贾可：不一样的亲历者

　　引题：历史现场感加上历史责任感，这就是《车记》的真正价值所在，也是李安定作为一个汽车记者值得我们学习的地方。

　　贾可

　　抽言：安定是一个相信未来、相信发展、相信市场力量的人，他认定“保护是个坏东西”，推崇自由的竞争。尽管我并非在所有的观点上都同意他的想法，但是我能够触摸到他思想的内核，那就是中国汽车自主品牌必须自强自立，必须在固本强身的同时创新突破，而这是我百分之百赞同的地方。

　　用一本书将30年来中国轿车工业发展的重要节点进行梳理，在老一辈的汽车记者中，也只有李安定能够做到。

　　你可以说他应该感谢历史赐予他的机会，自1978年底进入新华社从事制造业方面的采访开始，他就有了得天独厚的采访条件。但是你必须承认，更重要的是，他的勤奋和对中国汽车工业那份真诚的责任心，让他完成了这项使命，也让《车记——亲历·轿车中国30年》成为他新的荣耀。

　　说使命，或许有人觉得用词过大，但是至少在作为后来者的我看来，这就是使命，而且更可贵的是自赋使命。这里面有着中国传统知识分子的影子，他们努力追寻“立德、立功、立言”后世称之为三不朽的人生目标，秉承的就是一种历史责任感。

　　大家要看到，这不是一本简单的将自己以往作品分类编撰的结果，它打破了很多记者出书的惯例——简单分年代的作品集，而是在遵循汽车历史发展脉络的同时，又在内容体例上进行分类，并且以一种充满生动细节的文学叙述而引人入胜，倘若没有付出很大的心血和智慧，是不大可能做到这一点的。而做到了这一点，也就填补了一项空白，就是中国改革开放以来轿车工业发展的私家史。因为其中穿插了作者自己的身影，从而也让这份历史更加可信，或者说体现了历史的现场感。

　　我认为，历史现场感加上历史责任感，这就是这本书的真正价值。作为一个记者，安定的历史责任感实际贯穿于他的整个采访生涯，并体现在他积极参与推动中国汽车历史的形成之中。

　　比如，早在1989年，他就是公开呼吁轿车进入家庭的中国媒体第一人。书中有这样一个细节：1996年10月，机械部部长何光远给中央领导写信，就有关部门对先解决“住”还是先解决“行”看法不一的情况，推荐了李安定的一份书面发言。李的文章强调了先解决“行”的重要性，但是时任总理朱镕基否定了他的意见。

　　朱的评语很有意思：新华社记者的文章有文采，可惜缺乏对宏观的了解。一是石油资源不足(已成净进口国)，而是城市道路拥挤，三是购买力所限，四是人的居住尚且艰难，何能为轿车盖库，如此等等，怎么能把“行”放在首位，而且主要靠轿车来解决“行”的问题呢？

　　后来的事实证明，这种对现实的看法显然没有以发展的眼光来审视。尽管当今石油资源还是不足，尽管城市道路还是拥挤，尽管增添了污染的问题，但是如今汽车的保有量已远非当时可比，而且汽车社会的形成已经不可阻挡。而安定为了推动轿车进入家庭，1998年推出了大型报告文学《家庭轿车诱惑中国》。

　　在这个意义上，他已经超出了一个记者的角色。我觉得，一个优秀记者追求的目标，除了是一个客观的记录者外，还应该是一个有自己独立见解的人，两者并非冲突，否则前者也行之不远。

　　安定是一个相信未来、相信发展、相信市场力量的人，他认定“保护是个坏东西”，推崇自由的竞争，对新能源汽车有自己的看法，甚至现在还在积极建言推动合资公司股比放开。尽管我并非在所有的观点上都同意他的想法，但是我能够触摸到他思想的内核，那就是中国汽车自主品牌必须自强自立，必须在固本强身的同时创新突破，而这是我百分之百赞同的地方。

　　在这里，我愿意引用书中记录的他1988年采访亚柯卡记下的一段笔记来结束这篇文章。安定说不是翻阅旧笔记，不会相信这是亚柯卡在20年前说的话，而我相信，即使到今天，这段话的价值仍在，它对所有中国汽车自主品牌最好的忠告也是最大的鼓舞。

　　亚柯卡说：“地球变小了，世界经济正不以人的意志为转移地出现融合、渗透、合作和分工的趋势，人类在原料、技术、发明、市场等方面，从来没有像现在这样相互依存。但是竞争也日益激烈，一统天下的好日子没有了，只能拿出最好的产品，别无选择。以前，我只想到与通用、福特汽车公司竞争，没想到和日本、南朝鲜人竞争，我错了；以前，我认为最优秀的汽车设计总是底特律的，我错了；以前，我认为落后美国几代人的国家是不可能追上来的，我错了……”

　　感谢李安定，让我们在这本书中能够体味到许多当年的汽车巨人意味深长之语。我想，这也是《车记》这本书的另一种价值所在。