自主品牌切入中高端生存 需解四道难题

　　年初业界预测今年将是“本土自主品牌困难的一年”，如今这一预判变为了现实。统计数据显示，今年前11个月，乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点。

　　各种促进消费政策的退出、城市限购、用车成本激增，都成为了自主品牌增长的重重阻力。在增长乏力的态势之下，不少自主品牌车企放弃了粗放式的增长方式，通过战略调整将更多的精力用在了品牌与品质的提升上。奇瑞在今年也正在进行战略转型，放缓市场推进速度，重新梳理企业内部流程；自主品牌中成长最快的长城汽车，今年也提出了“三高战略”，要保持持续性增长的经营质量。从“皮卡大王”到深耕“精品小车”市场，从农村包围城市，长城的模式或许是自主品牌未来发展的一个新方向。吉利尽管今年没有完成年初的任务，但是增长也不逊色，收购沃尔沃不仅没有拖累吉利，同时其高端品牌的车型也表现得可圈可点。比亚迪近日网络渠道战线的收缩，正在助力它回归主业，重新凝聚在汽车业的战斗力。

　　尽管自主品牌车企在冲击中高端市场时屡败屡战，但是仍然没有挡得住上行的步伐。

　　《每日经济新闻》记者获悉，继吉利、奇瑞汽车转型中高端车市之后，明年上海汽车、东风乘用车、长安汽车、北汽都将在中高端领域推出新产品。其中，东风风神和长安汽车都是首次切入中高端市场。

　　2011年自主品牌市场份额被大幅侵蚀，进军高端可谓“背水一战”。但是，依靠低端市场生存的日子，也同样不好过。在青年汽车副总裁黄志强看来，自主品牌企业面临困难重重，遭遇“巨大的技术投入、品牌宣传、全球技术壁垒以及合资企业围追堵截”这四道难题。

　　他认为，依靠价格竞争力抢取市场的生存法则将难以生效，进军中高端市场才是唯一的出路。

　　继续冲击中高端市场

　　12月22日，长安轿车在厦门召开经销商大会，传出消息，长安乘用车明年将有五款全新车型上市。

　　《每日经济新闻》记者从长安轿车知情人士获悉，这五款车型分别为逸动、B501、悦翔改款、CD101和SUVS101。其中，CD101是长安借鉴凯美瑞设计元素打造的中高级车型，预计明年下半年上市，价格预计在10万元以上，SUV车型S101的定价预计在8到12万元。

　　“根据目前研发部门的新车型，CD101和SUVS101都是长安轿车重磅新车，”上述长安轿车知情人士告诉记者。

　　近年长安汽车巨资打造出五国九地24小时不间断研发体系，新研发成果和技术相继应用到新车型中去，广州车展期间，长安汽车发布全新动力品牌BlueCore，涵盖了自主研发的TEi、I-GDI、TC等动力提升技术和CVT、IMT、DCT、D-CVVT等先进变速箱技术。

　　《每日经济新闻》记者还了解到，上海汽车首款车型荣威750也将进入换代期，明年将推出全新荣威750继续征战中高级车市场。

　　此外，东风风神A60将于明年上市，是一款面向中高端市场的全新车型。该车采用全新平台，这款车型基于日产轩逸平台，搭载日产MR系列2.0L发动机，配备CVT无级变速器，预计售价在15万元左右。

　　中高端市场的新生存法则

　　根据乘联会数据显示，近6年来，在自主品牌乘用车中高级车型中，单一车型最高年销量也仅达到5万辆，目前仅有奔腾B70和比亚迪F6的年销量曾超过这一水准。今年的市场下滑更甚。1~10月，除了瑞麒G5，其他自主品牌B级车销量均同比明显下滑。奔腾B70同比下滑43.6%至2.4万辆，荣威750同比下滑40.1%至不足4000辆，中华尊驰和奇瑞东方之子分别下滑72.3%和50.7%，江淮宾悦和名爵MG7分别下滑72.8%和49.1%。

　　盖世汽车网CEO陈文凯对 《每日经济新闻》记者表示，自主品牌在高端市场很难快速起来，技术积累和品牌积累不足，两者很难支撑高端品牌，“近两年自主品牌年销量超过5万的车型不多，外资品牌单品牌车型年销量多在15万辆上下，两者差距巨大”。

　　依靠低端市场的生存压力越来越大，进军高端市场受到重重阻碍，自主品牌以价格取胜的生存法则遇到挑战。

　　业内人士认为，危急时刻，是自主品牌车企变更生存法则的时候了。

　　“自主品牌企业的核心竞争力就是价格优势，它的价格对垄断下的合资品牌的价格有很大的冲击。”青年汽车副总裁黄志强称。他认为，自主品牌企业是在牺牲利益的情况下赢得了所谓的核心竞争力。

　　对于自主品牌的未来发展，黄志强表示，合资自主的出现或有围剿自主品牌之势，自主品牌依靠牺牲利润产生的 “核心竞争优势”将被剥去，自主品牌必须重新选择。

　　毫无疑问，自主品牌的生存法则正向国际市场的生存法则靠拢，依靠品牌和技术为核心竞争力的生存法则才能继续生存下来。

　　在业内人士看来，自主品牌企业进军中高端意味投资大和风险更大，可能会有高回报，不进军高端将被合资品牌压在下面继续煎熬，自主品牌企业的经营正陷入两难。

　　尤其是今年，奇瑞汽车中高端麒麟品牌铩羽而归，并拖累了奇瑞汽车的盈利，这也给进军中高端的自主品牌企业敲响警钟，或许进军中高端市场没有捷径，坚持用时间积累生产经验与产品品质才是最终的出路。

　　每经记者 程元辉 发自上海