销商集团化的趋势愈来愈明显，但集中度仍不高，亿元级的超级经销商尚未出现。最新数据显示：2010年汽车主营业务收入超过百亿元的经销商集团为13家；2010年第一大经销商集团的庞大集团，主营业务收入为538亿元，，与千亿的目标相差甚远。在中国汽车流通协会公布的2010年国内经销商百强中，前10名经销商集团的汽车主营业务收入，全部加在一起，为2813.7亿元。
商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育坦陈，虽然经销商集团化已经开始，但离真正的经销巨擘还有一定距离。据悉，国内最大的汽车经销商集团庞大汽贸在2011年的市场份额也只有2.6%。而庞大的网点数量已经达到千家以上，尚难以形成力挽狂澜的气势。
中国汽车流通协会相关负责人称，经销商集团化已经是大势所趋。兼并重组、跑马圈地将在未来几年当中成为经销商的主要举措。但是，该人士同时认为，“《意见》只是一种规则。最终能否实现，尚不得而知。从目前情况来看，亿元经销商的出炉十分艰难。”
首先，经销商集团扩张需要很大的资金支持。“目前，建一家网点所需要的资金越来越高。成本越来越大。”经销商们认为，对于汽车流通行业来说，资金压力已经越来越大。一份《2011中国汽车经销商风险调查报告显示，63%的受访经销商表示其的营运资本需求量处于1000万至5000万之间，运营均面临着较大的资金压力。近一半的受访者承认，在全部营运资本需求中，自有资金所占的比例不足30%。
于今年4月上市的庞大集团募集资金逾60亿元，但半年后，便宣布将发行高达38亿元的公司债，上市融资也有很大风险。
此外，来自汽车厂商的种种约束，也令经销商集团的扩张之举，束手束脚。受《汽车品牌销售管理办法》的影响，经销商不得不看汽车厂商的脸色，夺得三年一审或者一年一审的品牌销售授权。这也在某种程度上束缚了经销商集团的扩张。
再加上中国车市告别了爆发期，进入稳定增长期，经销商集团的扩张步伐也将会量力而行。
经济观察网 记者 张煦
