大众推进零部件共享战略 每年节约50亿欧
新浪汽车讯 （孙建超 北京报道）早前，宝马曾宣布，为了节省开支，即将于2月份上市的宝马3系将采用7%-9%的宝马1系及5系车型零部件。无独有偶，近日大众汽车也宣布，未来大众旗下各品牌，以此减少公司开支。追根溯源，大众前CEO皮耶希早已提倡过此项设想。
12月19日，据彭博报道，在明年改款奥迪A3上市后，大众汽车将在未来20年内进行大规模技术整改，大众旗下各品牌共享零部件。紧凑型奥迪A3开始，大众40余款车型首次共享一套标准零部件。
标准化零部件将惠及大众、奥迪、斯柯达和西亚特等主要品牌，所涉及车型覆盖了从Polo紧凑型车到帕萨特中型车等车辆。共享零部件每年将为公司节省大约20%支出，约50亿欧元(约合65亿美元)，节省30%的组装时间。
对此，IHS分析师Christoph Stuermer 表示，共享零部件很可能导致“瘟疫”效应。关联性越强，爆发“瘟疫”效应危害越大。2009年起，丰田旗下各品牌各品牌共享零部件，最终导致大规模召回事件，召回危机甚至蔓延至雷克萨斯品牌。
据悉，2011年前三季度，大众汽车营业利润率为7.7%，目标是2018年提升至8%以上的水平。Juergen Pieper计算结果表明，倘若新车未采用零部件通用架构，则利润率将只有6%。
更加灵活的工厂
这项技术将奠定大众旗下从小型车Polo到中高端车帕萨特提供共享零部件的基础，届时同一家工厂将生产基于不同平台的多款车型。
技术提升，难免导致裁员或者削减工厂的问题。对此大众方面表示，在引入技术的同时，不会关闭任何一家工厂以及削减员工数量。大众希望借此削减开支，改进生产程序。
潜在危机
大众是否会重蹈丰田覆辙？其零部件较高的通用度成为2009年特大召回的成因之一。对此，大众生产总监Hubert Waltl表示，自推荐这项深远的计划之时，风险就随之产生了。但是大众会保证质量，避免类似丰田的危机。
此外，据Stuermer透露，此项技术将于明年首先应用于沃尔夫斯堡，茨维考以及因戈尔施塔特工厂。届时，每家工厂生产线调整大概耗资5000万至5亿欧元。
此外，当提及共享零部件是否会削弱品牌独立性时，德国杜伊斯堡大学汽车研究中心总监Ferdinand Dudenhoeffer表示，若奥迪与大众、斯柯达及西亚特等品牌共用零部件过多，其品牌形象或将会被托底；而当前奥迪品牌定位于同宝马等豪华车展开竞争。
对此大众CEO文德恩断言，大众各品牌车型将保持各自的独立性与独特性。
