本报记者 王凯/文
新年伊始，美国CNN电视台曾对2011年的汽车界有三大预言：1. Smart、Mini与菲亚特500合并成“可爱但不实用”欧洲微型车公司；2. 苹果以iCar进军汽车界；3. 美国汽油价格涨到4美元/加仑。
眼看2011年即将过去，CNN三大预言全部落空。继Smart和Mini之后，菲亚特500终于来了，虽然“可爱但不实用”，但它是自己来的。苹果的iCar没有现世，乔帮主还带着iPhone 5走了。至于油价，美国已跌至3.5美元/加仑。
2011年似乎特别漫长，各种震动和变故让这一年饱经风霜。车市在这一年猛然一个转身，让多数人猝不及防。几经波折的车市如今终于走到了年底，即便结果和年初的增长预期相去甚远。于是有人说：“理想和现实是有差距的。幸好还有差距，不然，谁还稀罕理想？”
关键词：
限购
购买纯属消耗品的汽车也能有政府补贴，这在2008年以前似乎不可想象。不过奇迹总是不断发生，自2008年后，汽车下乡政策、购置税减免政策以及节能补贴等鼓励政策挥动大旗一路高歌猛进，把国内车市送上一个又一个高峰。
到了今年，我们终于坐上了全球第一大汽车市场的交椅。交椅背后是交易，据某机构统计，杭州每5个人中就有一个人拥有一辆私家车。交易带来的火山喷发式的增长同时也导致了行车难、停车难等诸多问题终于在今年不得不被摆上台面，各种鼓励政策于是慢慢淡出。360多天前，首都一纸“限购令”揭开了这一年中国汽车消费政策转“促”为“限”的开始。“限购”就像一个打在2011车市脸上的烙印，无法磨灭。
从今年元旦开始，北京市小客车指标申请摇号网站正式开通。符合条件的单位和个人方可登录网站，申请小客车指标。2011年北京机动车放牌量为24万，平均每月2万个。新车需摇号获得指标才能购买，一年“限购”24万辆……变革由京城开始，此治堵方案出台前夜，“堵城”北京给中国汽车史又添浓重一笔，全城市民连夜抢车，几十家4S店的汽车销售一空。而一天之后，几乎所有4S店门可罗雀。奇迹就是这样发生的，像一幕喜中带伤的闹剧。
由北京到各地，鼓励消费政策的相继退出后，随之而来的就是“限”，杭州亦在年末狠下决心治堵，推出限行政策。现在是每天两个号限行，以后或许就是北京的“单双号”，再以后或许就是“限购”，既然交通状况一时无法改变，我们的限购之路看起来并不漫长。
“堵车有多长，限购就能走多远。”这是年初限购政策出台时的一种说法。但那时诸多汽车厂家对此似乎并不感冒。还记得上海车展时面对“限购会不会对车市有负面影响？会不会导致负增长？”等问题时，许多业内人士觉得惊讶，高歌猛进了10年的中国车市怎会出现负增长？天方夜谭嘛！等到了年底的广州车展，一年的凄风冷雨后，看着一项项鼓励消费政策不断退出，产销数字逐月下降，车商们估计都不明白年初时哪来的如此乐观。
不过，用行政手段干涉甚至限制某个行业的发展来换取道路的通畅毕竟不是长远之计，“限购令”除了北京之外，暂时未被其他大城市采用。本想成为第二个“限购”城市的贵阳已被叫停，据国家发改委相关人士透露，贵阳的“汽车限购令”不符合《汽车产业调整和振兴规划》，因此不主张推行限购。这是国家有关部门对贵阳限购的首次明确表态。
不管怎样，“限购”的这一年让北京的车市混乱到了极点；“限行”3个月下来，杭州的司机对“今天究竟限哪两个号上路”仍有点茫然。有个不争的事实，这一年，我们处处受限。
关键词：
震动
走到今天这一期盘点，毫无疑问，一年的车市大局已定，当然还有没有完成任务的4S店，至今还在不断地抛出特价，苦苦拼搏只为最后的冲量。从1—11月的数据来看，车市的高增长悄悄地走了；而年初的增长预期已悄悄地从原来的10%~15%调整为5%，甚至不会超过3%。据估计，这很可能是1999年以来最低的年增速。
有人说，今年车市的转折由那场残忍的地震开始。地球将自己调成了震动模式。震后的日系品牌更显疲软，加价买雅阁、CR-V的时代一去不复返，即便你牙关紧咬也扛不住DSG+TSI黄金搭档的狂轰滥炸。这一年，日系品牌的销量神话被德系车轻而易举地击碎。
从“汽车之家”网站对今年杭州地区用户最关心的汽车品牌调查数据来看，最受关注的汽车品牌前三名依次是大众、宝马和奥迪。最受关注的汽车厂商前三名依次为一汽大众、上海大众和通用别克。
在2011汽车品牌关注TOP10里面，日系品牌仅有丰田和日产两个。是的，你没看错，没有本田。而在“2011杭州地区汽车厂商关注TOP10”里，日系品牌仅有东风日产。更不妙的是，在汽车之家杭州地区用户最关注的前10款车里，没有一款日本车；大众旗下车型则占了5款，包括途观、高尔夫、迈腾、CC和奥迪A4L。在最受杭州地区用户关注的前10款SUV里，也没有一款是日系车，被早报评为最不靠谱车型的“加价王”上海大众途观则位列榜首，势必将在来年继续伤害大众。
艰难有时，欢乐有时。大起大落的滋味只有自己知道，凄风冷雨也只有自己扛起。走下神坛，各种激烈竞争扑面而来，愈演愈烈。合资车型的利益格局开始变化，突出表现在中高级车市再无寡头王者，上海大众新帕萨特、一汽大众新迈腾、韩系中级车代表的第八代索纳塔和起亚K5、法系车宠儿标致508、雪铁龙C5等，都和曾经的中级车天王雅阁、天籁、凯美瑞展开搏命厮杀。
面对竞争，天籁把价格下探到16万元，第七代凯美瑞重装上阵起步款甚至不到18万元……中级车市场作为成长最成熟的细分市场，厂家除了考虑价格因素之外，估计得想点别的招数，才能将喜欢不同风格和理念的消费者吸收进各自山头。就像华山派搞不出张三丰的太极拳，武当派没有风清扬的独孤九剑，各自定位好自己，才是将来吸收弟子的招牌。
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神坛
2011年车市虽然增长缓慢，但也总有一些逆势而上的不凡之辈。SUV算一个，豪华轿车也算一个，迅速蹿红毫无酝酿期。用娱乐圈的话说，她们的事业线都很深，不爆红都难。
SUV市场的火爆或许让许多合资品牌的国外搭档始料未及，2011年，他们在中国学到一句话：加价，其实并不需要理由。于是便了有神车途观出道至今最低2万元的加价、奥迪Q5 3—5万元的加价，路虎揽胜动辄10-20万元的加价。更不可思议地诞生了保时捷卡宴需等车等到2013年的传说。
这一年，SUV把市场玩得相当顺溜，包括自主品牌在内，很多车企紧赶慢赶在这一年推出自己的新款SUV，想在这个细分市场分一杯羹。这一年我们看到传说有两个心脏的东风裕隆的大7，车未到、声先至的路虎极光，自主品牌上汽的荣威W5，硬派小生jeep自由客，连已经多年没在国内发新车的讴歌也带来了全新跨界ZDX。SUV届人才辈出，风云变幻，唯一不变的是途观还在加价，卡宴还在等车。但所有变和不变都不妨碍车厂的盈利和车主的热情。
除了SUV正当红，豪车也气氛正浓。2011年的豪车市场成为逆势增长的主力部队。法拉利、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹、路虎等各派系的名门轿车都往东来，各位世界级大腕坐镇上海、广州车展，卖车不止，数钱不息。光上海车展短短几天，阿斯顿·马丁便订出近百辆，要知道这个品牌入华才短短3年。而同样向来低调的顶级豪华轿车代表宾利，也忍不住高调了一回，宣布中国市场已成为其全球第二大市场，明年就将赶超美国坐上第一宝座。这一切，是说明这里“人傻、钱多”，还是大气、有品？
不管这些现象最后说明了什么，SUV和豪华车的爆红是今年车市同样无法抹去的印迹。他们像宾利的烫金LOGO一样盖在车市的脸上，在一片灰暗中闪闪光。
□本报记者 王凯
这是今年最后一期车周刊了，从第一期聚焦北京限购政策，到最后一期的年度盘点，短短50期周刊，国内车市有如高速行进中猛踩刹车的列车，也由此创下了中国汽车业自1999年以来的最慢增速。
2011年，郭美美和她那辆来历不明的玛莎拉蒂，一不小心放大了民众一直以来对于红十字会的质疑与不满。
2011年，自牛顿后最伟大的和苹果有关的人走了，乔帮主用一种工业的模式缔造了另一种生活方式和数码帝国。中国车企这一年亦不断有自主全新车型出炉，但他们或许还不明白苹果四代和四袋苹果的差距。
2011年，高晓松老师面容淡定、态度诚恳地告诉我们即使你开的是一辆叫英菲尼迪的豪华车，醉驾也一样要蹲半年牢。
2011年，萨博终于还是破产了。更纳闷的或许是远在地球这端的庞青年和庞庆华，他们始终不明白，这个瑞典来的家伙为什么不愿意与身价丰厚的自己共入洞房。
马上就要迎来2012年，如果要说希望，希望买车可以不用加价，希望校车可以更坚固，希望开车上路的人懂得怎么使用远光灯，希望固特异、米其林、普利司通不要成为第二个锦湖，希望国内购车有更多的选择，希望汽车“三包”可以出台，希望汽车销售可以以正常的模式发展，希望个别不靠谱的神车可以走下神坛，车市可以以百家争鸣、群芳斗艳的姿态便宜了买车的我们。
