微观车市:濒临倒闭的豪车品牌中国加价卖
微观车市
@吴迎秋：刚听说又一个豪车品牌企业快因(全球)销量不好挺不下去了。而该品牌在中国还需加价才能买到，这说明了什么？
//@大大大大博：多种因素造就，一是畸形的媚外消费理念，二是消费者认为该品牌形象好，挺不下去是经营问题，与品牌无关，三是不知情的跟风消费。看来中国市场是他们的最后一方乐土！
//@桑之未：没有销量，没有大的汽车集团作为靠山分担研发成本、生产成本；单一的豪华车品牌是挺不下去的，这类汽车品牌如阿斯顿马丁、世爵等。
//@慧眼穿石：看来仅仅靠在中国的热销也挽回不了大局！每个品牌都应拥有一个代表该品牌技术、理念、做工的高端品牌。这是品牌旗帜，真正盈利得靠中高端及中低端的车型，循环盈利支持高端品牌的技术研发！
//@ K evin_blog2010：很多国际品牌在不同的国家会有不同的经营策略，因此也会打造不同的品牌定位，起到不同效应。
//@ som e- fine- things：真正豪车好卖，就只中国吧？
劲爆车语
“我们希望在城市适度开放摩托车市场，让汽车和摩托车根据城市交通容量，按照一个科学的比例来发展。”
———一份欧洲研究机构的报告称，如将城市中10%的汽车换成摩托车，城市拥堵程度将缓解40%。中汽协摩托车分会秘书长李彬建议地方政府为摩托车“松绑”。
点评：不少地方出于安全考虑限制摩托车，一是认为摩托车容易引发交通事故，二是某些地方的“飞车党”利用摩托车犯罪。这两方面的治理可以通过加强安全教育和治安管理来解决，一刀切的“禁摩”却将原不属于交通管理领域的事务包揽过来，加大了交通压力，此情此景下的“解禁”提议还是可取的。
“这是我们三年规划的第一年，奥迪计划(在2011年至2013年)实现(在中国市场)销售100万辆的目标。目前规划已经开始执行，并且我们刷新了销量纪录，因此正朝向实现三年内累计销量100万辆的目标推进。”
———为满足激增的中国市场需求，奥迪同时从生产和销售两方面推进。日前，奥迪中国事业部总裁冯德睿日前接受路透社采访时如是表示。
点评：中国市场蛋糕之大，让豪车品牌不忍放过。车企高层认清了这个事实，即使一线城市保有量趋于饱和，中国仍有多个百万人口城市有待设立网点，潜在商机巨大。从2013年即将投产的大众汽车佛山工厂可以窥见这些外企的勃勃野心。
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