朱福寿笃定自主品牌 五年内目标300万辆
东风汽车自主品牌汽车销量已突破100万辆。日前，东风公布了名为“乾”D300的自主品牌中期计划，抛出了五年内自主品牌实现300万辆的产销目标。其中，东风品牌商用车100万辆、东风品牌乘用车100万辆、其他自主品牌(包括商用车、乘用车)100万辆。
“东风商用车要做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车要跻身国内自主品牌乘用车第一阵营”，东风公司董事长徐平表示，为支撑这一计划的顺利实现，东风将在未来5年投资300亿元以上发展自主事业，并将继续加大研发投入，使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。
这意味着在“市场换技术”的初级阶段终结之后，东风作为三大汽车集团之一，开始逐步在技术上自立门户。
东风汽车总经理朱福寿表示，未来5年内，东风自主品牌将反哺合资品牌，自主事业将向东风合资企业输入产品和技术，而合资企业的自主品牌也要挂东风双飞燕的标识，“这将是一个值得推广的创新模式”。
朱福寿的这一表述颇让人意外。按照朱的解释，在后合资时代，自主品牌的发展有很多模式和做法。东风最初是加大国产化，消化和吸收跨国公司的技术，并在此基础上开始自主品牌的研发，之后，在合资公司逐步做合资自主品牌。
目前，东风裕隆纳智捷品牌首款车型即将上市，东风日产自主品牌启辰也将于明年上市销售，而东风本田、神龙公司、东风悦达起亚等东风旗下的合资企业也都有做合资自主品牌的计划。
如果朱福寿的规划成行，即合资自主品牌也挂上东风标识而不是自创品牌，那么合资自主又多了一个模式。
不过对此业界的看法也是褒贬不一。首先，东风自主品牌确实存在较为分散的问题，难以像上汽自主品牌一样形成合力，如果合资自主也挂东风标识将有利于品牌的集中。但也有业内人士担心，合资自主品牌毕竟不同于完全的自主品牌，并不是挂个标识或者整合渠道那么简单，如果没有明确的差异化定位，反而容易造成旗下合资自主与自主品牌的自相残杀。
不过在朱福寿看来，合资自主品牌最终不会成为车市的主流。他的理由是，外资品牌不可能从战略上去推动合资自主的发展，而一个企业维持两个或三个品牌，需要消耗大量的资源，也是不经济的。
目前，针对自主品牌乘用车的渠道协同整合已经开始。据东风公司副总经理刘卫东透露，东风已经开始根据每个城市汽车市场成熟程度，来选择不同的发展模式，简称为“1+N”的模式。其中，1为东风乘用车品牌，N则为风神、郑州日产、风行等自主品牌乘用车网站。
比如，一线城市可能会有上述品牌的多个网点，而在县一级城市，可能只有一个渠道网点，即“东风乘用车”，但在该网点内，东风风神、郑州日产的产品都在其中。据悉，今年12月份，东风将在湖南、福建、东北尝试这种新的渠道模式。
事实上，东风今年以来推出的一系列战略规划和调整，均与其“大自主”战略有关。而做大自主，让“双飞燕”标识的汽车销量稳步增长，正是东风在三大集团汽车中竞争较量的关键。
日前，东风乘用车中高级平台上的首款产品A60正式下线，并将于明年3月上市。东风将其竞争车型定位为一汽奔腾B70和上汽荣威550。显然，该车不仅将填补东风乘用车品牌在中高端阵营中的空白，更显示出东风与一汽、上汽在自主品牌领域中贴身肉搏的决心。
