安庆衡：限购后北京4S店反增值得深思
去年底，北京市实行了汽车限购新政。我们曾经分析今年北京乘用车销售会大幅减少，全年预计销售乘用车大约会在40万辆左右。与此相关，相当多的4S店要陷入困境，难于经营，也会有一些4S店要关门或调整。
今年1-10月份，全北京卖了约31万辆轿车，与我们去年的的估计相差不多，比去年大幅减少，为数不少的4S店经营变得确实十分艰难。
但令人寻味的是，就在大家都在研究4S店这种销售模式是否完全合理，为一些4S店销量大幅下降担忧之时，北京市内却又陆续新建了二十几家4S店。
究其原因，可略知一二。
首先，这些店大多是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌经销店。显然，高端品牌汽车的良好销售势头和效益让这些4S店的投资者充满信心，相信建新店效益也会很好。
再者，一汽、上汽等大公司又在北京增加了新的4S店。有的店也许是按原来计划在推进，实行了限购政策也不好随便改变。但不管怎样，这些公司对在北京发展基本上还是有信心的，谁也不会仅为了面子硬撑着投资。
另外，也有些自主品牌产品在北京原来没有店，要发展自主品牌就按照传统的办法投资增设了新的4S店。
不同的人基于各种不同的原因建店，最后汇聚成了北京汽车限购后4S店只加不减、4S店总量与销售总量逆向发展的怪相。
我认为：之所以出现这种现象，最根本的原因还是建立在对汽车市场的判断上。
一是一部分人对于中国、包括北京在内的汽车产业的发展寄托的期望还很高，不大相信增速会降下来，然而事实是起码今年降下来了；
二是一部分人对于高档品牌汽车销售前景看得太好，认为即使汽车总体下降，高档品牌也不会降，然而今年10月份北京高档车销售突然放缓了一大块；
三是一部分人认为北京市的限购政策不会长久，期待着某一天北京市又会放开政策，随便购车，充满着假想，然而北京市主管部门明确指出这是传言。
仔细想一下，这些缺乏深入战略研究、缺乏具体经济分析的想法和做法显然有很大风险。
我们到底应该如何认识中国汽车产业的发展目标和发展速度？
我们到底应该如何建设合理的汽车营销渠道？
我们到底应该如何对待4S店这种销售形式的发展？
我们到底应该如何判断北京高档车的市场发展？
我们到底应该如何认识北京市的限购政策走向？
我们到底应该如何进行合理的经济分析？
等等一系列问题值得深思！
(编者注：作者为中国汽车工业协会副理事长；北京工业经济联合会副会长。)
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