B级车终极对决 一线城市将成为主要战场
新索纳塔、新C5、508、新君威、新帕萨特、新迈腾、新凯美瑞等集中上市后，在2012年几乎没有重磅车型的情况下，中高级车“僧多粥少”的困境将再度加重，竞争更加惨烈。而入门豪车宝马1系、奥迪A3、奔驰C200等低价入市，将促使现有中高级车价格体系重新调整。由于新车众多，消费者选择余地增大，昔日雅阁、天籁、凯美瑞独霸中高级车坛的格局将一去不复返，德系、法系、美系势力均强势崛起。
主力军团悉数参战最惨烈竞争一触即发
尽管业内对明年车市行情不太乐观，但就中高级车来说，2012年将是紧张刺激的一年。其实，这样的苗头在2011年就已显现。
从上市车型来看，2011年是中高级车的集中爆发年，主流车企纷纷在这一年发布重量级新车。从年初的东风悦达起亚(微博) 首款中高级车K5，到年末的广汽丰田(微博)第七代全新凯美瑞，2011年共有8款全新重
磅中高级车上市，创下了历史新高。如今，中高级车市场高手云集，除了新入场的北京现代第八代索纳塔、新帕萨特、新蒙迪欧致胜、新迈腾、东风标致508、K5、新凯美瑞外，稍早上市的新天籁、雅阁以及新君威、新君越等更是虎视眈眈。
2012年，中高级车市场还会有新福克斯2.0T、DS5、迈锐宝等主力战将参战。届时，为了在僧多粥少的市场中求
得生存，中高级车将上演一场史上最为壮观、最为惨烈的“诸神之战”。正因如此，无论2012年车市整体表现如何，中高级车这一细分市场注定会成为汽车厂商的不可承受之重。
产能集中爆发价格将探底厮杀
受前几年市场高速增长的驱动，国内大小汽车厂家纷纷扩充产能。据不完全统计，2012年国内汽车市场将新增约200万辆的产能，其中约有100万辆是新增加的中高级车产能。这对产能已经过剩的中高级车市场来说，显然不是一个好消息。
据记者了解，2012年，至少有10个车企的新工厂投产使用，其中包括北京现代第三工厂产能20万台、东风日产花都工厂初期产能20万台、一汽-大众佛山工厂初期产能30万台、上海大众仪征工厂产能30万台、长安马自达(微博) 重庆工厂初期产能15万台、长安汽车(微博)明年产能增加85万台，华晨宝马也有新工厂投产，如果加上东风本田、神龙汽车、东风悦达起亚、一汽轿车等其他车企扩产计划，保守预估产能增加将达到200万台。
在整体市场没有明显向好的形势下，一下子多出200万台的产能，的确是
很大的压力。尤其是那些被挤在15万-25万价格区间的“剩车”，将不得不面对供大于求的市场局面。为了消化库存，或许只能降价打开销路，而这将不可避免地引发中高级车之间的价格血拼。此外，入门级豪华车如宝马一系、奥迪A3、奔驰C200等低价入市，对中高级车价格也形成一定压力，从而引发中高级车价格体系的重新调整。
目前中高级车仍然是车企最大的利润点，对于车企而言，削减利润，让价格理性回归应当是主旋律，不然就输在起跑线上了。
营销服务全面发力一线城市将成主战场
由于新车众多，消费者选择余地加大，昔日由雅阁、天籁、凯美瑞等独霸天下的格局将一去不返，中高级车市将进入日系、德系、美系、韩系和法系五强争霸的时代。如何在竞争中胜出，成为他们2012年的重要使命。
从历史经验看，这场争夺战将会是全方位展开。除了上面提到的价格战外，营销、服务、渠道等也会是主要手
段。据了解，为了抢占更多市场份额，明年上海大众将继续扩大经销商网络，除了在省会等一线城市布点外，将加大二三级城市的渠道建设，其网络扩充速度保守估计在30%以上。刚刚进入中高级车市场的东风悦达起亚也向市场展示了其坚定的进取心。东风悦达起亚总经理苏南永(微博)表示，明年将加大营销、服务力度，同时加快网络建设，弥补销售网点不足的短板，争取更多的市场份额。
对于消费群体，也有业内人士分析，2012年，中高级车消费的主力还是在一线城市。由于一线城市人均收入水平普遍高于二三线城市，因此随着中高级车价格走低，很多人将把注意力转移到中高级车上来。另一方面，一线城市很多车主开始进入换车阶段，从消费心理来说，中高级车会是很多人的选择。
2012终极对决性价比或成制胜关键
从某种程度上讲，2012年是国内中高级车市的元年。因为目前市场上虽有不少中高级车，但大多时候只是少数派游戏，很多实力厂家还没有参与或者没有完全参与。但进入2012年后，中高级车市将迎来一个全新的、充分的市场竞争氛围。
首先，主流车企纷纷将中高级车作为企业发展的重要战略，从老牌的日系、德系、美系，到新生代的韩系、法系，
无不是高调亮相、重磅出击；其次，算上自主品牌车型以及2012年新上市的几款车型，明年的中高级车市场将实现“大满贯”，几乎所有的车企都有中高级车入市，总数将超过20款。由此看来，2012年的中高级车市将是一场终极对决，其结果也将奠定中高级车未来几年的市场格局。
那么，在这场精彩的终极对决中，什么是克敌制胜的关键？据凤凰
网针对新凯美瑞的一份市场调查显示，在对中高级车最核心竞争力的判断上，面对“产品力、品牌力和性价比”三个选项，有65.3%的消费者认为“性价比”是中高级车最核心的竞争力。而在有关自主中高级车在2012年的生存机会调查中，76.9%的消费者认为如果品牌力不能加强，自主品牌将前途渺茫。
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