由狂奔回归理性 2012中国车市“换挡”调速
销量增幅从去年的43.9%急速下滑至3.5%、近85%的厂商未完成目标任务、70%左右的厂商在“零利润”边沿徘徊……2011年，对于高速发展的中国车市来说，无疑是一次前所未有的“急刹”！
这一记急刹车，使狂奔的中国车市回归理性速度。因此，即将到来的2012年，无论是厂商的战略、营销，还是产品、渠道，都将面临“换挡——调整”的重大举措。
2011“急刹”，2012“换挡”，2013“加速度”，急需变轨的中国车市，如同一列高速行驶的列车，将用这一连串的动作，完成它生命周期中的第一次调整、第一次转型、第一次蜕变
……
本报记者调查发现，2012年，各大车企纷纷发出调整信号，除豪华车企普遍大规模扩张外，大多数主流汽车厂商明确表示明年不求量变求质变，并不约而同地把重心放在了软实力的提升上。截至目前，超八成主流车企老总将明年的产销增量锁定在5%-8%左右，这也是他们对明年调整后的中国车市增长幅度的“理性”预期。
的确，经过了这几年的高速狂奔后，2012也该缓缓了。车企大佬们终于有时间潜心“调养”。当然，这种调整并不等于睡觉：竞争主力车型升级、渠道争夺战加剧、进口出口齐发力……专家们普遍预测，虽然明年车市产销增量不会很大，但看点依然不少。进口方面，除雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、雷诺、克莱斯勒等纯依靠进口销售的品牌继续加大引进力度外，奥迪、宝马、奔驰、大众等都将发力，以此来补充国内的产能不足。与此同时，菲亚特、西亚特等小众品牌，将以个性化车型冲杀进口车市场。出口方面，则主要在自主品牌车企身上体现——国内失意国外得意，转换战场将是明年自主品牌的重要战略之一。
汽车是典型的周期性行业，我们大可不必对车市激增后的降温表现得过于敏感，大可不必因当前的阴霾而极度失落。因为，我们不需要海市蜃楼的繁荣，我们需要“换挡调整”后的理性回归，需要积蓄新的力量一路前行。
在经过了产能、产品结构、渠道等方面的重新布局和推进后，我们有理由相信，2013年，中国车市将会呈现出全新的格局，爆发式的争夺战将再次上演。因此，2012年，厂商们更多的是一种心境的历练、一种战略的调整、一种爆发前的蓄势。
放慢脚步，是为了看到更美的风景。2012，绝不是“2012”！
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